530e - Bilanz nach über 20.000km
Angesichts der Lage im Dieselbereich hatte sich unsere Firma entschieden, ab 2018 verstärkt auf Hybridautos zu setzen. Mein altes Auto war ein F11 525d, mit dem ich rundum zufrieden war. Da bei uns 6-Zylinder verboten sind, wäre der Nachfolger unter normalen Umständen wieder ein 520d oder 525d oder vielleicht auch ein 530i geworden. Wegen der neuen Ausrichtung in Sachen Autos wurde es aber ein 530e mit M-Paket und ein paar zusätzlichen Extras.
Jetzt, nach gut einem halben Jahr und gut 20.000km auf der Uhr möchte ich eine kurze Zwischenbilanz ziehen und meine Erfahrungen auch allen Interessierten zur Verfügung stellen.
Ganz kurz ein paar Worte zum Auto. Mir gefällt das Fahrzeug mit dem M-Paket nach wie vor sehr gut. Die Alcantara (Stoff)sitze empfinde ich persönlich angenehmer als das hier im Forum häufig gepriesene Leder. Aber das ist natürlich Geschmacksache. Bei der Ausstattung ist es beim kleinen Business Navi geblieben. Im Gegensatz zum F11 macht hier das kleine Navi auch optisch was her und bietet mir alles was ich brauche. Der einzige Nachteil für mich ist die Einschränkung, dass man das kleine Navi nicht mit dem HK Soundsystem kombinieren kann. So wurde es "nur" das Hi-Fi System ... und das ist ok, aber nicht mehr. Ein weiterer Punkt den man beachten muss ist der - bedingt durch die Batterie - extrem flache Kofferraum. Der ist so flach, dass es wirklich hin- und wieder zu Stauproblemen kommt. Eine Kühlbox im Sommer? Fehlanzeige! Höhere Kartons? Ja, sogar dicke Koffer. Ebenfalls Fehlanzeige. Es gibt zwar die Möglichkeit im hinteren Bereich eine zusätzliche Vertiefung zu öffnen, aber das reicht auch nicht immer. Wir haben in der Firma auch ein paar 330e. Da ist der Kofferraum nicht so eingeschränkt wie beim 530e.
Beim Fahren bin ich vom Hybridantrieb nach wie vor absolut begeistert. Da ist das lautlose und abgasfreie Fahren in der Stadt. Beim Beschleunigen wird der Elektromotor zugeschaltet und verhilft dem Auto zu einem wirklich beeindruckendem Beschleunigungserlebnis. Das kann ein 530i oder 530d - gefühlt - nicht besser.
Ein wichtiger Punkt - gerade beim Vergleich mit einem Diesel - ist natürlich der Spritverbrauch. Bei mir ist es so, dass ich ca. 25% im Nahverkehr zurücklege und 75% auf Langstrecke. Bei den Langstrecken (meistens Tempomat zwischen 140 und 160km/h) liegt der Verbrauch im reinen Verbrennermodus irgendwo zwischen gut 7 und knapp 8 Liter/100km. Bei Fahrten mit 100 oder 120km/h im europäischen Ausland sinkt der Verbrauch auch schon mal deutlich unter die 7 Liter/100km. Damit liegt der Verbrauch bei meiner Fahrweise nur unwesentlich höher als bei meinem alten 525d. Der direkte Vergleich fehlt natürlich, aber ich würde sagen dass ich jetzt vielleicht einen halben Liter mehr brauche. In meinen Augen ist das für einen Benziner mehr als ok.
In der Stadt fahre ich meistens elektrisch. Ich kann das Fahrzeug in der Firma aufladen und das reicht mir auch meistens für die Fahrten von und nach Hause und ein paar Privatfahrten. Trotz der Begeisterung für den Antrieb bin ich aber von der elektrischen Reichweite enttäuscht. BMW bewirbt ja eine elektrische Reichweite von 50km. Diese Angabe ist genauso unrealistisch wie die bislang üblichen Verbrauchsangaben.
