530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Hallo!
Etwas teurer kommt man schon, da man die Ladeverluste auch berücksichtigen muss. Einem Verbrauch von 21 kwh/100km kann man nicht mit einer Ladung von nur 21 kw begegnen. Durch die Ladeverluste wird man da eher 25-28 KW reingeben. Dennoch ist die Rechnung für den 530e (und für meinen 330e) positiv.
Zumal es die Standklimatisierung für Geld und gute nicht beim normalen Benziner gibt und die ist schlichtweg genial.
CU Oliver
Was genau hebt die Klimatisierung hervor?
Die Angaben meines Verbrauchs von 21 kwh bezogen sich auf die Angaben im Bordcomputer, liegt jetzt bei 23 kwh. Selbst wenn man, wie Oliver schreibt, 28 kW laden muss, dann liegen die Kosten für mich immer noch bei 7 € pro 100 km. Mit einem Benziner gleicher Motorisierung nicht zu erreichen und ein Diesel kommt wegen der aktuellen Probleme nicht in Betracht.
Es kommt ja nicht nur auf die möglicherweise paar gesparten Euros an. Es macht Spaß CO2 neutral zu fahren, das Drehmoment des Elektromotors und das satte Beschleunigen gerade auf den ersten Metern genieße ich sehr. Ebenso das lautlose Fahren. Das Auto macht durch und durch Spaß.
Bezüglich der Klimatisierung: Das Fahrzeug ist auf Wunsch vorklimatisiert (geheizt oder gekühlt). Lässt sich über das iDrive planen, die App Connected oder den Schlüssel starten. Das ist sehr angenehm und schon nach wenigen Wochen möchte ich das nicht mehr missen.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 25. April 2017 um 16:38:07 Uhr:
Bezüglich der Klimatisierung: Das Fahrzeug ist auf Wunsch vorklimatisiert (geheizt oder gekühlt). Lässt sich über das iDrive planen, die App Connected oder den Schlüssel starten. Das ist sehr angenehm und schon nach wenigen Wochen möchte ich das nicht mehr missen.
Das funktioniert wirklich super über die APP - habe ich im Moment beim I3 auch und will das auch nicht mehr missen !
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Also ich geb ja morgen den Mercedes zurück. Was die sich da haben einfallen lassen, ist mir schleierhaft ... Der fährt selten elektrisch und ich kann das nicht selbst einstellen. Sobald ich schneller als 40 oder 50 fahre springt der Motor an und es ist einfach nur laut. Selbst der E-Betrieb ist laut, weil einfach nicht so toll gedämmt wie der BMW. Ne, das ist keine Alternative.
Kann man beim neuen 5er eigentlich die Farbe des ambieten Lichts selbst wählen? Das war ein schöner Effekt beim Mercedes.
Ja das kann man. Ich glaube man hat die Wahl zwischen 11 Farben.
Würde ja wirklich gerne mal Probe fahren, leider traut sich in Ö scheinbar kein Händler einen zu bestellen. Zumindest im Süden hier nicht. Auch die Leasingrate ist deutlich teurer als bei einem preislich vergleichbaren Diesel. BMW scheint hier also entweder noch von hohen Diesel Restwerten auszugehen oder glaubt nicht wirklich an den 530e.
Schade, irgendwo muss die Zukunft ja anfangen.
Frag mal beim Händler nach, es gibt da immer wieder Elektro Testtage. Da ist dann an einem Tag die gesamte BMW Elektro und Hybridmodellpallete für Testfahrten zur Verfügung.
Hallo zusammen!
Ich stehe vor der Entscheidung: nehme ich einen 520d, 530d oder den 530e iPerformance? Bislang habe ich einen 525d - der soll abgelöst werden.
Mein Fahrprofil ist Pendler und Gemischt-Streckenfahrer: Fahrt zur Arbeit ca. 60 km (5 km Stadt, 35 km Autobahn, 20 km Landstraße); jeweils täglich hin und zurück. Dabei fahre ich im Monat mindestens einmal Langstrecke Autobahn (ca. 100 km) und ansonsten Mischverkehr im Ballungsgebiet mit Fahrleistung (inkl. Arbeitswegen) ca. 150 km/Tag (gesamt ca. 40 Tkm/Jahr).
Ich finde den 530e sehr interessant, den 530d toll (aber ein wenig zu teuer) und vermute, dass der 520d ein wenig schwachbrüstig ist (gemessen an meinen jetzigen Erfahrungen mit dem 525d - den ich immer ausreichend und gut fand).
Ich habe mich sehr mit dem 530e auseinander gesetzt, aber habe Bedenken hinsichtlich Reichweite und Rekuperation und Tauglichkeit für mich. Wie sind Eure Einschätzungen und Erfahrungen?
