530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@WMF1 schrieb am 20. Juli 2017 um 07:26:47 Uhr:
Nach den 14 km angezeigte Restreichweite 26 km, verbleibende Kapazität des Akkus: 80%
Wie verhält es sich in umgekehrter Richtung? Wieviel Strom brauchst du dann bergauf? Der Verbrauch bergab war ja sensationell.
Wie gesagt es geht ja nur 2 km bergab, die übrigen 11 km verlaufen flach. Auf dem Heimweg ist üblicherweise mehr Verkehr, sodass ich bis zum Beginn der Steigung weitere 30% Akku-Kapazität benötige. Der "Berg" selbst (nur die 2 km) kosten mich auch 20-30% der Akku-Ladung (das erste Stück ist sehr steil und es macht einfach Spaß es sehr zügig hoch zu fahren, bis 80 km/h). Wenn ich wieder zu Hause bin verbleiben in der Regel ca. 20-30% Restladung. Wenn unterwegs sehr viel los ist, viel Stop and Go, zügiges Beschleunigen, sind es auch manchmal nur noch 10%
Nicht schlecht, dass auch ohne zu schleichen ca. 30km elektrisch möglich sind. Gespannt bin ich wie sich der Verbrauch im Winter verhält. Hat der 530e eigentlich eine Akkuheizung?
Ich glaube schon, zumindest kommt sofort warme Luft, wenn ich elektrisch los fahre. Ich nehme an, dass er diese Energie aus dem Hauptakku bezieht. Ich denke im Winter wird die Reichweite spürbar sinken, auf dieser Erfahrung bin ich auch gespannt
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Danke ronnyb1 und wmf1, wirklich interessant!
Ich werde warscheinlich nächste Woche Samstag unterschreiben - 530e (und vor allem endlich wieder 5er) ich komme!
Leider muss ich aber noch bis März warten, alter Leasingvertrag muss erst noch enden... das wird ne harte Zeit, da freue ich mich über jeden Bericht hier bei den "e-lern", auch wenns zwischendurch wissenschaftlich wird 🙂
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. Juli 2017 um 19:49:01 Uhr:
Danke ronnyb1 und wmf1, wirklich interessant!Ich werde warscheinlich nächste Woche Samstag unterschreiben - 530e
Gerne.
Wirst Du nicht bereuen, das beste Auto das ich je hatte. Und das sage ich nach 12 Jahren BMW 6-Zyl...
Bei mir dauert es zwar noch mit dem Wechsel,aber auf meiner Liste steht auch definitiv der 530e.
Genau das Gegenteil von meinem jetzigen M5,wenn man vom reinen E Betrieb ausgeht🙂
Ich finde diesen Thread auch sehr lesenswert und Danke für die zahlreichen Infos...
Ich parke meine Fahrzeuge leider nur in einer "Sammel TG" und werde mal bei der Hausverwaltung Anfragen wie es mit einer eigenen Steckdose aussieht.
Ich denke mein Fahrprofil sollte perfekt passen.
CA 100-140km tgl reiner stadtbetrieb.
Mehrmaliges anfahren der Heimischen Steckdose inkl.
Zitat:
@BerlinUser schrieb am 21. Juli 2017 um 08:47:53 Uhr:
Bei mir dauert es zwar noch mit dem Wechsel,aber auf meiner Liste steht auch definitiv der 530e.
Genau das Gegenteil von meinem jetzigen M5,wenn man vom reinen E Betrieb ausgeht🙂Ich finde diesen Thread auch sehr lesenswert und Danke für die zahlreichen Infos...
Ich parke meine Fahrzeuge leider nur in einer "Sammel TG" und werde mal bei der Hausverwaltung Anfragen wie es mit einer eigenen Steckdose aussieht.
Ich denke mein Fahrprofil sollte perfekt passen.
CA 100-140km tgl reiner stadtbetrieb.
Mehrmaliges anfahren der Heimischen Steckdose inkl.
