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530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.



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3465 Antworten
Es ist schon toll zu sehen, wie hier die Technik des 530e „auseinander genommen“ wird ;)
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 11. März 2018 um 18:22:51 Uhr:
...
Der jetzige Boom ist nur der Anfang. Das Wette ich...
Ich bin vor 5 Monaten noch M5 gefahren und keiner (Familie, Freunde und Kunden) hat sich für das Thema interessiert.
...
Wir werden Ladepartys machen. :p
Die staatlich Dieselverarsche tut seines dafür.
Sehe ich auch so - es fehlen vor allem extern schnelle und auch funktionierende leicht freizuschaltende Ladestationen, dann läuft es. Heute noch eine negatives Erlebnis gehabt :(
Bin jetzt bei 4.8L 100/KM damit liege ich voll im selbstgesetzten und angestrebten Verbrauchsfenster.
70 Km Reichweite bei 1-1 1/2 Stunden externe Ladezeit für wiederaufladen wären Top - aber so gehts auch :)
Gruß aus EN
Zitat:
Bin jetzt bei 4.8L 100/KM damit liege ich voll im selbstgesetzten und angestrebten Verbrauchsfenster.
Respekt. Das schaffe ich nicht.
Liege so zwischen 5,5 - 7 l/100.
Aber ich fahre auch täglich wechselnde Kunden an. Habe keine feste Arbeitsplatzroute.
LG
Zitat:
@Pit_67 schrieb am 11. März 2018 um 20:21:26 Uhr:
Zitat:
Bin jetzt bei 4.8L 100/KM damit liege ich voll im selbstgesetzten und angestrebten Verbrauchsfenster.
Respekt. Das schaffe ich nicht.
Liege so zwischen 5,5 - 7 l/100.
Aber ich fahre auch täglich wechselnde Kunden an. Habe keine feste Arbeitsplatzroute.
LG
Ist auch bei mir eine Momentaufnahme - wenn ich wieder auf Langstrecke gehe, wird es auch wieder Richtung 6 L gehen :)
Wie weit kommt man mit vollgetanktem und vollgeladenen 530e bis man wieder Tanken muss?
zb. lange Urlaubsfahrt
Zitat:
Hajduk1911
Wie weit kommt man mit vollgetanktem und vollgeladenen 530e bis man wieder Tanken muss?
zb. lange Urlaubsfahrt
Naja, auch wenn es in Erinnerung des lange zurückliegenden jugendlichen Elans mal kurzfristig etwas hitziger läuft und die Akku Energie gegen 0 geht...immer noch > 500km
In der weisen Fortbewegung des fortgeschrittenen Alters sind es dann > 600km
Ich mache mir gerade auch Gedanken über das Laden meines bestellten 530e. Welche Stromtarife habt ihr? Nachtstrom?
Wie hoch ist der Mehrverbrauch beim Laden während einer Autobahnfahrt? Hat das schon jemand genau ermittelt? 2-3 Liter?
Zum Thema laden auf der Autobahn hat Luke Short hier in Thread viel geschrieben. Der Thread ist lang, viel Spass beim Lesen ;)
Ist Nachtstrom nicht Heizungen vorbehalten? Zumindest darf an Nachtstrom zum heizen kein Fahrzeug ang schlossen werden (soweit mit bekannt).
Ggf. mal beim lokalen Stromanbieter anfragen, ob eMobil Tarife angeboten werden.
Hallo Leute!
Ich hatte ein wunderschönes Test-Wochenende mit einem 530e. Kurz vorab: Ich finde es super. Fahrverhalten, Optik, Technik, Stärke.. alles ein Traum..
Auf meinem (einige Seiten vorher) beschriebenen Arbeitsweg, fahre ich mit 4,4L/100km bei voll Ladung. Allerdings glaube ich, dass ich das noch besser schaffe. Dazu ein paar Fragen:
Der 530e fährt in der City und auf der Stadtautobahn rein e. Wenn ich dann auf 140kmh beschleunige, kommt der Verbrenner und ich fahre bis zu meinem Ziel... Leider hat er (trotz Navi) die restlichen 15km die ich noch elektrisch fahren konnte, nicht genutzt. Kann das irgendwie eingestellt werden? Ich hätte gerne, dass er schon die restlichen 10km auf der Autobahn, sowie die 5km im
Ortsgebleg elektrisch fährt, sodass der Akku leer ist, wenn ich am Ziel bin...
Weiters ist mir aufgefallen, dass er bei der selben Strecke (Ebene Aufobahn, kein Verkehr) bei Tempo 90 mit Tempomat manchmal 10L/100km und manchmal 6L/100km... wisst ihr wieso? Kann es sein, dass er manchmal (bei 10L/100km) die Batterie, während dem Fahren (ohne Bremsen) läd? Oder woran könnte das liegen?
Zu dem vorherigen Ladethema: Wenn ich an meiner Haus eigenen Steckdose lade, dann wird nicht die Zeit verrechnet, die er steckt, sondern nur die kw die er läd, oder? (Blöde Frage?)
Freue mich auf Antworten eure Antworten, liebe Grüße!
Äh ja - zu den beiden letzten Fragen
Ansonstens schön das es schön war :D
Gruß aus EN
*gelöscht*
@Auxner_
zu deiner ersten Frage: Einfach den Schalter auf max eDrive, dann wird ab diesem Moment rein elektrisch gefahren, bis der Akku leer ist.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 12. März 2018 um 07:32:35 Uhr:
@Auxner_
zu deiner ersten Frage: Einfach den Schalter auf max eDrive, dann wird ab diesem Moment rein elektrisch gefahren, bis der Akku leer ist.
Das habe ich gemacht, als ich gemerkt habe, dass es nur mehr 9km zum Ziel sind, ich aber noch 15km E-Reichweite zur Verfügung habe. Leider wird dann der Tempomat abgeschalten und man muss wieder beschleunigen. Sollte das Auto nicht den Akku nicht automatisch so aufteilen, dass der Akku am Ziel "leer" ist?
Danke jedenfalls für deine Antwort!
Liebe Grüße
Woher soll die Fahrzeugelektronik wissen, wie der Fahrer das wünscht? Möglicherweise möchte man ja nicht mit vollkommen leerem Akku vom Ziel wegfahren, weil man am Zielort z.B. nicht laden kann. Möglicherweise gibt es auch andere Gründe, den Akku nicht ganz leer zu fahren. Die Wünsche sind hier individuell so verschieden, dass sich das über die Elektronik sicher nicht zufriedenstellend regeln lässt.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 12. März 2018 um 08:27:13 Uhr:
Woher soll die Fahrzeugelektronik wissen, wie der Fahrer das wünscht? Möglicherweise möchte man ja nicht mit vollkommen leerem Akku vom Ziel wegfahren, weil man am Zielort z.B. nicht laden kann. Möglicherweise gibt es auch andere Gründe, den Akku nicht ganz leer zu fahren. Die Wünsche sind hier individuell so verschieden, dass sich das über die Elektronik sicher nicht zufriedenstellend regeln lässt.
Aber genau dafür gibt es doch die Funktion, bei der man in % angeben kann, wieviel Akkuleistung man am Zielort noch zur Verfügung haben will, oder nicht?
Liebe Grüße!