- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er F07 (GT), F10 & F11
- 530d 2016 Mietwagen kaufen ?
530d 2016 Mietwagen kaufen ?
Hallo,
ich habe nun einen klasse 530d Bj 2016 gefunden. 9 Monate jung und gerade mal 26tkm gelaufen.
Demnach ist der Wagen ca. 2900km im Monat gelaufen. Das kann man nur durch Langstrecke erreichen.
Einziger Haken er ist dass er von der Autovermietung Sixt kommt und ich habe Bedenken
bezüglich der Langlebigkeit.
Ich bin den Wagen gefahren und bis auf ein paar unnötige Kratzer scheint er technisch top zu sein.
Nun zu meiner Frage :
Würdet ihr dieses Auto kaufen ?
Beste Antwort im Thema
...da wird wohl keiner im Forum allgemeingültiges berichten können.
Ich stand 2014 vor der gleichen Entscheidung - ein 2013er F1135D mit 21TKM für knapp den halben LP, ebenfalls Ex-SIXT. Er war - warum auch immer - im Winter 13/14 eingemottet und sah beim Kauf absolut ungebraucht aus.
Das sorgfältigte Warm- und Kaltfahren der Turbos wird sicher nicht im Fokus der Mieter gewesen sein - das weiß man aber bei keinem Gebrauchtwagen.
Ich habe den Kauf jedenfalls nicht bereut.
Der Wagen hat jetzt 93TKm auf der Uhr und war bisher ohne Beanstandung.
mm
Ähnliche Themen
49 Antworten
Sieht edel aus in der Farbe.
Hätte ich auch gerne gehabt,
gab es aber in der Kombination nicht. Glückwunsch!
@Steve:
Sehr nettes Auto. Echt schnuckelig :D
Bis auf Nebler und X nahezu identisch ausgestattet wie mein 30er. Meiner war auch ein Jahres-Mietwagen mit 23000km. Störte mich nicht, hat ja Garantie.
So einen 35er Hätte ich auch gern gehabt, habe aber keinen ohne X-Drive gefunden (wollte ich nicht) :D
Die 35er ohne X waren damals alle zu schlecht ausgestattet.
Da bliebs beim 30er ohne X und dann mit M-PPK.
Darf man fragen, wie hoch der "Anschaffungs-Widerstand" (in Euro :D) war?
Gruß
k-hm
Zitat:
@k-hm schrieb am 10. März 2017 um 08:48:44 Uhr:
@Steve:
Sehr nettes Auto. Echt schnuckelig :D
Bis auf Nebler und X nahezu identisch ausgestattet wie mein 30er. Meiner war auch ein Jahres-Mietwagen mit 23000km. Störte mich nicht, hat ja Garantie.
So einen 35er Hätte ich auch gern gehabt, habe aber keinen ohne X-Drive gefunden (wollte ich nicht) :D
Da bliebs beim 30er ohne X und dann mit M-PPK.
Darf man fragen, wie hoch der "Anschaffungs-Widerstand" (in Euro :D) war?
Gruß
k-hm
Der Anschaffungs-widerstand lag bei 54500 euronen.
Dazu gabs 4 Jahre Garantie.
Bis auf Motor und Farbe zu 100% identisch mit meinem 530xd aus 2015. Sixt bestellt die wohl immer "Volle Hütte"...
Allzeit gute Fahrt!
Ich hatte letztens auch einen Leihwagen von Sixt: 530xd Touring für die Abholung meines neuen 5er in der BMW Welt. One Way Miete.
Der Sixt-Wagen war super ausgesattet, sogar Nightvision, Klima hinten und auch Sitzheizung hinten. Ich war fast neidisch ;) weil mein neuer 5er den ich abgeholt habe, alle diese Features nicht hat.
Ich kann mir noch einen Satz Sommerreifen für den 530d aussuchen.
Der BMW Händler bietet mir Bridgestone oder Dunlop an (245 45 R18 mit Notlaufeigenschaften),
weil die wohl den Segen von BMW haben. Wundert mich, dass Conti und Michelin nicht mit auf der Liste sind.
Auf anderen Fahrzeugen hatte ich mit Conti und Michelin die besten Erfahrungen.
Dunlop waren immer schnell laut.
Mir ist wichtig, dass sie leise sind und verbrauchsmindernd. Sicher sind die Markenreifen doch wohl alle.
Mega Rennreifen müssen es nicht sein.
Was würdet ihr empfehlen ? Sind nicht auch Contis oder Michelin von BMW zugelassen?