Ein erstes Beispiel. Nach dem Aufladen wird zunächst eine theoretische Reichweite angezeigt. Der Maximalwert, der bei mir bislang angezeigt wurde betrug 38km. Und auch nur ein einziges Mal! Im Normalfall werden bei mir Werte zwischen 29 und 33km angezeigt. Das ist aber nur die theoretische Reichweite. Die wirklich erreichte Reichweite ist noch geringer. Im Sommer konnte ich mich hin und wieder mal an die 30 km herantasten habe die aber niemals überschreiten können.
Gestern habe ich noch einen Test gemacht. Außentemperatur 4°. Fahrt von einer Stadt zu einem Nachbarort, ca. 15km entfernt. Zwischen den beiden Orten ist eine Anhöhe, bei der ca. 250 Höhenmeter überwunden werden müssen. Ich hatte den e-max Modus aktiviert um zu vermeiden, dass bei 80km/h der Motor angeht. Ansonsten lief natürlich auch die Klimaanlage. Die Fahrweise war sehr moderat. Nach exakt 25,5 km war die Batterie alle und der Motor ging an. Als elektrischer Verbrauch wurden 25,2 KWh/100km angezeigt.
Das Beispiel und auch meine bisherige Erfahrung zeigt, dass im realen Betrieb nur 50-60% der offiziell angegebenen Reichweite machbar sind. Das finde ich enttäuschend. Ich weiß, es liegt an den offiziellen Messverfahren, die sind halt unrealistisch. Das muss man wissen und in seiner Fahrzeugplanung berücksichtigen.
Die aktuellen Batterien sind einfach zu knapp bemessen. Beim 5er würde ich mir wünschen, dass die Batterie nicht 9,2 KWh Kapazität hat, sondern mindestens 15, besser knapp 20 KWh. Dann wäre eine reale Reichweite von 50-60km drin. Ich hoffe da mal auf eine 2. Generation.
Beste Antwort im Thema
Angesichts der Lage im Dieselbereich hatte sich unsere Firma entschieden, ab 2018 verstärkt auf Hybridautos zu setzen. Mein altes Auto war ein F11 525d, mit dem ich rundum zufrieden war. Da bei uns 6-Zylinder verboten sind, wäre der Nachfolger unter normalen Umständen wieder ein 520d oder 525d oder vielleicht auch ein 530i geworden. Wegen der neuen Ausrichtung in Sachen Autos wurde es aber ein 530e mit M-Paket und ein paar zusätzlichen Extras.
Jetzt, nach gut einem halben Jahr und gut 20.000km auf der Uhr möchte ich eine kurze Zwischenbilanz ziehen und meine Erfahrungen auch allen Interessierten zur Verfügung stellen.
Ganz kurz ein paar Worte zum Auto. Mir gefällt das Fahrzeug mit dem M-Paket nach wie vor sehr gut. Die Alcantara (Stoff)sitze empfinde ich persönlich angenehmer als das hier im Forum häufig gepriesene Leder. Aber das ist natürlich Geschmacksache. Bei der Ausstattung ist es beim kleinen Business Navi geblieben. Im Gegensatz zum F11 macht hier das kleine Navi auch optisch was her und bietet mir alles was ich brauche. Der einzige Nachteil für mich ist die Einschränkung, dass man das kleine Navi nicht mit dem HK Soundsystem kombinieren kann. So wurde es "nur" das Hi-Fi System ... und das ist ok, aber nicht mehr. Ein weiterer Punkt den man beachten muss ist der - bedingt durch die Batterie - extrem flache Kofferraum. Der ist so flach, dass es wirklich hin- und wieder zu Stauproblemen kommt. Eine Kühlbox im Sommer? Fehlanzeige! Höhere Kartons? Ja, sogar dicke Koffer. Ebenfalls Fehlanzeige. Es gibt zwar die Möglichkeit im hinteren Bereich eine zusätzliche Vertiefung zu öffnen, aber das reicht auch nicht immer. Wir haben in der Firma auch ein paar 330e. Da ist der Kofferraum nicht so eingeschränkt wie beim 530e.
