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- 530i - der Reihensechser für Puristen - bestellt!
530i - der Reihensechser für Puristen - bestellt!
Hallo Gemeinde,
nach langem Hin- und Her - Pro und Contra sowie schöngerechneten Gesamtkosten habe ich mich für einen 530iA Touring entschieden. Wohl gemerkt ist der 530i einer der Letzen puren Reihensechser im BMW Sortiment.
Nachdem alle darüber reden, dass BMW seine Kundschaft mit der Streichung der R6 vergrault, habe ich mir gedacht..."der einzige Weg diese R6 Spezies zu retten, ist sie zu kaufen"...
PS. ich muss nur noch 96 Tage warten...:mad:dann läuft mein 525d aus und ich kann endlich wieder die Laufruhe geniessen;)
Ist meine Vorfreude gerechtfertigt??
Beste Antwort im Thema
Hallo Gemeinde,
nach langem Hin- und Her - Pro und Contra sowie schöngerechneten Gesamtkosten habe ich mich für einen 530iA Touring entschieden. Wohl gemerkt ist der 530i einer der Letzen puren Reihensechser im BMW Sortiment.
Nachdem alle darüber reden, dass BMW seine Kundschaft mit der Streichung der R6 vergrault, habe ich mir gedacht..."der einzige Weg diese R6 Spezies zu retten, ist sie zu kaufen"...
PS. ich muss nur noch 96 Tage warten...:mad:dann läuft mein 525d aus und ich kann endlich wieder die Laufruhe geniessen;)
Ist meine Vorfreude gerechtfertigt??
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232 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Felux
Lol, wenn du Ahnung von Zeitarbeit hättest wüsstest du das es nicht billiger sondern flexibler ist.
Stimmt zu 100%, erlebe es jeden Tag.
Gruß
Micha
Zitat:
Original geschrieben von Felux
Lol, wenn du Ahnung von Zeitarbeit hättest wüsstest du das es nicht billiger sondern flexibler ist.
Es ist insgesamt gesehen billiger, da der "Mitarbeiter" leichter und ohne Abfindung wieder loszuwerden ist.
Wow, echt Fachforum hier. Tolle Informationen über den 6 Zylinder.
Diskutiert Eure Sklaventreiber pro und cons bitte woanders.
@TE: sag den Mods, sie sollen hier zumachen, wenn Du ihn hast, mache bitte ein neues Thema auf und berichte. Dein Thema ist nämlich interessant im Gegensatz zu den 6 Seiten hier.
Zitat:
Original geschrieben von Pommy1310
wir haben den R6 im X1 (zum glück noch ein 6er und nicht der 4er mist) und den 35i im GT...
der klang, lauf und ansprechverhalten des 30i sind super genial, der durchzug ist es leider nicht. da wäre der 35er eben doch 3 klassen besser. leider aber auch rundherum teurer...
so oder so, wer BMW 6 zylinder fahren kann, hat seine freude...
glückwunsch zum bestellten!
Du schmeisst aber ne Menge Äpfel und Birnen zusammen:
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Die Motoren haben untereinander weniger Gemeinsamkeiten als der N55 mit dem N20.
Amen
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Du schmeisst aber ne Menge Äpfel und Birnen zusammen:
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Die Motoren haben untereinander weniger Gemeinsamkeiten als der N55 mit dem N20.
Amen
Würde ich nicht sagen. Alle drei sind 3 - Liter - Reihensechszylinder, der N52 mit Valvetronic und Doppel - VANOS, der N55 mit beidem plus Turbolader und der N53 mit Doppel - VANOS.
Zitat:
Original geschrieben von nudldunga
Leute denkt doch einfach um, Die neue Generation von Motoren ist angekommen, es wird einfach verlangt, zwecks CO2 Emissionen und und und.
Wie ich schon mal an anderer Stelle schrieb: Der 530i hat keine SSA, deshalb die rel. große Differenz bei dem Normverbrauch gegenüber dem 4-Zyl.-528i.
Und zum Glück verlangt nicht jeder nach einem der neuen "Wundermotore". Ein schöner 6-Zylinder mit geringem Verbrauch tut es auch.
Zitat:
Original geschrieben von bmw500
Zitat:
Original geschrieben von nudldunga
Leute denkt doch einfach um, Die neue Generation von Motoren ist angekommen, es wird einfach verlangt, zwecks CO2 Emissionen und und und.
Wie ich schon mal an anderer Stelle schrieb: Der 530i hat keine SSA, deshalb die rel. große Differenz bei dem Normverbrauch gegenüber dem 4-Zyl.-528i.
Und zum Glück verlangt nicht jeder nach einem der neuen "Wundermotore". Ein schöner 6-Zylinder mit geringem Verbrauch tut es auch.
Hi BMW500,
was hat es eigentlich mit diesen defekten Injektoren auf sich. In einem andere Thema habe ich gelesen, dass Du das eine oder andere Problem damit hattest?
