530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@MartinBru schrieb am 17. Juli 2017 um 11:53:02 Uhr:
Außerdem müsste man alle 15min wieder aufladen, wenn man die Langstrecke auch rein elektrisch fahren möchte.
Ist (geschwindigkeitsabhängig) richtig, aber die Langstrecke ist nicht die Domäne der Plug-in-Hybriden...und wird es auch nie sein (selbst wenn die Akkus größer werden).
Zitat:
Dafür müsste ein Dreiphasen-Lader in den 5er eingebaut werden, was die Kosten ungefähr verdreifachen würde.
Kostenfaktor 3 bezogen auf was?
Die 3-Phasen Aufbereitung könnte bequem in einem (optionalen) externen Gerät erfolgen. BMW müsste die Leistung am Ladestecker zulassen, die bekannte Restwelligkeit entspricht zwar nicht dem Gleichstrom, ist aber sicher nicht ungünstig.
Ich starte halt häufig von der Homebase 2 bis 3-mal täglich zu Touren von je 20 - 30km (mit locker 1h Pause dazwischen)...sind meistens typisch ungünstige Strecken für den Verbrenner...allerdings sind im Monat auch insgesamt ca. 1500km an Langstrecke zu bewältigen.
Der Akku verträgt grundsätzlich ja bereits die von BMW genannten 20kW Rekuperationsleistung. Da Energie übertragen wird spielt allerdings auch die Zeit eine Rolle...vielleicht ist das Kühlsystem des Akkus nicht entsprechend dimensioniert.
Zitat:
@Luke Short schrieb am 17. Juli 2017 um 13:08:30 Uhr:
aber die Langstrecke ist nicht die Domäne der Plug-in-Hybriden...und wird es auch nie sein (selbst wenn die Akkus größer werden).
Doch, dafür haben sie doch den Verbrenner. Und die elektrisch zu fahrende Strecke wird mit jeder Generation steigen, bis dann aufgrund von Akkugröße und Ladegeschwindigkeit der Verbrennungsmotor weggelassen werden kann.
Zitat:
Kostenfaktor 3 bezogen auf was?
Auf das derzeitige einphasige Ladegerät natürlich. Ob man das extern zu vernüftigen Kosten realisieren könnte, weiß ich nicht. Man müsste dann am besten mit Gleichstrom ins Auto fahren, wie du schreibst. Da gibt es heute nur CHAdeMO oder CCS. Beides ist sauteuer im Ladegerät und ich glaube nicht, dass wer sowas zuhause installiert. Das kostet mehr als das Auto. 😉
Der Akku und die Kühlung könnten das aber wahrscheinlich wirklich schon. Der Wirkungsgrad ist ja sehr hoch und die Abwärme deshalb entsprechend niedrig.
Wenn du so viele Kurz- oder Mittelstrecken täglich fährst, wärst du aber schon die perfekte Zielgruppe für ein reines Elektroauto. Vor allem, wenn die paar Langstrecken gut geplant sind, dann könntest du mit Heimladung deine Tage abspulen und müsstest für die Langstrecke gelegentlich zum Schnelllader. Also könnten entweder Tesla oder der angekündigte elektrische 3er für dich perfekt passen.
Beim I3 gibt es doch so eine interne Schnellladeoption für €1.600,-- Aufpreis.
Damit kann man angeblich 80% des 18kwh Akkus in 30 Minuten aufladen.
Keine Ahnung wie das technisch funktioniert aber wenn es das beim 5er gäbe hätte ich es bestellt.
Ich glaube der i3 hat im Standard einphasige 32A Lademöglichkeit, also 7,4kW. Die neueren Modelle mit dem Akku-Upgrade können auch 11kW mit drei Phasen. Optional gibt es 50kW Gleichstromladung als SA.
Hier ein Überblick über alle BMW Elektroautos und deren Ladeleistungen:
http://www.mobilityhouse.com/.../#technische-daten-bmw
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Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 17. Juli 2017 um 13:50:02 Uhr:
Beim I3 gibt es doch so eine interne Schnellladeoption für €1.600,-- Aufpreis.
Damit kann man angeblich 80% des 18kwh Akkus in 30 Minuten aufladen.
Sehr interessant, danke für den Hinweis.
