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530e iPerformance Info/Erfahrungen

BMW 5er G30

Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:

Technische Daten

Interessant auch das Datenblatt des ADAC:

ADAC

incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.

HSN Schlüsselnummer: 0005

TSN Schlüsselnummer: COO

In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.

Beste Antwort im Thema
Themenstarteram 5. April 2017 um 16:23

Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!

Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.

Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.

Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).

Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.

Fahrerlebnis:

Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.

Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.

Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.

Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.

Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).

Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.

+7
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Vielleicht könnte ihr mir 2 Fragen zum 530e beantworten, auf die ich trotz intensivem Googeln noch keine eindeutige Antwort gefunden habe:

- wie hoch ist denn der nutzbare Raum im Kofferraum wirklich? Ich habe unterschiedlichste Infos von "20cm weniger als im Verbrenner" bis "ca. 30 Zentimeter" gefunden, die irgendwie nicht wirklich plausibel zusammenpassen. Hintergrund: ich habe einen Koffer der 30cm hoch ist, dazu voll gepackt auch noch 2 oder 3cm ausgebeult. D.h. bei 30cm Kofferraumhöhe würde er nicht passen.

- wenn der Wagen als Hybrid, also ohne regelmäßigem Nachladen an der Steckdose, verwendet wird, also der Akku immer relativ leer ist - unterstützt der Elektromotor dann trotzdem zB beim Beschleunigen (mit entsprechend höherem Benzinverbrauch weil Strom erzeugt werden muß), oder ist er dann deaktiviert? Auch da habe ich in diversen Testberichten keine eindeutige Antwort gefunden.

Mir ist schon klar, dass es ökologisch eher sinnlos ist, einen Plug-In Hybrid zu fahren, ohne ihn tatsächlich zu laden - ich fahre aber überwiegend Kurzstrecke, und möchte daher vom Diesel wegkommen (ständiges Regenerieren), die Konzernvorgabe von 130 CO2 ermöglicht aber keine reinen Benzinermotoren (daher wäre die Alternative auch ein Volvo mit T8 Twin Engine).

Vielen Dank!

17,2 kWh/100 hab ich schon, wenn ich die B&W anmache. :)

 

Respekt, schaffe ich nicht...

 

Lg

Zitat:

@HPH-Koeln schrieb am 29. Juni 2018 um 14:49:24 Uhr:

Bei mir mit 90% Stadtverkehr und zumeist Kurzstrecken von 5-10 Kilometern mit Klima komme ich auf um die 30 Kilometer. Als Durchschnittsverbrauch zeigt er derzeit 22,2 kWh an.

Antwort passt genau gleich zu meinem Alltag.

Wobei, ich fahre ca. 25km...

Hallo chris_mt, direkt hinter den Rücksitzen sind es auf ca. 10cm nur etwa 25cm Höhe, dann macht das “Hutablagenblech” einen Knick, dann sind es im Bereich der Batterie etwa 35cm Höhe.

Frage2: klar, hast durch das Rekuperieren immer bißchen Elektro-Power, der Strom wird durch die Bremsenergie erzeugt. Man kann den Akku natürlich auch mit dem Verbrenner aufladen (“Battery Control”), natürlich steigt dann der Benzinverbrauch

Danke!

Dann ist der Kofferraum möglicherweise doch zu klein für mich. Ich werde das auch noch selbst testen - der Händler bei dem wir unsere Firmen-BMWs ordern hat aber derzeit leider keinen 530e im Geschäft (und will mir, eh klar, lieber einen 620D GT schmackhaft machen), daher muß ich mir jetzt auf eigene Faust einen Aussteller bei einem anderen Händler suchen.

neuen Koffer kaufen...?

am 29. Juni 2018 um 16:40

Zitat:

@Pit_67 schrieb am 29. Juni 2018 um 17:44:07 Uhr:

17,2 kWh/100 hab ich schon, wenn ich die B&W anmache. :)

Respekt, schaffe ich nicht...

Lg

schaffe ich auch nur im Sommerhalbjahr auf ebener Strecke mit 'nem kleinen Trick: Bei Max.eDrive den Eco Modus wählen, begrenzt den Energiebedarf beim Beschleunigen und reduziert dadurch auch die erforderliche (Sommer)Kühlleistung für den Akku (je stärker der Stromfluss, um so wärmer wird der Akku durch seinen Innenwiderstand...was wir im Winter schätzen ist im Sommer von Nachteil und muss mit zusätzlicher Akku-Energie heftig gekühlt werden) Die etwas reduzierte Kühlleistung des Innenraums durch den eco stört mich nicht)

@chris_mt

Es ist wie @kuni60 schreibt:

Der Akku des 530e wird im Fahrbetrieb nie völlig geleert, Energie erhält er durch das Bremsen, wenn das nicht reicht wird er automatisch durch den Verbrenner "zwangsgeladen". Somit steht nahezu immer e-Power zum Beschleunigen z.V. (oder für ca. 1-5km reine e-Strecke). Kritisch kann es werden, wenn der 530e längere Zeit geparkt bleibt (Urlaubsreise), dann sollte der Akku vorher über den Verbrenner komplett geladen werden (ca. 45 Minuten Fahrzeit im Battery-Control Modus bei gemütlichen 70-100km/h).

Kofferraum s. Bild (ist bzgl. der lichten Höhe etwas tückisch)

Nachtrag: Die Tiefe von ca. 74cm steht nur für eine Höhe von 36cm z.V.

Danke @Luke Short, das ist dann definitiv zu klein, nicht nur für diesen Koffer, sondern überhaupt.

