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530D - Frage zu Motorleistung und Siff in der Ansaugbrücke

BMW 5er E61

Hi Freunde,

bevor ich die große nervige Reinigungs- und Dicht-Aktion an der Ansaugbrücke meines E61 530d LCI (Motor M57 D30 O2) mache, der eigentlich nur ganz schwach feucht ist und schnurrt wie ein Kätzchen, möchte ich nur kurz Eure Meinung hören.

Mir kommt das so vor, als wenn der Motor nicht seine mögliche Maximalleistung hat.

Durfte vor kurzer Zeit einen E60 LCI mit identischem Motor fahren und ich bilde mir ein, dass der etwas besser zog.

Der lief auch (auf der A9 Richtung München) über 260 Tacho, meiner kommt nichmal auf 245 (240 Tacho sind bei mir über GPS "echte" 227).

Und nun die Gretchenfrage, weil ich beim Öffnen der AGR vor einem Jahr doch erhebliche Dreckablagerungen gesehen habe:

Könnte das mit dem vielen Dreck in der ASB, Drosselklappe und AGR-Ventil zusammenhängen?

Also weniger Luft und daher auch weniger Gemisch?

Ich dachte mir, dass ich den Ansaugtrackt mal "putze", neue Dichtungen reinbappe und auch gleich die Drallklappen gegen Stopfen tausche und den Filz-Ölabscheider des E39 reinbaue, falls viele der Meinung sind, dass sich so ein Aufwand lohnt.

Also, kann die etwas schlappe Motorleistung mit Siff in der ASB zusammenhängen?

Hat mal jemand das gemacht und eine positive Auswirkung auf die Motorleistung gespürt?

k-hm

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22 Antworten

Hier mal ein paar Bemerkungen am Rand:

Mein Tacho hat zeigt bei echten 100 km/h genau 107km/h an.

Bei 240 Tacho sind es echte 227 km/h.

Eine hübsche prozentuale Abweichung im Normbereich also.

Eingetragen ist er mit 243 km/h.

Demnach müsste er bei echten 243 also etwa 257 km/h anzeigen.

Das HUD zeigt übrigens soviel an wie die Tachonadel.

Jedes Fahrzeug weicht anders ab. Bei VW habe ich schon mehr als 15% gesehen.

Meiner hat eben 6-7%. Mir wurscht, ich weiss es ja.

Der Fliesfilter, von dem ich rede, ist derjenige der Kurbelgehäuseentlüftung. Der hat keinen Einfluss auf die Motorleistung, sondern ist nur ein Ölabscheider der entlüfteten Luft. Der reduziert das "Siffen".

Mein Fahrzeug kriegt regelmäßig Langstrecke bei oberer Teillast (Tempomat 180-200 über längere Strecken) und immer wieder längere Abschnitte mit fast Vollgas (so um die 220-230 km/h).

Es ist kein Kurzstreckenfahrzeug. Wahrscheinlich verbraucht er deswegen auch kaum Öl (weniger als 1l auf 30000km).

Es hat jetzt genau 177825 km runter.

Am Turbo klappert nix, die Rohre sitzen ordentlich fest.

AGR-Ventil ist vor einem halbe Jahr komplett gereinigt worden, die Unterdruck-Schläuche habe ich alle überprüft und den Druckwandler ersetzt. Der war nämlich defekt.

Die ASB ist ein Metall-Teil, das man prima reinigen kann. Auch die Dichtungen und Stopfen gibts für wenig Geld. Warum man die neu macht, leuchtet mir nicht ein.

Wenn das Fahrzeug mit neuer ASB besser zieht, waren eben die Kanäle zugekokt.

Ach ja, die Drallklappen sind keine "Drallklappen". Das sind Drosselklappen, die bei niedrigen Drehzahlen schließen und die Ansaugluft fließt dann durch die Nebenkanäle. Dadurch erreicht man ein sauberes Abgas "untenrum" und einen etwas besseren Motorlauf im Standgas.

