530e iPerformance Info/Erfahrungen
Möchte dieses Thema eröffnen, da die ersten 530e ja in wenigen Wochen ausgeliefert werden. Dann gibt es hier hoffentlich einen regen Erfahrungsaustausch. BMW hat jetzt endlich die ausführlichen technischen Daten veröffentlicht:
Technische Daten
Interessant auch das Datenblatt des ADAC:
ADAC
incl. Kostenanalyse mit Typenklassen und Versicherungskosten.
HSN Schlüsselnummer: 0005
TSN Schlüsselnummer: COO
In den gängigen Vergleichsdatenbanken der Versicherungen im Internet wird das Fahrzeug mit diesen Schlüsselnummern allerdings noch nicht gefunden. Ich hoffe, das ändert sich bald. Ich kann mein Fahrzeug Anfang April übernehmen und werde dann berichten. Vielleicht ist ja noch jemand vor mir dran und kann dann seine Erfahrungen hier posten.
Beste Antwort im Thema
Nach 10 Tagen möchte ich die ersten Eindrücke schildern. Diese betreffen nicht nur die Elektromobilität, sondern das gesamte Fahrzeug. Dabei bitte bedenken: Es handelt sich um individuelle Eindrücke!
Vom Äußeren des G30 bin ich begeistert. Ich finde die Linienführung sehr schön, besonders gut gefällt mir die durchgehende Motorhaube. Insgesamt für mich ein gelungenes Fahrzeug, an dem ich nichts auszusetzen habe.
Ich habe mich im Innenraum für die Stoff/Alcantara-Kombination entschieden, Zierleiste Aluminium Rhombicle. Im Vorfeld hatte ich arge Bedenken, da hier einige furchtbare Bilder im Forum gepostet wurden. Ich kann alle beruhigen: Es sieht sehr gut aus. Vom Eindruck her genauso wie die Stoff/Alcantara-Kombinationen anderer Modellreihen. Es sieht wertig aus und der Sitzkomfort ist gut (Sportsitze). Die Sitzfläche ist allerdings schmal und trotz schlankem Körperbau spüre ich die Seitenwangen an den Außenseiten der Oberschenkel deutlich. Es stört mich nicht, enger dürfte es allerdings nicht sein. Ich habe einer Körpergröße von 188 cm. Wenn der Fahrersitz auf mich eingestellt ist, kann mein Sohn, der noch 2 cm größer ist auch noch gut hinter dem Fahrersitz sitzen.
Die Verarbeitungsqualität ist sehr gut, lediglich am Beifahrersitz am Übergang Sitzfläche/Lehne habe ich einen Faltenwurf im Alcantara, der mich aber überhaupt nicht stört. Insgesamt ist das Auto vollkommen frei von Geräuschen. Die Isolierung ist hervorragend und auch bei heftigen Bodenwellen oder unebenem Untergrund höre ich kein Knacken oder Rappeln. Auch nach außen gute Isolierung. Kaum Windgeräusche. Bei 160 km/h geringes Geräuschniveau und kein störender Lärm (schneller bin ich in der Einfahrphase noch nicht gefahren).
Die Ergonomie vom Fahrersitz aus finde ich gut. Viele Informationen im Display mit den erweiternden Umfängen. Bezogen auf das eingefügte Foto sieht man links die Tankuhr mit den noch möglichen Kilometern (hier werden die noch fahrbaren elektrischen Kilometer miteingerechnet). Das linke Rundinstrument ist wie immer und zeigt die Geschwindigkeit an, rechts eine spezielle Anzeige für die Elektromobilität. Links vom Zeiger der Ladebereich im Schubbetrieb oder beim Bremsen. Rechts des Zeigers die elektrischen Leistung. Es ist mir nicht ganz klar, welche Maßeinheiten bzw. was genau dieser Zeiger anzeigt. Ganz rechts die Akkuladung in % und die damit (hochgerechneten) noch möglichen elektrischen Kilometer. Im mittleren unteren Bereich sind verschiedene Anzeigen des Bordcomputers möglich, die abgebildete zeigt die gefahrenen elektrischen Kilometer und den durchschnittlichen Stromverbrauch auf 100 km. Wenn der Verbrennungsmotor startet, wird der momentane und durchschnittliche Benzinverbrauch angezeigt und der Balken wird rot/weiß. Ich habe noch 2 Bilder hinzugefügt, wie das Display im Eco Pro-und Sportmodus aussieht.