Darüber hinaus würden mich noch ein paar Eindrücke, Erkenntnisse oder Kritikpunkte deinerseits zum 530i interessieren. Danke im voraus!
Zitat:
Original geschrieben von bitz
Wow, echt Fachforum hier. Tolle Informationen über den 6 Zylinder.
Diskutiert Eure Sklaventreiber pro und cons bitte woanders.
@TE: sag den Mods, sie sollen hier zumachen, wenn Du ihn hast, mache bitte ein neues Thema auf und berichte. Dein Thema ist nämlich interessant im Gegensatz zu den 6 Seiten hier.
Jetzt habe ich aber länger gebraucht bis der Groschen fiel...:D Sklaventreiber = Zeitarbeitsbranche.
Im Übrigen stimme ich Dir zu, schreibt mehr zum Thema Erfahrungen mit dem R6er und weniger über diese reine Geschmackssache 4Z. versus R6.
Der 4Z. wird uns in ein paar Jahren noch sehr ans Herz wachsen, wenn nämlich die ersten Hybrid 3 Zylinder im 5er kommen - wie wäre es vielleicht mit 516ih oder so....:D
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Du schmeisst aber ne Menge Äpfel und Birnen zusammen:
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Die Motoren haben untereinander weniger Gemeinsamkeiten als der N55 mit dem N20.
Amen
Würde ich nicht sagen. Alle drei sind 3 - Liter - Reihensechszylinder, der N52 mit Valvetronic und Doppel - VANOS, der N55 mit beidem plus Turbolader und der N53 mit Doppel - VANOS.
Es geht um die Konzepte hinter den Motoren, die könnten bei den 6ern nicht verschiedener sein:
N52: Saugrohreinspritzer (also 80er Jahre Technik) mit Valvetronic und Doppel-VANOS um ihn wenigstens minimal zu entdrosseln und das Teillastsaufen abzugewöhnen - ohne Erfolg. Dazu durchzugsschwach, ebenfalls wie seit den 80ern bei BMW Standard. Eine klassische Drehorgel. Leichtbau: 161kg
N53: Direkteinspritzer mit Magerbetrieb (strahlgeführte Schichtladung) - wow BMW ist im 21 Jhd! Valvetronic wieder weg, da kein Platz im Zylinderkopf für Injektoren UND Valvetronic, also wieder mit Drosselklappe. Trotzdem wohl sparsamer in Teillast als der N52 dank DI, aber immer noch schlechter als ein simpler TSI von VW (siehe Verbrauchskennfelder an anderer Stelle). Daneben notorischer Magerruckler und Injektorenverrecker und in den Versionen mit niedriger Maximalleistung (523i) den 4 Zylinder Turbos von VW auch in puncto Fahrbahrkeit nicht gewachsen. Ebenfalls Leichtbau wie N52.
N55: Turbo - DI aber jetzt OHNE Magerbetrieb, dafür jetzt wieder mit Valvetronic (und Doppel-VANOS). Relativ hochverdichtend trotz Turbo da DI, Magerbetrieb wird ersetzt durch (relatives - er ersetzt den V8) downsizing. DAS alles analog zum N20 (der den R6- Sauger ersetzt) und der sich konzeptionell somit nicht vom N55 unterscheidet. Volle Leistungskurve, gute Fahrbahrkeit durch Turbo mit TwinScroll - bei nur 10% mehr Maximalleistung gegenüber dem 30i eine 30%ige(!) Mehrleistung zwischen (mindestens) 1600 - 4250 U/min. Schwerer (basierend auf M54) mit 195kg, da der N52 nicht stabil genug war für den Bau mit Turbo.
Viel mehr als die 6 Zylinder verbindet die genannten Motoren nicht, da sie alle jeweils fundamental andere Prinzipen (vor allem) zur Verbrauchsreduzierung anwenden - und der N55 sogar einen anderen Block verwendet.
Amen
Zitat:
Original geschrieben von Amen
Zitat:
Original geschrieben von bbbbbbbbbbbb
Würde ich nicht sagen. Alle drei sind 3 - Liter - Reihensechszylinder, der N52 mit Valvetronic und Doppel - VANOS, der N55 mit beidem plus Turbolader und der N53 mit Doppel - VANOS.
Es geht um die Konzepte hinter den Motoren, die könnten bei den 6ern nicht verschiedener sein:
N52: Saugrohreinspritzer (also 80er Jahre Technik) mit Valvetronic und Doppel-VANOS um ihn wenigstens minimal zu entdrosseln und das Teillastsaufen abzugewöhnen - ohne Erfolg. Dazu durchzugsschwach, ebenfalls wie seit den 80ern bei BMW Standard. Eine klassische Drehorgel. Leichtbau: 161kg
N53: Direkteinspritzer mit Magerbetrieb (strahlgeführte Schichtladung) - wow BMW ist im 21 Jhd! Valvetronic wieder weg, da kein Platz im Zylinderkopf für Injektoren UND Valvetronic, also wieder mit Drosselklappe. Trotzdem wohl sparsamer in Teillast als der N52 dank DI, aber immer noch schlechter als ein simpler TSI von VW (siehe Verbrauchskennfelder an anderer Stelle). Daneben notorischer Magerruckler und Injektorenverrecker und in den Versionen mit niedriger Maximalleistung (523i) den 4 Zylinder Turbos von VW auch in puncto Fahrbahrkeit nicht gewachsen. Ebenfalls Leichtbau wie N52.