Beim Fahren bin ich vom Hybridantrieb nach wie vor absolut begeistert. Da ist das lautlose und abgasfreie Fahren in der Stadt. Beim Beschleunigen wird der Elektromotor zugeschaltet und verhilft dem Auto zu einem wirklich beeindruckendem Beschleunigungserlebnis. Das kann ein 530i oder 530d - gefühlt - nicht besser.
Ein wichtiger Punkt - gerade beim Vergleich mit einem Diesel - ist natürlich der Spritverbrauch. Bei mir ist es so, dass ich ca. 25% im Nahverkehr zurücklege und 75% auf Langstrecke. Bei den Langstrecken (meistens Tempomat zwischen 140 und 160km/h) liegt der Verbrauch im reinen Verbrennermodus irgendwo zwischen gut 7 und knapp 8 Liter/100km. Bei Fahrten mit 100 oder 120km/h im europäischen Ausland sinkt der Verbrauch auch schon mal deutlich unter die 7 Liter/100km. Damit liegt der Verbrauch bei meiner Fahrweise nur unwesentlich höher als bei meinem alten 525d. Der direkte Vergleich fehlt natürlich, aber ich würde sagen dass ich jetzt vielleicht einen halben Liter mehr brauche. In meinen Augen ist das für einen Benziner mehr als ok.
In der Stadt fahre ich meistens elektrisch. Ich kann das Fahrzeug in der Firma aufladen und das reicht mir auch meistens für die Fahrten von und nach Hause und ein paar Privatfahrten. Trotz der Begeisterung für den Antrieb bin ich aber von der elektrischen Reichweite enttäuscht. BMW bewirbt ja eine elektrische Reichweite von 50km. Diese Angabe ist genauso unrealistisch wie die bislang üblichen Verbrauchsangaben.
Ein erstes Beispiel. Nach dem Aufladen wird zunächst eine theoretische Reichweite angezeigt. Der Maximalwert, der bei mir bislang angezeigt wurde betrug 38km. Und auch nur ein einziges Mal! Im Normalfall werden bei mir Werte zwischen 29 und 33km angezeigt. Das ist aber nur die theoretische Reichweite. Die wirklich erreichte Reichweite ist noch geringer. Im Sommer konnte ich mich hin und wieder mal an die 30 km herantasten habe die aber niemals überschreiten können.
Gestern habe ich noch einen Test gemacht. Außentemperatur 4°. Fahrt von einer Stadt zu einem Nachbarort, ca. 15km entfernt. Zwischen den beiden Orten ist eine Anhöhe, bei der ca. 250 Höhenmeter überwunden werden müssen. Ich hatte den e-max Modus aktiviert um zu vermeiden, dass bei 80km/h der Motor angeht. Ansonsten lief natürlich auch die Klimaanlage. Die Fahrweise war sehr moderat. Nach exakt 25,5 km war die Batterie alle und der Motor ging an. Als elektrischer Verbrauch wurden 25,2 KWh/100km angezeigt.
Das Beispiel und auch meine bisherige Erfahrung zeigt, dass im realen Betrieb nur 50-60% der offiziell angegebenen Reichweite machbar sind. Das finde ich enttäuschend. Ich weiß, es liegt an den offiziellen Messverfahren, die sind halt unrealistisch. Das muss man wissen und in seiner Fahrzeugplanung berücksichtigen.
Die aktuellen Batterien sind einfach zu knapp bemessen. Beim 5er würde ich mir wünschen, dass die Batterie nicht 9,2 KWh Kapazität hat, sondern mindestens 15, besser knapp 20 KWh. Dann wäre eine reale Reichweite von 50-60km drin. Ich hoffe da mal auf eine 2. Generation.
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Bei mir stehen immer 8 Liter in der Verbrauchanzeige. Allerdings ist der Autobahnanteil hoch und ich habe oft freie Bahn.
Die Dynamik zwischen 160 und 200 ist ausgesprochen gut. Wenn Vorausfahrende mal kurz nach rechts rüberziehen, ist man schnell vorbei, ohne dass man sie einklemmt. Der Tacho ist nicht linear und die 200 stehen nicht rechts im Tacho sondern ganz oben und diese Marke ist schnell und leise erreicht. Bei den ersten Fahrten unterschätzt man das Tempo, die Nadel steht ja nur da wo normalerweis die 130 stehen. Aber man muss mit der Zeit gehen, die schönen Jaeger Instrumene sind ja leider Historie.