Fahrerlebnis:
Das Fahrzeug wird auf Wunsch vor geheizt/vorgekühlt. Dies geschieht automatisiert über das iDrive oder per Tastendruck am Schlüssel. Beim Einsteigen fällt auf, dass das Lenkrad elektrisch nach oben bewegt wurde und man sehr viel Raum hat, um sich zu setzen. Beim Starten der Zündung bewegt sich das Lenkrad wieder elektrisch nach unten in die Fahrposition. Das Einlegen der Fahrstufe geschieht wie immer und das Fahrzeug setzt sich lautlos in Bewegung. Durch das sofort anliegende Drehmoment des Elektromotors ist ein zügiges Beschleunigen gut möglich und im Stadtverkehr vermisst man keine Leistung. Es gibt 3 verschiedene Elektromodi: Im auto eDrive Modus entscheidet die Elektronik des Fahrzeugs, wann der Verbrennungsmotor zugeschaltet wird. Dies geschieht im Stadtbereich fast nie, es sei denn man beschleunigt sehr stark oder fährt eine starke Steigung. Auf der Landstraße oder Autobahn wird überwiegend der Verbrennungsmotor benutzt. Wenn man rein elektrisch fahren möchte wählt man das Programm max eDrive, dann wird ausschließlich der Elektromotor benutzt, auch hier mit dem Vorbehalt, dass im Notfall der Verbrennungsmotor hilft, z.B. bei einem Kickdown. Es gibt noch einen save Battery Modus, bei dem die Batterie nicht eingesetzt wird. Dann fährt man nicht nur mit dem Verbrennungsmotor, sondern die Batterie wird auch auf einen gewünschten Zustand aufgeladen (bis 100%). Das kostet natürlich Benzin, ich habe es noch nicht ausprobiert. Sinnvoll kann das sein, wenn man mit vollem Akku in einer Großstadt ankommen möchte, in der es möglicherweise ein Fahrverbot für Verbrennungsmotoren gibt.
Ich genieße das elektrische Fahren, es geschieht alles lautlos, keine Start-Stopp-Automatik an der Ampel. BMW hat das perfekt umgesetzt. Die elektrische Reichweite ist sehr stark vom Fahrprofil abhängig. Häufiges Anfahren, Beschleunigen und Steigungen verbrauchen natürlich mehr Energie, als ein ruhiges Gleiten. Die Verzögerung im Schubbetrieb ist sehr gut, man braucht fast keine Bremse und ich gehe später vom Gas, als bei einem Verbrennungsmotor. Die Reichweite bei meinem Fahrprofil liegt bei den aktuellen Außentemperaturen bei über 40 km. Natürlich wird sich die Reichweite im Hochsommer durch die Benutzung der Klimaanlage und im Winter durch die Außentemperatur und Heizung reduzieren.
Bei vollem Akku wird dieser im auto eDrive Modus leergefahren. Das heißt, dass das eigentliche hybridische Fahren dann erst nach einer gewissen Strecke beginnt. Dann fährt man überwiegend mit Verbrennungsmotor. Der Elektromotor hilft aber situationsabhängig mit. Beim starken Beschleunigen erhält man durch den sogenannten eboost Unterstützung. Durch die Rekuperation lädt sich der Akku im Fahrbetrieb immer wieder ein wenig auf und man spürt die Hilfe durch den Elektromotor.
Bisher ca. 250 km auf der Autobahn zurückgelegt. Der Vierzylindermotor läuft sehr angenehm, präsent ist er eigentlich nur bei starkem Gas geben und an Steigungen, wenn er also richtig arbeiten muss. Im normalen Betrieb spürt und hört man das Zuschalten kaum. Das Einfahren des Verbrennungsmotors wird noch einige Zeit dauern. Von den 500 km, die ich bisher zurückgelegt habe, waren 250 elektrisch. Der Durchschnittsverbrauch liegt aktuell bei 4 l. Auch hier gilt: Je mehr Langstrecke mit dem Verbrennungsmotor zurückgelegt wird, umso mehr wird das Auto zu einem normalen Benziner. Der Verbrauch wird nach meiner bisherigen Einschätzung dann zwischen 8 und 9 l liegen. Bei entsprechend viel Stadtverkehr und elektrischem Fahren ist ein Verbrauch zwischen 0 und 2 l zu erwarten.
Das Fahrverhalten empfinde ich als sehr gut. Das Auto ist nicht träger als mein bisherige F36. Durch das früh anliegende Drehmoment des Elektromotors beschleunigt das Auto besonders auf den ersten Metern sehr gut. Wenn man das Gaspedal etwas kräftiger durchdrückt, schießt das Auto geradezu nach vorne, da dann Elektromotor und Verbrennungsmotor zusammenarbeiten. Das Auto verleitet durch die Größe und die Erscheinung überhaupt nicht zum schnell fahren. Ich bin wesentlich entspannter unterwegs als im F36. Bei schnell gefahrenen Kurven war ich von der Straßelage sehr angetan. Auch die Lenkung gefällt mir gut (keine IAL).
Mein Fazit: BMW hat das super gemacht. Alle meine Erwartungen werden voll erfüllt! Ich kann es für jeden empfehlen, dessen Fahrprofil sinnvoll mit einem Hybrid-Motor zu bewerkstelligen ist.
3465 Antworten
Zitat:
@RonnyB1
Bei mir scheint alles korrekt im CD Portal. Aber ich werde das mal genauer überprüfen.