Nachtrag: sind lt. Tabelle von @MartinBru immerhin 11kW (dreiphasig)...würde mir reichen!
Zitat:
@MartinBru schrieb am 17. Juli 2017 um 13:37:26 Uhr:
Doch, dafür haben sie doch den Verbrenner. Und die elektrisch zu fahrende Strecke wird mit jeder Generation steigen, bis dann aufgrund von Akkugröße und Ladegeschwindigkeit der Verbrennungsmotor weggelassen werden kann.
Das unterschreibe ich nicht...bereits jetzt hat der 530e nur noch ca. 46l Tankinhalt. Langstreckenfahrzeuge bleiben für mich sparsame und dennoch schnelle Diesel.
Zitat:
Wenn du so viele Kurz- oder Mittelstrecken täglich fährst, wärst du aber schon die perfekte Zielgruppe für ein reines Elektroauto. Vor allem, wenn die paar Langstrecken gut geplant sind, dann könntest du mit Heimladung deine Tage abspulen und müsstest für die Langstrecke gelegentlich zum Schnelllader. Also könnten entweder Tesla oder der angekündigte elektrische 3er für dich perfekt passen.
Ich bin ganz knapp am Tesla S "vorbeigeschrammt"...entscheidend war in der Zusammenfassung die (vermutlich wegen meines hohen Alters) bei mir gesunkene Risikobereitschaft.
Ich habe die letzten 2 Jahrzehnte 5er bzw. jetzt den X6 gefahren...auf einen 3er im Dauergebrauch schaffe ich es vermutlich nicht mehr...😉
Bis zum vollelektrischen X6 könnte es noch etwas dauern. Außer BMW kommt durch den Audi e-tron unter Zugzwang. Aber mir würde ein 5er oder sogar der 3er genügen. Ich fahre meistens alleine ohne schwerem Gepäck und da immer unter ein paar hundert Kilometer am Tag.
So ein Plug-In-Hybrid hat auch auf Langstrecke einen reduzierten "Benzindurst" im Vergleich zu einem reinen Verbrenner und ist damit schon tauglich für die Langstrecke.
Und zu Rekuperationsleistung: Ist diese beim 530e wirklich nur 20 kWh? Beim 330e sind es beim Bremsen bis 50 kWh, wobei ich allerdings nur bis ca. 45 kWh beobachtet habe. Geht man nur vom "Gas", ist diese Leistung weniger, abhängig vom Fahrprogramm.
Zitat:
@bmw500 schrieb am 17. Juli 2017 um 15:47:53 Uhr:
So ein Plug-In-Hybrid hat auch auf Langstrecke einen reduzierten "Benzindurst" im Vergleich zu einem reinen Verbrenner und ist damit schon tauglich für die Langstrecke.Und zu Rekuperationsleistung: Ist diese beim 530e wirklich nur 20 kWh? Beim 330e sind es beim Bremsen bis 50 kWh, wobei ich allerdings nur bis ca. 45 kWh beobachtet habe. Geht man nur vom "Gas", ist diese Leistung weniger, abhängig vom Fahrprogramm.
Selbstverständlich ist der 530e “Langstreckentauglich“
aber
Langstrecke im deutschen Alltag heißt für mich keineswegs “Der Weg ist das Ziel“ ...also Nutzung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit bis mindestens 180 km/h mit häufigen Brems- und Beschleunigungsphasen und mindestens 200km “im Stück“. Leider macht dann allein das Mehrgewicht den kurzzeitigen Verbrauchsvorteil kaputt.
Rekuperations-Leistung oder -Energie?
20 kW Rekuperationsleistung werden von BMW im Datenblatt angegeben. Zeigt das Instrument wirklich in der Einheit “kWh“ an? Wäre dann ein vielleicht optimistisch hochgerechneter Energiewert.
Hallo!
Also mein 330e hat nach über 26.000 km laut Spritmonitor einen Verbrauch von 5,49 Liter auf 100 km und da sind etliche Langstrecken bei (und damit meine ich min. >500 km am Stück). Dürften von den 26.000 km wohl so um die 15.000 km gewesen sein.