Ich nehme an der 5er hat kein Motor-Soundmodul, welches man ausschalten kann. Beim 330e ist das wohl der Fall?
Zitat:
@MSank schrieb am 5. Januar 2020 um 16:09:20 Uhr:
Krass, dass die neue Technik es nicht schafft weniger Kraftstoff zu verbrauchen als der olle Brummi. Für mich ist so ein kerniger 6 Zylinder Diesel das momentan beste Geschoss - ausgenommen M.
Ja, das ist so. Ich würde umgerechnet auf über 10 Liter Super kommen. Die Motoren sind halt ausgereizt. Die Einsparungen der letzten Zeit gingen meist auf Kosten des Ansprechverhaltens, und der Laufkultur.
Zitat:
@MSank schrieb am 5. Januar 2020 um 16:09:20 Uhr:
Krass, dass die neue Technik es nicht schafft weniger Kraftstoff zu verbrauchen als der olle Brummi. Für mich ist so ein kerniger 6 Zylinder Diesel das momentan beste Geschoss - ausgenommen M.
Die Technik? Oder die Fahrer?
Ich fahre den 530e mit ca. 5Litern über alles (inkl. Strom!). Auf der Langstrecke ca. 7l. Aber gut. Ich blase auch nicht mit >200 über die Autobahn und lade regelmäßig.
Ws ist halt wie immer. Man will nichts bei sich ändern, soll mal schön die Technik regeln. Ist halt blöd, das es für unsinnige/unpassende Fahrweisen keine optimale Technik gibt.
Zitat:
@F348Spider schrieb am 9. Januar 2020 um 00:31:51 Uhr:
Ja, das ist so. Ich würde umgerechnet auf über 10 Liter Super kommen.
Wann? Wenn Du einen PHEV fährst aber niemals lädst? Das wäre auch der sinnloseste (Verzeihung: "finanz-optimierte"😉 Anwendungsfall für das Auto.
Meine Durchschnittanzeige steht im Moment auf 6,4l, was auch daran liegt dass am Projektstandort keine Lademöglichkeit besteht. Also können leider nur 50 von 250km el. gefahren werden, sonst wären es 100 (was in bis zu 25% weniger Verbrauch resultieren könnte).
Ähnliche Themen
Wir fahren hier bei 65% Anteil elektrisch gefahrener Kilometer laut Connected Drive mit einem ewigen Durchschnitt von 3,3 L /100km.
Wenn man dann aber mal anteilig den wahren Spritverbrauch für die 35% mit Benzin gefahrene Kilometer ausrechnet zb. 45l/(1200km*0,35)=0,1071 kommt man auf einen verbrauch von 10-11 L/100km
Zitat:
@autorocker schrieb am 9. Januar 2020 um 13:40:02 Uhr:
Wir fahren hier bei 65% Anteil elektrisch gefahrener Kilometer laut Connected Drive mit einem ewigen Durchschnitt von 3,3 L /100km.Wenn man dann aber mal anteilig den wahren Spritverbrauch für die 35% mit Benzin gefahrene Kilometer ausrechnet zb. 45l/(1200km*0,35)=0,1071 kommt man auf einen verbrauch von 10-11 L/100km
Richtig. Darum muss der 530e auch konsequent geladen werden, wenn er denn etwas zu nachhaltiger Ökologie beitragen soll. Ansonsten ist es nur ein speckiger 520i
Das sind doch Rechenbeispiele, die man nicht verallgemeinern kann. Meine Erfahrung habe ich ja weiter oben geschrieben. Wenn ich den Akku nicht laden kann, verbraucht das Fahrzeug auf der Langstrecke (bei meiner Fahrweise) 6,5 - 7,5 l auf 100 km. Es funktioniert dann wie ein Mild-Hybrid.
