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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.



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3465 Antworten
für interessierte hier mal eine Lastkurve mit dem 530e an 22KW Ladesäule
zwischen 138min und 150min wird die Ladung langsam gedrosselt
in Bild 2 zum Vergleich mal eine Lastkurve des I3 94Ah hier wird zwischen 24 und 42min gedrosselt
den i3 habe ich nur voll geladen. war zu ca 90% voll als ich ihn angesteckt habe
Neuer Zwischenbericht
3015km seit letztem tanken
Davon
2487km rein elektrisch
528km mit Verbrenner
19l Rest im Tank laut CarData
Gesamt mit Stromkosteneinrechnung 5,83€ /100km
Also bei meinem 530e ist auch mit 20” und trotz Bluestone Metallic keine optische Enge im Radhaus zu befürchten :D
Zitat:
@JensPB schrieb am 24. April 2018 um 18:08:43 Uhr:
Neuer Zwischenbericht
3015km seit letztem tanken
Davon
2487km rein elektrisch
528km mit Verbrenner
19l Rest im Tank laut CarData
Gesamt mit Stromkosteneinrechnung 5,83€ /100km
Sehr cool!
Ich hatte ja getankt, weil ich Angst hatte, dass der Zähler bei 1000km klemmen bleibt und dann keiner mehr die Kilometer zählt (CD-Portal zählt bei mir nämlich nicht korrekt).
Woher weißt du denn, dass es 2487km waren? Zählt der Zähler etwa dann nach 1000km wieder bei 0 weiter???
Jedenfalls Respekt!
Ich steure auch ein Bild von meinem Geländehopper bei :D
Habe mich inzwischen mit der Höhe abgefunden (denke ich...)
Sieht doch bei Mediterranblau Metallic nicht so schlimm aus
Hast du DDC?
@4mal5
Ich schreibe täglich die km auf - du hast recht - CD stimmt nicht ganz - meine Erfahrung ist, das CD immer etwas mehr km mit Verbrenner rechnet
Wenn ich 30km fahre - davon 29km rein elektrisch und 1km mit Verbrenner zeigt CD rechnerisch 27km elektrisch und 3km mit Verbrenner- macht aber nichts.
Die Daten kommen trotzdem aus dem CD Portal , da meine rein elektrische Anzeige ja leider bei 999km stehen geblieben ist. Wollte nur mal schauen wie weit ich bei meinem Profil ohne zu tanken komme.
Habe momentan übrigens eine Anzeige von 0,9l /100km!
Ja, deswegen habe ich mich wohl auch schon daran gewöhnt... Kein DDC (habe ich mir nach 3 Fahrzeugen gespart)
Dann bin ich ja froh, dass ich noch vor der 1000km-Marke getankt habe, denn ich will nicht jede Fahrt genau dokumentieren.
Meiner zeigt gerade auch genau 0,9l an, allerdings habe ich erst wieder 300km seit dem letzten Tanken. Nach den letzten ca. 1500km waren es noch 1,9l...
2020 kommt ein vollelektrischer X3. Wer ist vom teilelektrischen Fahren so begeistert, dass er sich einen Umstieg zum nächsten Leasingvertrag vorstellen kann? Bis dahin sollte auch flächendeckend CCS mit 150kW verfügbar und damit auch die Langstrecke locker möglich sein.
Ich wäre dazu bereit, aber ein SUV kommt mir nicht in die Garage
Ich definitiv. Der 530e ist für mich zum üben und der letzte Verbrenner.
2020 steige ich auf "E" um. So oder so. Aber keinen SUV.
Wenn der i4/i5 bis dahin nicht verfügbar ist, wechsel ich halt zu einem Ami. :cool:
Also BMW: Gebt Gas. :p
P.S.: 2019 baue ich das Haus auch auf Energiespeicher um.
Da ich nicht lease, kann ich wechseln wann ich will...vielleicht schon bei der nächsten 530e Modellpflege (sofort bei 11 kW Ladeleistung, 18 kWh Akku :)).
Auf den Verbrenner würde ich erst verzichten, wenn die Infrastruktur für F-Cell Fahrzeuge zu meinem Fahrprofil passt.
...und SUV, das war einmal...:rolleyes:
Da ich vom SUV (XC70/XC90) komme und auch einen F25 hatte, steht der X3e bei mir auf der Liste der möglichen Nachfolger des 530e recht weit oben auf der Liste - Ladenöglichkeit in Form eine Wallbox in der Firma wird nun endlich installiert. Somit steht dem Laden unter Tags nichts im Wege
Gestern "musste" ich nach dem Termin am Abend ca. 40 KM am Stück unter Verbrenner fahren und habe mein "Gleitgefühl" vermisst. Ich denke das beantwortet die Frage? ;)
Edit: In China hat BMW heute das iX3 Concept Car vorgestellt - wenn es jemand interessiert. Silberner X3 mit hässlichen Felgen im i3/i8 Design und ein paar blauen Applikationen
Gruß aus EN
Zitat:
@Luke Short schrieb am 25. April 2018 um 10:30:29 Uhr:
wenn die Infrastruktur für F-Cell Fahrzeuge zu meinem Fahrprofil passt.
Da kannst du lange warten. Das H2 Thema ist abgefahren. Die Zukunft ist 90% BEV und 10% PHEV für extreme Langstreckenfahrer.
Zitat:
@MartinBru schrieb am 25. April 2018 um 12:52:55 Uhr:
Da kannst du lange warten. Das H2 Thema ist abgefahren. Die Zukunft ist 90% BEV und 10% PHEV für extreme Langstreckenfahrer.
Ist das wirklich so? In Norwegen z.B. werden auch H2-Fahrzeuge deutlich gefördert. Da fährt der Zug vielleicht gerade erst los. :)


