530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
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Zitat:
@Blasius66 schrieb am 14. Juli 2017 um 07:57:51 Uhr:
Diese Fahrzeuge werden im Grunde nur für den Flottenverbrauch angeboten.
Gruß
Interessanter erster Beitrag Blasius, kannst Du uns Deppen weiter aufklären bitte
Zitat:
@Redirion schrieb am 13. Juli 2017 um 10:22:51 Uhr:
Die 75% hatte ich noch vom 330e im Kopf. Da war es nämlich noch so.
Zitat:
@Redirion schrieb am 13. Juli 2017 um 10:22:51 Uhr:
Zitat:
Capacity of high-voltage battery: 7.6 kWh (gross), 5.7 kWh (net).
Stimmen die 75% wirklich für den 330e? Vermutlich nicht. Denn die angezeigten 0% sind m.W. nicht wirklich 0, sondern da ist auch eine kleine Reserve. Die 5,7 kWh sind eher so ein "Fenster" der Gesamtkapazität.
@bmw500: ja das ist richtig. Die Diskussion mit einer Untergrenze ist auch direkt in den Folgebeiträgen zum 530e. Das wird sich so auch auf den 330e anwenden lassen. Leider gibt BMW dieses "Fenster" nicht genau an, daher können wir nur spekulieren. Tatsache ist aber, dass der Akku gemessen an seiner Bruttokapazität niemals zu 100% geladen wird und man somit auch weniger befürchten muss, die Lebenserwartung des Akkus zu reduzieren.
@Ronny
Der Normverbrauch halbiert sich durch den Hybrid. Real braucht ein 530e im 5er mehr als die Hälfte eines 520/530i, auch da ein 5er eher für die Langstrecke verwendet wird.
Dazu ist nach Definition Stromverbrauch aus der Steckdose für Autos CO2 frei.
Fährt man nur Kurzstrecke und lädt "grünen" Strom macht es Sinn.
Gruß
PS. Wieso Deppen?
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Zitat:
@Redirion schrieb am 14. Juli 2017 um 10:08:29 Uhr:
...Tatsache ist aber, dass der Akku gemessen an seiner Bruttokapazität niemals zu 100% geladen wird und man somit auch weniger befürchten muss, die Lebenserwartung des Akkus zu reduzieren.
Das ist auf jeden Fall ein wichtiger Punkt, denn ich las i.d.R. auch über Nacht aufladen und dann steht das Auto eben mit den angezeigten 100%.
Das bei 100% nach oben noch Luft ist, sehe ich auch daran, dass trotzdem ordentlich rekuperiert wird.
Zitat:
@Blasius66 schrieb am 14. Juli 2017 um 11:05:46 Uhr:
@Ronny
Der Normverbrauch halbiert sich durch den Hybrid. Real braucht ein 530e im 5er mehr als die Hälfte eines 520/530i, auch da ein 5er eher für die Langstrecke verwendet wird.
Dazu ist nach Definition Stromverbrauch aus der Steckdose für Autos CO2 frei.
Fährt man nur Kurzstrecke und lädt "grünen" Strom macht es Sinn.
Gruß
PS. Wieso Deppen?
"Deppen" weil mir Dein Kommentar zu BMW's Beweggründen oberlehrerhaft und überflüssig vorkam, war also ironisch gemeint. Alle Premium-Hersteller MÜSSEN den Flottenverbrauch senken, denke das ist allen klar.
Ansonsten ist es aber ungefähr so wie Du oben schreibst, der 530e macht für Langstrecken nicht viel Sinn wenn es nur um den Verbrauch geht. Allerdings macht er nebenbei auch noch tierisch Spaß.
Das kann ich nur bestätigen! Den Spaßfaktor darf man auf keinen Fall außer Acht lassen. Wenn dann noch das Farbprofil stimmt ist der Wagen ideal. Hatte nie ein besseres Fahrzeug und freue mich über jeden Kilometer
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 11. Juli 2017 um 22:29:53 Uhr:
Zitat:
@Tulpe69 schrieb am 11. Juli 2017 um 17:15:15 Uhr:
Hallo zusammen,habe meinen Wagen jetzt zum erstenmal an die originale BMW Wallbox angeschlossen.
1. Ist es normal das nach ca. 20 min. der Motorlüfter anläuft und sich das Lüftergitter vorne öffnet?
2. Ich habe keine Vorklimatisierung eingeschaltet, trotzdem leuchtet im Display A/C und es strömt kalte Luft aus den Düsen?
3. Ladetimer auf morgen 6:30 Uhr eingestellt ,trotzdem lädt das Fahrzug weiter auf, müsste es nicht erst heute Nacht (2 bis 3 Stunden vorher anfangen zu laden)?mfg Thomas
ich lade auch mit ner Wallbox und habe weder die Lüftung am laufen noch vorne das Lüftergitter auf !
Mit dem Timer habe ich auch geladen und das funktioniert einwandfrei, d.h. der Ladevorgang fängt früh morgens an.......
Gruß
Joe
Hallo Joe,
das mit dem Ladetimer funktioniert noch nicht so richtig.
