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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.



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3465 Antworten
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 29. Juni 2018 um 21:36:19 Uhr:
mit KW und KW/h habe ich glaube ich schon mal Verwirrung gestiftet -
Es heißt kW und kWh! :D
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 29. Juni 2018 um 21:36:19 Uhr:
Edit: Wo sehe ich nochmal die kW/h die ich im Schnitt für 100 KM elektrische Fahrt verbrauche?
Gruß aus EN
Du hast vermutlich noch ' ne alte Displayversion und bekommst die kWh/100km nicht angezeigt...
Dafür habe ich die Analoguhr nicht :(
Einfach den Kehrwert mit 100 multiplizieren, dann werden aus den 4,3 km/kWh halt 23,25 kWh/100km :)
Nachtrag: Heavy Metal Fahrstil? :D
Das kann man doch wahrscheinlich unter Einstellungen im IDrive einstellen. Entweder km/kWh oder kWh/100km. Beim Kraftstoffverbrauch kann man auch zwischen l/100km oder km/l wählen. Letzteres ist vor allem in USA gebräuchlich.
Ja das könnte man bestimmt umstellen. Aber vielleicht ist es auch noch eine andere SW-Version.
Bei mir steht da am rechten Ende 60(!) kW/100km
Meiner ist BJ2018
klar kann die Anzeige vielfältig eingestellt werden...zumindest bei meiner Displayversion ;)
Zitat:
@4mal5
Bei mir steht da am rechten Ende 60(!) kW/100km
das steht da mit Sicherheit nicht ! :rolleyes:
Nachtrag: Ich habe noch mal alles versucht (Software-Reset, Batterie abgeklemmt, Reifendruck erhöht, Motor ausgebaut...),
die Anzeige kW/h oder kW/100km bekomme ich einfach nicht auf das Display :eek:
Zitat:
@Luke Short schrieb am 30. Juni 2018 um 09:10:20 Uhr:
das steht da mit Sicherheit nicht ! :rolleyes:
Stimmt, da steht höchstens 60 kWh/100km. Denn kW pro km sind eine ähnlich sinnhafte Aussage wie PS pro Meter. ;)
Zitat:
die Anzeige kW/h oder kW/100km bekomme ich einfach nicht auf das Display :eek:
Das wundert mich nicht. Denn beides ergibt überhaupt keinen Sinn. Was würden auch Kilowatt pro Stunde oder Kilowatt pro 100 Kilometer aussagen? Als nächstes wünscht du dir noch die Anzeige von PS pro Stunde oder PS pro Kilometer. Das zeigt auch kein Bordcomputer der Welt an.
Zitat:
@MartinBru Als nächstes wünscht du dir noch die Anzeige von PS pro Stunde oder PS pro Kilometer. Das zeigt auch kein Bordcomputer der Welt an.
...wie kommst du als Tesla Fahrer nur auf solche Absurditäten :confused::D
Ich komm auf gar nichts. Ihr schreibt hier alle immer (bis auf wenige Ausnahmen) von völlig verbogener Physik mit Phantasieeinheiten, die überhaupt keinen Sinn ergeben. :D
Zitat:
@MartinBru
...Phantasieeinheiten, die überhaupt keinen Sinn ergeben. :D
na ja,
"Phantasie ist wichtiger als Wissen, denn Wissen ist begrenzt."
Zitat Albert Einstein
Wir üben ja noch, auf dem Weg zur vollelektrische Erleuchtung ;)
Da bekommt der Begriff "auf der Leitung stehen" eine ganz neue Bedeutung!;)
Na besser als von sich bzw. der Fahrmaschine und/oder deren Abgasen benebelt - sorry berauscht sein.
BOT: So nach Umstellung von unwissend auf wissend des DAU und dann der Anzeige via Idrive Einstellungen auf kW/h auf 100 KM sieht es wohl jetzt so aus wie bei den Meisten hier.
@Luke Short: Jo sagt man mir nach, zumindest meine Frau als regelmäßige Mitfahrerin - um es mal in der Sprache der modernen Welt zu sagen, bemühe ich mich wohl allzu gern einen digitalen Gasfuß: 0-1-0-1 usw. usw.
;)
Gruß aus EN
Zitat:
@calagodXC707
...und dann der Anzeige via Idrive Einstellungen auf kW/h auf 100 KM sieht es wohl jetzt so aus wie bei den Meisten hier.
... egal, ich verstehe dich :)
Zitat:
@ChrisM550
Da bekommt der Begriff "auf der Leitung stehen" eine ganz neue Bedeutung!;)
Das ist imo eine unzulässige Abwandlung des Begriffs "Auf dem Schlauch stehen"...ursächlich für die Beeinträchtigung des Transports flüssiger Medien...z.B. Dieselkraftstoff :D
Zitat:
@calagodXC707 schrieb am 30. Juni 2018 um 14:39:32 Uhr:
und dann der Anzeige via Idrive Einstellungen auf kW/h auf 100 KM
Du machst das absichtlich, oder? ;)
Es sind verdammt nochmal kWh/100km oder Wh/km. kW/h gibt es so wenig wie es PS/h gibt.
Wieso kapiert das mit Liter, PS und l/100km jedes Kindergartenkind und bei kW und kWh scheitern selbst Erwachsene, die offensichtlich genug IQ haben, um damit eine Tätigkeit auszuüben, mit der man sich leisten kann einen BMW zu leasen. :D
Zitat:
@Luke Short schrieb am 30. Juni 2018 um 14:53:13 Uhr:
Das ist imo eine unzulässige Abwandlung des Begriffs "Auf dem Schlauch stehen"...ursächlich für die Beeinträchtigung des Transports flüssiger Medien...z.B. Dieselkraftstoff :D
Letzteres mag es durchaus auch geben, aber ersteres ist sehr wohl zulässig, und gerade hier doch sehr treffend für Leute, die Deine Ironie nachhaltig missverstehen.;)