N55: Turbo - DI aber jetzt OHNE Magerbetrieb, dafür jetzt wieder mit Valvetronic (und Doppel-VANOS). Relativ hochverdichtend trotz Turbo da DI, Magerbetrieb wird ersetzt durch (relatives - er ersetzt den V8) downsizing. DAS alles analog zum N20 (der den R6- Sauger ersetzt) und der sich konzeptionell somit nicht vom N55 unterscheidet. Volle Leistungskurve, gute Fahrbahrkeit durch Turbo mit TwinScroll - bei nur 10% mehr Maximalleistung gegenüber dem 30i eine 30%ige(!) Mehrleistung zwischen (mindestens) 1600 - 4250 U/min. Schwerer (basierend auf M54) mit 195kg, da der N52 nicht stabil genug war für den Bau mit Turbo.
Viel mehr als die 6 Zylinder verbindet die genannten Motoren nicht, da sie alle jeweils fundamental andere Prinzipen (vor allem) zur Verbrauchsreduzierung anwenden - und der N55 sogar einen anderen Block verwendet.
Amen
ja und welchen Motor habe ich im neuen 530i?
Zitat:
Original geschrieben von kasimir_kawuptich
ja und welchen Motor habe ich im neuen 530i?
Zitat:
Original geschrieben von Amen
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;)
Gruß Holger
Zitat:
Original geschrieben von bigblueDE
Zitat:
Original geschrieben von kasimir_kawuptich
ja und welchen Motor habe ich im neuen 530i?
Zitat:
Original geschrieben von bigblueDE
Zitat:
Original geschrieben von Amen
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;)
Gruß Holger
dann schau mal hier...nicht eindeutig gell?
Zitat:
Original geschrieben von kasimir_kawuptich
Zitat:
Original geschrieben von bigblueDE
Zitat:
Original geschrieben von kasimir_kawuptich
Zitat:
Original geschrieben von bigblueDE
Wer lesen kann ist klar im Vorteil ;)
Gruß Holger
dann schau mal hier...nicht eindeutig gell?
zum Vergleich, siehe Bild.
Zitat:
Original geschrieben von Amen
N52: Saugrohreinspritzer (also 80er Jahre Technik)
Direkteinspritzung gab es schon in den 50er Jahren beim SL, demzufolge hat der neue N20 auch Technik der 50er Jahre. :D
aber HALLOOOOOO
Du schmeisst aber ne Menge Äpfel und Birnen zusammen:
X1 28i: N52
F10 530i: N53
F07 535i: N55
Die Motoren haben untereinander weniger Gemeinsamkeiten als der N55 mit dem N20.
aha! soso... ;) 3 liter reihen 6er haben untereinander weniger gemeinsam als ein 6er und ein 4er, grins....
dann wird es so sein wenn du es so schreibst. mir egal. hauptsache alle unsere autos haben mindestens 6 zylinder ;)
selbstverständlich kann man....
es sind alles 3 liter benziner reihen sechszylinder und klingen allesamt super. ich vergleiche da schon äpfel rot mit äpfel grün. es ging
und die vorteile eben dieses motorkonstrukts. der klang, der seidige lauf usw ist alle gemeinsam
wir hatten auch schon einen 330, 135i N54 und dieses und jenes.... sicher rund 30 sechs zylinder als benziner und diesel in allen variationen.
in den oberklasse wagen gehört ein 6 ender oder mehr rein. irgendwann fahren wir alle stromautos oder so etwas und man hört nichts mehr. aber solange in solchen autos 6, 8 oder noch mehr von den netten zylindern. in kleine autos passen die oft nicht rein. aber auch schon im 3er GOLF war der VR& damals eine sensation. 6 zylinder in der golf klasse....
bald können wir unseren kindern nur noch erzählen wie das mal war...
ich schränke gerne ein, würde mir mein boss sagen, hey, bekommst mit 1% einen wagen von uns, wäre mir auch ein 528i recht wenn ich sonst nichts für zahlen muss.... aber bei freier auswahl und eigener tasche die zahlt, solange schön motorklang wie es geht und finanzierbar ist!
mal ganz ehrlich, das hat nichts mit zahlen, fakten oder besser wissen (oder auch nicht) zu tun. ist eine reine emotions und luxussache.
denn brauchen tut man es nicht, spass und viel freude machen? aber ganz sicher ;)