Eine eigene Steckdose bzw. noch besser eine Wallbox solltest Du optimalerweise haben.
Ansonsten sei Dir für ein Verzeichnis der öffentlichen Ladestationen die Seite lemnet.org empfohlen,
da kann man auch auf kostenlose Möglichkeiten filtern (im städtischen Bereich allerdings eher selten)
Zitat:
@BerlinUser schrieb am 21. Juli 2017 um 08:47:53 Uhr:
Bei mir dauert es zwar noch mit dem Wechsel,aber auf meiner Liste steht auch definitiv der 530e.
Genau das Gegenteil von meinem jetzigen M5,wenn man vom reinen E Betrieb ausgeht🙂Ich finde diesen Thread auch sehr lesenswert und Danke für die zahlreichen Infos...
Ich parke meine Fahrzeuge leider nur in einer "Sammel TG" und werde mal bei der Hausverwaltung Anfragen wie es mit einer eigenen Steckdose aussieht.
Ich denke mein Fahrprofil sollte perfekt passen.
CA 100-140km tgl reiner stadtbetrieb.
Mehrmaliges anfahren der Heimischen Steckdose inkl.
Hallo!
Ich bin vom F10 M5 auf den 330e umgestiegen und habe diesen Wechsel bislang nicht einmal bereut. Man braucht keine 650 PS (der M5 war nicht so ganz original), man ergötzt sich plötzlich am elektrischen Gleiten und der Lautlosigkeit (nach einer Akra am M5 ist der Unterschied extrem). 🙂
CU Oliver
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. Juli 2017 um 19:49:01 Uhr:
auch wenns zwischendurch wissenschaftlich wird 🙂
Von meiner Seite wird's sicher wieder etwas "wissenschaftlich", wenn ich meinen 530e nächsten Monat bekomme. Ein Argumentationsbeweis gelingt halt besser, wenn er praxisbezogen zu vermittelt ist.
Glückwunsch zu deiner Entscheidung 🙂
...ich habe inzwischen fast ein Dutzend theoretischer Punkte, warum meine Entscheidung für den 530e goldrichtig war...mehr wenn ich ihn habe...
Zitat:
@milk101 schrieb am 21. Juli 2017 um 10:18:27 Uhr:
Zitat:
@BerlinUser schrieb am 21. Juli 2017 um 08:47:53 Uhr:
Bei mir dauert es zwar noch mit dem Wechsel,aber auf meiner Liste steht auch definitiv der 530e.
Genau das Gegenteil von meinem jetzigen M5,wenn man vom reinen E Betrieb ausgeht🙂Ich finde diesen Thread auch sehr lesenswert und Danke für die zahlreichen Infos...
Ich parke meine Fahrzeuge leider nur in einer "Sammel TG" und werde mal bei der Hausverwaltung Anfragen wie es mit einer eigenen Steckdose aussieht.
Ich denke mein Fahrprofil sollte perfekt passen.
CA 100-140km tgl reiner stadtbetrieb.
Mehrmaliges anfahren der Heimischen Steckdose inkl.Hallo!
Ich bin vom F10 M5 auf den 330e umgestiegen und habe diesen Wechsel bislang nicht einmal bereut. Man braucht keine 650 PS (der M5 war nicht so ganz original), man ergötzt sich plötzlich am elektrischen Gleiten und der Lautlosigkeit (nach einer Akra am M5 ist der Unterschied extrem). 🙂
CU Oliver
Das glaube ich dir.
Ich denke mir wird es da nicht anders gehen.
Schön die PS zu haben,aber brauchen tut man es echt nicht.
Hatte mal den I3 als Leihwagen,davon war ich schon sehr angetan
Man kann die E-PS gar nicht mit den Verbrenner-PS vergleichen. Das sofortige Drehmoment aus dem Stillstand ist unbeschreiblich. Deswegen machen selbst vermeintlich "schwache" Elektroautos soviel Spaß und M5 Piloten sind plötzlich mit viel weniger Spitzenleistung zufrieden.
