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530d lci 235ps Ansaugbrücke vom 25d verbauen.

BMW 5er E61

Hi liebe Leute,

ich habe hier im Forum schon gelesen, dass wohl einige um der Undichtigkeit vorzubeugen, eine Ansaugbrücke vom 197ps Modell verbaut haben und wollte mal einen separaten Thread dafür starten. Gerne würde ich das auch bei meinem 530d lci vollziehen.

In meiner Umgebung wird gerade ein 325d e90 mit dem 197ps Motor geschlachtet. Die Ansaugbrücke sollte doch die gleiche sein, die auch beim 525d lci verbaut wurde richtig ?

Bis auf die Unterdruckdose sollte es ja baugleich sein, wohin dann mit der Unterdruckdose ? Einfach abknipsen wird bestimmt eine Fehlermeldung werfen...

Gibt es sonst noch etwas zu beachten neben neuer Dichtungen für AGR und ASB?

LG Peter

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9 Antworten

Die Brücke vom 25d wird verbaut,weil der keine Drallklappen hat.

Das ist korrekt und deswegen soll es auch keine Probleme mit Undichtigkeiten geben.

Passt, würde ich aber nicht empfehlen.

Fehlende Drallklappen führen zu Leistungsverlust im unteren Bereich, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und je nach Fahrstil zu starker DPF-Belastung, was häufiges Regenerieren mit allen Nachteilen einhergeht.

Die e60er Generationen haben keine großen Probleme mit Verkokung. Mittlerweile gibt es Unternehmen, welche die Ansaugbrücken revidieren und verbessern - für kleines Geld.

Alle 200.000 km einmal die Ansaugbrücke zu zerlegen und dabei gleich Glühkerzen, Injektoren Reinigen etc. ist wirklich kein Beinbruch!

UND, Probleme an der Wurzel anpacken:

Das Öl im Ansaugtrakt kommt von der KGE oder defektem Turbolader. Sinnvoller ist es hier anzusetzen!

Mich würde auch intressiereb ob die ansaugnrücke von 525D ( ohne dralklappen) 1 zu 1 passt.

Kommt drauf an was die Brücke kostet. Die Stopfen sind sicher günstiger.

Die brücke habe ich eben gekauft für 50€ stopfen habe ich drinne aber egal was ich gemacht habe bekomme ich es nicht zu 100% dicht. Sowie ich das verstanden habe passt die metallleitung vom injektor nicht?

Die brücke ohne dralklappen passt mit bisschen bearbeitung.

Zitat:

@Desain Dalí schrieb am 30. September 2023 um 12:56:58 Uhr:

Passt, würde ich aber nicht empfehlen.

Fehlende Drallklappen führen zu Leistungsverlust im unteren Bereich, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und je nach Fahrstil zu starker DPF-Belastung, was häufiges Regenerieren mit allen Nachteilen einhergeht.

Die e60er Generationen haben keine großen Probleme mit Verkokung. Mittlerweile gibt es Unternehmen, welche die Ansaugbrücken revidieren und verbessern - für kleines Geld.

Alle 200.000 km einmal die Ansaugbrücke zu zerlegen und dabei gleich Glühkerzen, Injektoren Reinigen etc. ist wirklich kein Beinbruch!

UND, Probleme an der Wurzel anpacken:

Das Öl im Ansaugtrakt kommt von der KGE oder defektem Turbolader. Sinnvoller ist es hier anzusetzen!

Gibt es da handfeste Beweise für den erhöhten Verbrauch, stärkerer Belastung des DPF und häufigerer Regenerationen? Ich hab nen 525D mit 285tkm den ich mit 145tkm gekauft habe und mehr oder minder direkt die Drallklappen entfernt habe. AGR und Drallklappen sahen verboten aus. Also alles gereinigt und Frischluftrate hochgesetzt. Verbrauch liegt bei 7,5 Litern im Mix Betrieb mit durchaus auch Anteil von 180km/h auf der Autobahn. Regeneration kommt so alle 5-600 km. Neulich das AGR neu abgedichtet, da war rein garnichts mehr an Verkokung drin.

Hab da auch keinen unterschied gemerkt. Das Auto fuhr ohne nennenswerte Probleme

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