CU Oliver
Ich denke nicht, dass dies ein bewundernswerter Schnitt ist...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 17. Juli 2017 um 16:40:53 Uhr:
Selbstverständlich ist der 530e “Langstreckentauglich“
aber
Langstrecke im deutschen Alltag heißt für mich keineswegs “Der Weg ist das Ziel“ ...also Nutzung der erlaubten Höchstgeschwindigkeit bis mindestens 180 km/h mit häufigen Brems- und Beschleunigungsphasen und mindestens 200km “im Stück“. Leider macht dann allein das Mehrgewicht den kurzzeitigen Verbrauchsvorteil kaputt.
Rekuperations-Leistung oder -Energie?
20 kW Rekuperationsleistung werden von BMW im Datenblatt angegeben. Zeigt das Instrument wirklich in der Einheit “kWh“ an? Wäre dann ein vielleicht optimistisch hochgerechneter Energiewert.
Beschleunigungs- und Bremsorgien kommen durchaus einem Hybriden entgegen. Aber es gibt ja auch noch andere Antriebsarten.
Die vollständige Einheit für Antrieb und Rekuperation lautet kWh/100 km.
Zitat:
@bmw500 schrieb am 17. Juli 2017 um 17:45:20 Uhr:
Beschleunigungs- und Bremsorgien kommen durchaus einem Hybriden entgegen.
Naja, "Orgien" gibt es bei meinem Fahrstil eher nicht, ich bevorzuge das energiesparende Segeln...
zugegeben, ist auf der Autobahn kaum möglich durch die "freundlichen Ausscherer"
aber ok:
"Beschleunigungsorgien"ja, solange der Akku noch ausreichend Energie hat
"Bremsorgien"helfen bei der
Energierückgewinnung nur minimal, weil sie nur mit kurzen Zeiten einher gehen...
wobei wir beim nächsten Thema wären:
Zitat:
Die vollständige Einheit für Antrieb und Rekuperation lautet kWh/100 km.
aha, habe ich bereits vermutet, nicht die Rekuperationsleistung sondern die Rekuperations-Energie bezogen auf 100km...dann wäre die Welt ja wieder in Ordnung...
wenn ich nur wüßte wozu (außer der suggestiven Beeinflussung) dieser Wert brauchbar wäre...😕
Zitat:
@Luke Short schrieb am 17. Juli 2017 um 18:23:50 Uhr:
wenn ich nur wüßte wozu (außer der suggestiven Beeinflussung) dieser Wert brauchbar wäre...😕
Je höher dieser Wert desto weniger steigt der Verbrauch durch Geschwindigkeitsänderungen.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 17. Juli 2017 um 18:31:42 Uhr:
Je höher dieser Wert desto weniger steigt der Verbrauch durch Geschwindigkeitsänderungen.
😕😕 der erste Teil ist zwar nur relativ aber im Grundsatz klar, Rekuperation eben...
warum jedoch "durch Geschwindigkeitsänderungen"
Wie kann ich z.B. 40kWh/100km Rekuperation rechnerisch in einer Gesamtbilanz unterbringen?
btw.: werden wir zu speziell in diesem Thread...naja, das Fassungsvermögen mit Bier- und anderen Kisten hat ja auch einige post's erfordert...
Zitat:
@Luke Short schrieb am 17. Juli 2017 um 19:04:20 Uhr:
Zitat:
@MartinBru schrieb am 17. Juli 2017 um 18:31:42 Uhr:
Je höher dieser Wert desto weniger steigt der Verbrauch durch Geschwindigkeitsänderungen.
😕😕 der erste Teil ist zwar nur relativ aber im Grundsatz klar, Rekuperation eben...
warum jedoch "durch Geschwindigkeitsänderungen"
Naja, ist doch klar. Rekuperation hilft dir nur, wenn du oft beschleunigst und bremst, eben die Geschwindikeit änderst. Bei konstanter Fahrt bringt es nichts.
Wenn die Rekuperationsleistung niedrig ist und du die Geschwindigkeit häufig änderst (z.B. Stop and Go), dann wird der Verbrauch stark ansteigen, weil du immer auch Energie mit der mechanischen Bremse vernichten musst, um rechtzeitig zum Stehen zu kommen.
Wenn die Rekuperationsleistung hoch ist, erhöht Stop and Go den Verbrauch nicht stark bzw. im Idealfall gar nicht, weil du die Beschleunigungsenergie bei der nächsten Bremsung wieder zurückbekommst.