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 21. Juli 2017 um 08:07:13 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. Juli 2017 um 19:49:01 Uhr:
Danke ronnyb1 und wmf1, wirklich interessant!Ich werde warscheinlich nächste Woche Samstag unterschreiben - 530e
Gerne.
Wirst Du nicht bereuen, das beste Auto das ich je hatte. Und das sage ich nach 12 Jahren BMW 6-Zyl...
Glaube ich sofort, nach einigen 6-Zylindern (und auch 10-Zylinder, Gott habe diesen outstanding M5 seelig) fahre ich jetzt ja gerade den 428i, der ist schon auch richtig gut, lässt den 6-Zylinder kaum vermissen.
Ich bin aber auch die Zielgruppe vom 530e: 26km Pendeln täglich, das könnte u.U. Sogar im Winter vollelektrisch klappen
Zitat:
@milk101 schrieb am 21. Juli 2017 um 10:18:27 Uhr:
Zitat:
@BerlinUser schrieb am 21. Juli 2017 um 08:47:53 Uhr:
Bei mir dauert es zwar noch mit dem Wechsel,aber auf meiner Liste steht auch definitiv der 530e.
Genau das Gegenteil von meinem jetzigen M5,wenn man vom reinen E Betrieb ausgeht🙂Ich finde diesen Thread auch sehr lesenswert und Danke für die zahlreichen Infos...
Ich parke meine Fahrzeuge leider nur in einer "Sammel TG" und werde mal bei der Hausverwaltung Anfragen wie es mit einer eigenen Steckdose aussieht.
Ich denke mein Fahrprofil sollte perfekt passen.
CA 100-140km tgl reiner stadtbetrieb.
Mehrmaliges anfahren der Heimischen Steckdose inkl.Hallo!
Ich bin vom F10 M5 auf den 330e umgestiegen und habe diesen Wechsel bislang nicht einmal bereut. Man braucht keine 650 PS (der M5 war nicht so ganz original), man ergötzt sich plötzlich am elektrischen Gleiten und der Lautlosigkeit (nach einer Akra am M5 ist der Unterschied extrem). 🙂
CU Oliver
Ja deine Story hatte ich auch schon mal wo verfolgt - geil! An dieser Stelle für´s Teilen besten Dank! Hat mich in meiner eigenen Entscheidungsfindung auch mit unterstützt.
Wenngleich ich nicht von 650PS kam, aber ich hatte auch einen fetten Sprung von 507PS (+Sound) auf 200 hinter mir, das dauerte eine Weile bis ich wieder geerdet war 😁
Zitat:
@Luke Short schrieb am 21. Juli 2017 um 13:29:21 Uhr:
Zitat:
@4mal5 schrieb am 20. Juli 2017 um 19:49:01 Uhr:
auch wenns zwischendurch wissenschaftlich wird 🙂Von meiner Seite wird's sicher wieder etwas "wissenschaftlich", wenn ich meinen 530e nächsten Monat bekomme. Ein Argumentationsbeweis gelingt halt besser, wenn er praxisbezogen zu vermittelt ist.
Glückwunsch zu deiner Entscheidung 🙂
...ich habe inzwischen fast ein Dutzend theoretischer Punkte, warum meine Entscheidung für den 530e goldrichtig war...mehr wenn ich ihn habe...
Ich bin gespannt, ich lerne gern!
Eigentlich reicht ja (zumindest im Vergleich zu 530i) das Argument der kostenlosen Standheizung und sonst schlicht nicht erhältlichen StandKLIMA aus.
Oder die (teils) kostenlosen Parkplätze.
Oder die Parkplätze mit Ladepunkt meist direkt "vorm Loch" beim Shoppen.
Oder Ruhe beim Gleiten.
Oder die neue Herausforderung geschickt zu rekuperieren
Oder oder oder, muss erst noch ne Liste erstellen, damit ich das alles irgendwie nochmal vor der Regierung schönreden kann 😁 😁