Dann werde ich mir noch den 520dx anschauen (obwohl ich eigentlich den letzten Diesel fahren wollte, weil ich zuviel Kurzstrecke fahre und das mit dem Regenerieren der modernen Aggregate einfach nicht ordentlich hinhaut). Sonst wird es doch ein Volvo mit T8 - die haben den Akku besser in die Plattform integriert.

 

@kuni60: das Auto tausche ich alle 2 Jahre auf Kosten des Arbeitgebers, den Koffer muss ich aus eigener Tasche zahlen - also bleibt der Koffer :D (ausserdem ist der Koffer ja nicht grundlos so groß - kleinerer Koffer hieße weniger Gepäck für die werte Gemahlin ;) )

Bei mir derzeit 19,2 KW/h hauptsächlich im Köln/Bonner Stadtverkehr. Zwar eben aber mit viel Stop and go. Klimaanlage ist dabei meistens aus, dafür Schiebedach auf. Das funktioniert beim aktuellen Wetter Morgens bei der Hinfahrt bis 09.00 und Abends zurück recht gut. Brauche die Klima da nicht. Die A555 zwischen Bonn und Köln kommt dann der Benziner ein bisschen zu Ehren ;)

Zitat:

@Luke Short schrieb am 29. Juni 2018 um 16:42:13 Uhr:

Zitat:

@calagodXC707 schrieb am 29. Juni 2018 um 11:21:30 Uhr:

bzw. unterschreiten einen Verbrauch im Durchschnitt von 4 KW/KM ?

keine Ahnung was du mit diesem Wert meinst :confused:

...

Hi Luke Short,

wenn ich im max edrive Modus fahre verschwindet die Anzeige des Ø Verbrauchs Benzin /100 KM und es erscheint 4,4 bzw. seit heute Abend 4,3 KM/Kw was x 8,2 KW Ladung der Batterie genau die 36 KM ergibt die er mir als gesamte elektrische Reichweite bei 100% Ladung anzeigt. Also habe ich es so verstanden 4,4 KM mit einem KW weil ganz rechts auch 40KM/kwh steht - liege ich da falsch?

Gruß aus EN

Img-8621

Zitat:

@Yetjelich schrieb am 25. Juni 2018 um 07:39:51 Uhr:

Kennt jmd bitte die aktuellen Lieferzeiten für den 530e? Gibt es Probleme durch WLTP? Konfigurieren lässt er sich. Überlege, vom G30 520d nach einem Jahr auf den 530e umzusteigen. Nicht zuletzt durch dieses euphorische Forum.

Hi...

Letzte Woche bestellt und Liefertermin am 01.09 in der bmw Welt....

Beim Händler wäre er circa ne Woche später....

Lg

am 29. Juni 2018 um 19:23

@calagodXC707

aha, jetzt kapiere ich es, du hast ursprünglich km und kW vertauscht und da ich eh weiß, dass du kWh meinst wenn du kW schreibst ist mir die Angabe endlich klar :)

am 29. Juni 2018 um 19:24

Zitat:

@calagodXC707 schrieb am 29. Juni 2018 um 21:12:54 Uhr:

Zitat:

@Luke Short schrieb am 29. Juni 2018 um 16:42:13 Uhr:

 

keine Ahnung was du mit diesem Wert meinst :confused:

...

Hi Luke Short,

wenn ich im max edirve Modus fahre verschwindet die Anzeige des Ø Verbrauchs Benzin /100 KM und es erscheint 4,4 bzw. seit heute Abend 4,3 KM/Kw was x 8,2 KW Ladung der Batterie genau die 36 KM ergibt die er mir als gesamte elektrische Reichweite bei 100% Ladung anzeigt. Also habe ich es so verstanden 4,4 KM mit einem KW weil ganz rechts auch 40KM/kwh steht - liege ich da falsch?

Gruß aus EN

Die Anzeige habe ich gar nicht. Was habt ihr da genau eingestellt?!? Max eDrive? Fahrmodus?

Zitat:

@JensPB schrieb am 29. Juni 2018 um 21:24:06 Uhr:

Zitat:

@calagodXC707 schrieb am 29. Juni 2018 um 21:12:54 Uhr:

 

Hi Luke Short,

wenn ich im max edirve Modus fahre verschwindet die Anzeige des Ø Verbrauchs Benzin /100 KM und es erscheint 4,4 bzw. seit heute Abend 4,3 KM/Kw was x 8,2 KW Ladung der Batterie genau die 36 KM ergibt die er mir als gesamte elektrische Reichweite bei 100% Ladung anzeigt. Also habe ich es so verstanden 4,4 KM mit einem KW weil ganz rechts auch 40KM/kwh steht - liege ich da falsch?

Gruß aus EN

Die Anzeige habe ich gar nicht. Was habt ihr da genau eingestellt?!? Max eDrive? Fahrmodus?

Kommt bei mir nur wenn ich max Edrive einstelle - Fahrmodus Komfort oder Ecopro ist dabei egal.

Gruß aus EN

Zitat:

@Luke Short schrieb am 29. Juni 2018 um 21:23:10 Uhr:

 

@calagodXC707

aha, jetzt kapiere ich es, du hast ursprünglich km und kW vertauscht und da ich eh weiß, dass du kWh meinst wenn du kW schreibst ist mir die Angabe endlich klar :)

Ja stimmt :p mit KW und KW/h habe ich glaube ich schon mal Verwirrung gestiftet - ich arbeite halt in einem Metallbetrieb - da kommt der Strom aus der Dose :D

Aber wie ist es jetzt, sind die 4,3 sind die Ø KM die ich mit einer KW/h fahre :confused:

Edit: Wo sehe ich nochmal die kW/h die ich im Schnitt für 100 KM elektrische Fahrt verbrauche?

Gruß aus EN

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