Ich habe keine Möglichkeit, zu Hause zu laden, an der Arbeit vielleicht... und unterwegs? Ich befürchte bzw. möchte nicht, dass die Batterie in einem kleinen Ladezustand vor sich hin dümpelt, ich wesentlich mit dem Benzinmotor unterwegs bin (der dann wesentlich mit Laden beschäftigt ist) und ich alle 300 km an die Tankstelle muss. Zumal ich zwar nicht rustikal, aber eher sportlich unterwegs bin.
Auch habe ich das Ladekonzept mit der Rekuperation nicht ganz begriffen: muss ich das Aufladen manuell mittels Schalter bewusst auswählen oder kümmert sich das Fzg. selber darum? Und könnte es passieren, dass ich dann ggfs. nie voll elektrisch (meinetwegen 30 km) fahren kann, weil die Batterie nie ganz aufgeladen ist (bzw. ich zu faul war, den Stecker reinzustecken)?
Eure Einschätzung würde mir sehr helfen! ...zumal die Händler sehr zurückhaltend sind, was den 530e angeht (entweder selbst keine Ahnung oder keine Lust, den zu verkaufen oder beides).
Aus meiner Erfahrung kann ich dir sagen, dass der 530e nur dann Sinn macht, wenn man regelmäßig den Akku am Kabel lädt. Wenn du den Akku mit dem Motor laden willst, macht das meines Erachtens überhaupt keinen Sinn. Das wird den Verbrauch deutlich hoch treiben und ist sowohl aus ökologischer also auch ökonomischer Sicht nicht zu empfehlen.
Der 530e spielt seine Vorteile dann aus, wenn du viel Stadtverkehr und Kurzstrecke fährst und dies mit elektrischer Energie aus dem aufgeladem Akku (am Stromkabel, am besten mit Ökostrom ) zurücklegst.
Bei deinem Farbprofil würde es so aussehen, dass du morgens mit leerem Akku startest. Das Fahrzeug fährt dann zwar auch hybridisch, d.h. der Benzinmotor wird durch den Elektromotor zeitweise unterstützt, ein rein elektrisches Fahren ist dann aber nicht möglich. Der Benzinverbrauch wird ähnlich dem eines gleich motorisierten Benziners sein. Wenn du an der Arbeitsstelle den Akku aufladen kannst, wirst du voraussichtlich maximal 40 km auf dem Rückweg rein elektrisch fahren, den Rest dann wieder im Hybridbetrieb Ich erwarte da keine wirklichen Verbrauchsvorteile.
Bezüglich der Rekuperation, das läuft automatisch. Sobald man im Schubbetrieb fährt oder die Bremse betätigt, wird Energie zurückgewonnen. Wenn du die Batterie wirklich mit dem Motor laden willst, muss man den Fahrmodus Save Battery wählen und dann eine Akkuladung von 100 % auswählen. Aber wie gesagt, das ist Sinn befreit.
Nach meiner Einschätzung wäre ein Hybrid für dich sinnvoll, wenn du die Möglichkeit hättest, zu Hause und am Arbeitsplatz zu laden.
Das sehe ich genauso. Ohne zu hause laden zu können macht ein Hybrid, geschweige ein Stromer, überhaupt keinen Sinn. Auch dein Fahrprofil spricht eher gegen den 530e. Versuch doch den 530i. Von den Benzinern im BMW Portfolio ist er das vernünftigste Fahrzeug, wenn der Hybride und die Diesel wegen der gegenwärtigen Situation für viele nicht mehr in Frage kommt.
Zitat:
@worschtsalat schrieb am 26. April 2017 um 16:48:46 Uhr:
Hallo zusammen!Ich stehe vor der Entscheidung: nehme ich einen 520d, 530d oder den 530e iPerformance? Bislang habe ich einen 525d - der soll abgelöst werden.
gesamt ca. 40 Tkm/Jahr).
Eure Einschätzung würde mir sehr helfen! ...
Dein Fahrprofil u. -Leistung passen perfekt zum 520d. Der G30 ist deutlich leichter zum F10. Mit dem 20d wirst Du zum 25d bzgl. Fahrleistungen nix vermissen. Die nächste Generation des 530e Performance mit mehr Reichweite könnte dann eine Überlegung werden.
Das sind ja interessante Neuigkeiten, ab 2018 wird Wireless Charging für den 530e angeboten:
Geil
Aber: Ladeverluste werden recht hoch sein und BMW wird sich das fürstlich bezahlen lassen, ich denke da nur an die völlig überzogenen Wallboxpreise 🙁
Dann lieber manuell einstecken und dickes Soundsystem bestellen 🙂
Zitat:
@WMF1 schrieb am 27. April 2017 um 20:42:03 Uhr:
Das sind ja interessante Neuigkeiten, ab 2018 wird Wireless Charging für den 530e angeboten:
ich habs auch gelesen und kanns mir mit bestem Willen nicht vorstellen. Die bekommen jetzt noch nicht mal ne induktive Ladehülle für ein Iphone 7 hin und wollen dann das ganze Auto laden - never !!