Ich kann leider z.Zt. nichts überprüfen da mir der Zugang zum CD Portal nicht mehr gelingt
"{ "status" : 404, "message": "Not Found" }"
Wie gehabt ist IMO eines der größten BMW-Übel das Connected Drive 😠
Zitat:
@RonnyB1
Mal was anderes: was ist los mit @4mal5 ? Der sollte gestern seinen 530e bekommen und wollte/sollte sofort berichten.
...der fährt wohl noch bzw. wieder 😛
edit: Nachtrag CD-Portal, BMW hat die Webadresse geändert, leider ohne Hinweis 😠
Zitat:
@Luke Short
...Zitat:
@Luke Short schrieb am 9. Februar 2018 um 10:25:54 Uhr:
Zitat:
@RonnyB1
Mal was anderes: was ist los mit @4mal5 ? Der sollte gestern seinen 530e bekommen und wollte/sollte sofort berichten....der fährt wohl noch bzw. wieder 😛
der soll sofort anhalten und berichten
Ich glaube der sitzt immer noch grinsend hinter dem Steuer und ist noch nicht ausgestiegen
Aber langsam könnte er mal Akku laden und sich melden ;-)
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@4mal5 : kannst Du mal aufhören zu grinsen, aussteigen, Akku laden und Dich melden ?
Vielleicht nutzt er permanent den Battery-Control Modus 100%?????
Zitat:
@HPH-Koeln schrieb am 8. Februar 2018 um 16:40:27 Uhr:
Leider ist die Anzeige im Connected Drive Portal seit einiger Zeit nicht mehr brauchbar. (Werte dort sind falsch)
Also ich konnte bislang keinen Fehler feststellen. Mehrere, auch kürzere Strecken wurden im CD-Portal richtig und zeitnah aufaddiert
Hallole zusammen!
Gestern war ein spitzen Tag. Premium Advanced Abholung in der Welt.
Die Planung und die Mitarbeiter haben mit den gebotenen Highlights den Tag zu einem unvergesslichen Erlebnis werden lassen.
Als Krönung dann die spektakuläre (wenn man das mit anderen Abholungen vergleicht, ja es ist spektakulär! Früher wurden so Weltpremieren enthüllt) Übergabe im Separree unterhalb der Fläche, wo normalerweise die Autos abgeholt werden. Das Auto drehte sich auf dem Drehteller hinter einer sich aufdrehenden Wand zu Musik und mit Lichteffekten direkt in mein Herz...
G30 - ein richtig geiler Wurf! Was für ein tolles Auto
3D-View ist spitze
Komfortsitz Nappa passt wunderbar, ist megabequem und die Massefunktion richtig toll
3 Stunden Heimfahrt mit DA+ sensationell entspannt, funktioniert wesentlich besser als erwartet!
90% Autobahn mit weiten Strecken 160km/h mit 6,9l/100km, absolut ok (F10 520d-Niveau, für die es wichtig ist).
PA+ ist voll und ganz empfehlenswert
HK-Sound ist Bombe! Einfach ordentlich einstellen und ordentlichen Zuspieler benutzen! Massig Bass, präzise Höhen, pegelstark.
Adapt. LED hätte ich mir einen Ticken heller vorgestellt, aber die Ausleuchtung passt besser als beim F33.
Ambient Light macht es richtig wohnlich/loungig
Im Navi gibts ein paar neue Funktionen, RTTI ist verbessert worden (gegenüber Idrive 4)
HeadUp ist deutlich größer geworden, die Infos zum DA+ sind aber meines Erachtens zu nahe aufeinandergequetscht
iPerformance - richtig clevere Sache, funktioniert total unauffällig (autoE-drive)
Das elektrische Fahren macht diesen Wagen einzigartig unter den 5ern. Super Gefühl! Dann: Seltsames Gefühl. Nein, es ist nicht seltsam, es ist nur umgewohnt. Super Gefühl!
Diese Ruhe. Dieses leise Gleiten. Dieses mit dem Gaspedal bremsen.
Ich bin total überwältigt! Schönes Auto! Ich bin zufrieden, sehr zufrieden. Gegenüber F10 nochmal ein deutlicher Schritt nach vorne.
Da ich seit Februar 2017 von diesem Auto träume, bin ich froh, dass die Wartezeit nun eeeendlich rum ist.
Vielleicht kann ich demnächst mal noch ein paar Bilder machen...
Schöner Bericht.
Auf dem Drehteller war meiner auch. Ist ein Erlebnis.
Schönes Auto. :-)
Allzeit Gute Fahrt und immer genug Ampere im Akku.
LG
Schönes Auto, wünsche dir immer gute Fahrt !
Gruß,Butl
Danke danke 🙂
Farbe ist (auch) Mediterranblau
Sieht richtg gut in der Farbe aus - bin auf Bilder bei Tageslicht gespannt.
Herzlichen Glückwunsch zum E-G30 und allzeit gute Fahrt
Ja auf Tageslicht bin ich auch gespannt... Wird ja hoffentlich noch was mit ordentlichem Wetter werden dieses Jahr...
🙂 Endlich...herzlichen Glückwunsch ! 🙂