Die klappen entweder zu oder auf. Drall (also Luftverwirbelungen) erzeugen die nicht. Das ist an der Stelle auch garnicht nötig.

Man möge mich korrigieren, wenn ich falsch liege.

k-hm

Eine Korrektur: Die ASB ist aus Kunststoff. :)

Zitat:

@chief123 schrieb am 14. September 2015 um 19:11:08 Uhr:

Eine Korrektur: Die ASB ist aus Kunsstoff. :)

Uups.. ok, hatte sie noch nicht ab. Kommt erst noch.

k-hm

Drallklappen werden sie nur deswegen genannt, weil sie im unteren Lastbereich mit ihrer Stellung die Ansaugluft durch den Drallkanal leiten, um eine optimale Verbrennung zur Erreichung der Gesetzesnorm zu erlangen. Wie Du auch schreibst.

Ne neue ASB finde ich quatsch, wenn man die alte reinigen kann.

Aber einfach so alles zerlegen, ohne "echte" Notwendigkeit, warum? Im Zuge eines Glühkerzenwechsels kann man sich es ja überlegen

Hallo,

fast :-)

Die Drallklappe schließt den Füllkanal, so dass die Zylinderbefüllung ausschließlich über den Drallkanal erfolgt. Guckst du hier auf Seite 301

Im Drallkanal entstehen sehr wohl Verwirbelungen, die die Verbrennung im Teillastbereich verbessern.

Gruß, Rüdiger

Zitat:

@k-hm schrieb am 14. September 2015 um 19:04:24 Uhr:

Ach ja, die Drallklappen sind keine "Drallklappen". Das sind Drosselklappen, die bei niedrigen Drehzahlen schließen und die Ansaugluft fließt dann durch die Nebenkanäle. Dadurch erreicht man ein sauberes Abgas "untenrum" und einen etwas besseren Motorlauf im Standgas.

Die klappen entweder zu oder auf. Drall (also Luftverwirbelungen) erzeugen die nicht. Das ist an der Stelle auch garnicht nötig.

k-hm

Hi,

ich hatte eine neue ASB verwendet, da ich nicht die Zeit hatte hier rumzufriemeln. Es musste alles schnell runter und wieder rauf. Hatte keine Zeit die ASB zu reinigen Etc. Die Arbeit habe ich mir gespart. Wer natürlich ein Pfennigfuchser ist, sollte generell den Weg der Reinigung der alten ASB gehen. Aber dann bleibt noch das Problem mit den Drallklappen. Und da hat jeder eben seine Meinung. Und meine ist, dass ich es für besser erachte, das sie eben verbaut sind.

Und großartig verkokt war meine alte ASB nicht. Eher nur "Ölfeucht".

Ich für mein Teil kann nur sagen, dass mein dicker absolut zuverlässig läuft und bis auf undichte ASB und in dem Zuge Glühsteuergerät defekt, bisher noch absolut nichts außerplanmäßiges zu reparieren war. Nur Bremsen, Reifen und Ölwechsel etc.

Gelaufen ist er jetzt 139tkm.

Zur Geschwindigkeit ist zu sagen, dass er bei "echte" 100kmh auf dem Tacho 103kmh anzeigt. Bei 200kmh sind es 206kmh.

LG Cali

Um auf die ursprungsfrage zurückzukommen. Ja wenn die ASB mit Spack vollsitzt, kann das die endleistung vermindern. Ich hatte wie cali aber auch keinen Nerv rumzufriemeln und habe eine neue ASB bekommen. Alleine die Reinigung des AGR ist mühselig. Wenn du die ASB reinigst und blindstopfen einbaust kannst du dir den Vliesabscheider sparen. Dann wird das Öl einfach mit verbrannt. Es kann ja eh nirgends mehr raus außer an den ladedruckschläuchen.

Hi,

naja, ich habe die Drallklappen in der neuen ASB auch gleich mit Silikon abgedichtet. Ich wollte dann aber, dass der Aus- und Einbau Plug and Play ist, ohne erst ewig zu reinigen und dann Drallklappen abzudichten.

LG cali

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