Ich habe heute die Option von direkt Ladung auf Ladetimer gesetzt, habe Abfahrtzeit auf Montag um 6:30 Uhr gestellt danach kam im Display die Uhrzeit 6:30 mit dem Timersymbol.
Bin ausgestiegen und habe das Fahrzeug verriegelt, trotzdem fing der Ladevorgang sofort an und hat den Akku vollgeladen.
Was muss ich denn bei der Uhrzeit Günstig Laden einstellen steht ja von 0:00 Uhr bis 0:00 Uhr, ist da der Fehler?
Zitat:
@Blasius66 schrieb am 14. Juli 2017 um 07:57:51 Uhr:
Diese Fahrzeuge werden im Grunde nur für den Flottenverbrauch angeboten.
Gruß
Schade, dass es immer wieder zu solchen Aussagen kommt, hören sich nach "lieblosem Zwang" an, berücksichtigen nicht die tatsächliche Ausführung gerade dieses faszinierenden Plug-in-Hybriden.
Naja, ganz von der Hand zu weisen ist es ja nicht, dass "zufällig " gerade so viel Akkukapazität eingebaut wird, dass dem Gesetz genüge getan wird.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 15. Juli 2017 um 11:14:24 Uhr:
Naja, ganz von der Hand zu weisen ist es ja nicht, dass "zufällig " gerade so viel Akkukapazität eingebaut wird, dass dem Gesetz genüge getan wird.
Und was hat das mit dem Flottenverbrauch zu tun ? Gerade mit größerer Akkukapazität könnte BMW den doch noch mehr senken, oder sehe ich das falsch ?
Und daß sich BMW im Rahmen der gesetzlichen Vorgaben bewegt kann man denen wohl auch nicht vorwerfen. Oder zahlst Du z.b. mehr Steuern als gesetzlich vorgeschrieben ?
Zitat:
@Tulpe69 schrieb am 14. Juli 2017 um 17:10:25 Uhr:
Zitat:
@Joe 99 schrieb am 11. Juli 2017 um 22:29:53 Uhr:
ich lade auch mit ner Wallbox und habe weder die Lüftung am laufen noch vorne das Lüftergitter auf !
Mit dem Timer habe ich auch geladen und das funktioniert einwandfrei, d.h. der Ladevorgang fängt früh morgens an.......
Gruß
JoeHallo Joe,
das mit dem Ladetimer funktioniert noch nicht so richtig.
Ich habe heute die Option von direkt Ladung auf Ladetimer gesetzt, habe Abfahrtzeit auf Montag um 6:30 Uhr gestellt danach kam im Display die Uhrzeit 6:30 mit dem Timersymbol.
Bin ausgestiegen und habe das Fahrzeug verriegelt, trotzdem fing der Ladevorgang sofort an und hat den Akku vollgeladen.
Was muss ich denn bei der Uhrzeit Günstig Laden einstellen steht ja von 0:00 Uhr bis 0:00 Uhr, ist da der Fehler?
Ich hab das heute mal getestet, ist bei mir auch so. Trotz gesetztem Timer lädt er sofort.
Der Einzige Unterschied ist, daß in der App jetzt "Aufladung" steht. Sonst heißt es immer "lädt".
However, der 530e ist ein Hybrid und bleibt es auch mit 100% mehr Akkukapazität. Selbstverständlich nicht vergleichbar mit dem Tesla, dessen Methodologie ich durchaus schätze.
Mir bietet der 530e schlicht das Beste aus zwei Welten...ohne den Beigeschmack einer “Flottenkosmetik“.
Unter für mich relevanten Gesichtspunkten (und wenn es noch einige kg mehr Gewicht sein sollen) würde ich mir eher einen größeren Tank wünschen.
Bei meinen F10 war ich alle 4 Tage tanken, mit dem 530e nur noch alle 2 Wochen. Insofern reicht mir der Tank
Zitat:
@RonnyB1 schrieb am 15. Juli 2017 um 20:49:33 Uhr:
Und was hat das mit dem Flottenverbrauch zu tun ? Gerade mit größerer Akkukapazität könnte BMW den doch noch mehr senken, oder sehe ich das falsch ?
Ja, das siehst du falsch. Mit doppeltem Akku könnte man nämlich im NEFZ nicht mehr viel gewinnen. Es wären also zusätzliche Kosten, die dem Flottenverbrauch fast nicht mehr senken.
In der Realität würde aber die doppelte elektrische Reichweite vielen helfen. Man liest immer wieder Posts, dass 30-40km gerade etwas zu wenig ist und der Verbrenner anspringt. Mit 80-100km wären die Fahrten zur Arbeit und von Besorgungen fast aller abgedeckt und man bräuchte den Verbrenner wirklich nur mehr auf der Langstrecke.
Die derzeitige Generation der BMW Hybriden ist aber der erste ernstzunehmende Wurf und die zweite Generation wird hier sicher wesentlich aufholen, da dann die Akkus schon wieder kleiner und billiger sein werden. Und dann gibt's hoffentlich auch xDrive und Touring mit Hybrid. Dann ist für mich auch wieder ein Auto im BMW Sortiment, das passt. Oder bis dahin gibt es überhaupt schon einen reinen Elektro-5er. Das wäre überhaupt das beste.