Grundsätzlich aber richtig: Ein Plugin-Hybrid gehört so oft an die Steckdose, wie es geht
Zitat:
@WMF1 schrieb am 9. Januar 2020 um 14:36:02 Uhr:
Das sind doch Rechenbeispiele, die man nicht verallgemeinern kann. Meine Erfahrung habe ich ja weiter oben geschrieben. Wenn ich den Akku nicht laden kann, verbraucht das Fahrzeug auf der Langstrecke (bei meiner Fahrweise) 6,5 - 7,5 l auf 100 km. Es funktioniert dann wie ein Mild-Hybrid.Grundsätzlich aber richtig: Ein Plugin-Hybrid gehört so oft an die Steckdose, wie es geht
Jetzt 75 k KM
Ja
und
Ja
Gruß aus EN
Hat schon jemand heraus gefunden, wie das Auto automatisch bei Ortschaften den eDrive nutzt?
Bei einer Route von zu Hause zu einem Ziel (dieses als Zwischenziel) und wieder zurück nach Hause (Endziel) über Land durch mehrere Ortschaften, nutzt er in Auto-EDrive außerhalb der Ortschaften viel den eDrive-Mode, so dass der Akku beim Rückweg nicht mehr durch jede Ortschaft genutzt werden kann, weil der Akku leer ist.
Besser wäre es, wenn die Route bekannt ist, dass er automatisch in Ortschaften auf eDrive schaltet und dazwischen den Benziner mal anschmeißt und nicht erst wenn der Akku leer ist (Dies ist besonders oft der Fall, wenn verkehrsbedingt nicht mehr als 93 km/h möglich ist, dann fällt er auf eDrive zurück, obwohl der Akku eigentlich für die Ortschaften entlang der Route gebraucht wird).
Kurz und knapp, das geht nicht.
Das für 2020 angekündigte Geo-Fencing wird da wohl auch nichts helfen oder?
So wie ich das verstanden habe, soll das zwar in Städten automatisch auf eDrive schalten, aber nur in Umweltzonen. Richtig?
Zitat:
@maxim.webster schrieb am 9. Januar 2020 um 10:29:41 Uhr:
Zitat:
@F348Spider schrieb am 9. Januar 2020 um 00:31:51 Uhr:
Ja, das ist so. Ich würde umgerechnet auf über 10 Liter Super kommen.Wann? Wenn Du einen PHEV fährst aber niemals lädst? Das wäre auch der sinnloseste (Verzeihung: "finanz-optimierte"😉 Anwendungsfall für das Auto.
Meine Durchschnittanzeige steht im Moment auf 6,4l, was auch daran liegt dass am Projektstandort keine Lademöglichkeit besteht. Also können leider nur 50 von 250km el. gefahren werden, sonst wären es 100 (was in bis zu 25% weniger Verbrauch resultieren könnte).
Nein, ich lade bei mir Zuhause und in der Firma. Das sind 40km. Ich mag den 530e, wenn er vollgeladen ist. Davon ca. 30Km freie Autobahn, teilweise dreispurig, meistens mit 180 bis 200. So genau kann ich es nicht sagen.
Wenn ich morgens durch dichten Verkehr fahren würde, hätte ich auch sehr niedrige Werte.
Meine aktuellen Daten sind.
4000km (grau) Gesamte KM
1000Km (blau) elektrische KM
Durchschnitt 7,9 liter
An Aussendiensttagen habe ich immer das Gefühl ich fahre morgens mit einem Jaguar V12 los und komme mit einen 520i zurück. Es wäre besser man würde bei leerem Akku auf einen 220PS R6 zurück fallen, das stünde dem 530e besser. Ein 545e wäre nicht nötig.
Dann fahr doch mal mit Batterie Control 30 % und brauch die restliche Akkuladung kurz vor dem Ziel auf. Nach meiner Erfahrung steht dann immer die volle Leistung zur Verfügung.
Zitat:
@WMF1 schrieb am 10. Januar 2020 um 06:39:30 Uhr:
Dann fahr doch mal mit Batterie Control 30 % und brauch die restliche Akkuladung kurz vor dem Ziel auf. Nach meiner Erfahrung steht dann immer die volle Leistung zur Verfügung.
Battery Control ist nicht öko. Besser leer fahren. Es ist eben kein Jaguar V12, sondern ein 520i mit Zusatzgewicht.