Im Anhang findet ihr schonmal das erste Bild :-)
Mit "Segen von BMW" meint er wohl die Stern-Markierung. Die kennzeichnet die speziell für BMW optimierte Version. Ob Du das merkst oder nicht... es kann aber empfehlenswert sein die *-Variante zu nehmen.
Ich würde zwischen den beiden den Dunlop nehmen, weil ich immer nur gute Erfahrung damit gemacht habe.
Bridgestone wäre meine Wahl. Wenns denn schon RFTs sein müssen.
Aber die werden sich nicht viel geben. Dunlop sind erfahrungsgemäß auf Nässe schwächer, wobei das ein hohes Niveau ist.
Aber Dunlop-RFTs sind gefährlich. Das sind die berüchtigten RFT-Reifen, die beim F11 auf der Hinterachse schon mal innen bis aufs Metall der Karkasse runter sind, außen man aber noch Profil sieht.
Mein Tip:
Im F11 Finger weg vom Dunlop. Auf gar keinen Fall Dunlop RFT, wenn Du die Verwendung der AHK planst. Dann riskierst Du Dein Leben.
Frag doch mal, ob die einen Wagen mit Dunlop und einen mit Bridgestone zum Probefahren der Reifen haben. Vielleicht ist das eine Entscheidungsgrundlage... immerhin sollst Du ja jahrelang damit fahren.
Wenn ich die Wahl hätte, würde ich wieder meine aktuellen nehmen:
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Ohne RFT!
Welche Optimierung da drauf steht, ist ohne RFT völlig egal.
Bei meinen steht "J" für Jaguar. Der Reifen ist der HAMMER! Flüsterleise, Grip ohne Ende, trocken wie nass ein Traum. Ist halt ein Sportler... hält nur 2 oder 3 Sommer. Höchstens :D
Gruß
k-hm
Danke für die wertvollen Tipps. Ich werde mal Schauen ob der Händler da mitspielt den Goodyear zu nehmen. Hört ja toll an was du schreibst. Gibt es noch andere Meinungen?
Schlechte Erfahrungen auf meinem GT hatte ich mit Pirelli, die neigten extrem schnell zur Sägezahnbildung,
Zitat:
http://www.motor-talk.de/.../empfehlung-sommerreifen-t4003508.html?...
wobei ich mit dem Pirelli wiederum auf dem Allroad nur gute Erfahrungen gemacht habe. Da ich sehr viel fahre, halten die Reifen bei mir eh nur eine Saison.
Habe jetzt wieder den Goodyear Excellence RFT in 19`als Erstausrüstung drauf, aber erst 2000 km. Bin bis dato zufrieden und kann noch nichts sagen. Wichtig ist eine entsprechende Erhöhung des Luftdruckes in den Reifen. Das beugt auch der Sägezahnbildung vor. Immer den Luftdruck schön kontrollieren, auch die Reifen, dass die sich schön gleichmäßig abfahren.
N.T.
Jepp, genau. Immer gucken, besonders hinten innen (!!!) beim F11.
Ncoh was zu den Goodyears, die ich fahre:
Guck mal auf meine User-Page, da steht die Beschreibung meines Autos und besonders der Reifen im Detail.
Es gibt vom Goodyear verschiedene Asymmetric 3 (nicht 2, aber der ist auch top).
Meiner ist der 68dB-Typ. Die anderen sind hörbar lauter.
Das macht mehr aus, als man denkt.
Ich war schwer überrascht, wie still das in dem Wagen sein kann, wenn die richtigen Puschen drauf sind.
Gruß
k-hm
Ich habe noch nie Runflat Reifen gehabt und damit keine Erfahrungen.
Habe einiges darüber gelesen bin mir aber nicht schlüssig geworden.
Wenn Mann den Sicherheitsaspekt mal weglässt,
Empfehlt ihr Runflat oder nicht ?
Zitat:
@Spock3 schrieb am 11. März 2017 um 16:52:52 Uhr:
Ich habe noch nie Runflat Reifen gehabt und damit keine Erfahrungen.
Habe einiges darüber gelesen bin mir aber nicht schlüssig geworden.
Wenn Mann den Sicherheitsaspekt mal weglässt,
Empfehlt ihr Runflat oder nicht ?
Ich persönlich fahre sie nicht mehr.
Das liegt primär an persönlicher Erfahrung.
2x Lebensgefahr reicht, mehr muss ich nicht haben.
Runflats laufen Spurrillen stark nach, rollen laut und hart ab und sind teuerer und schwerer.
Sie bieten allerdings etwas, das ein Normalreifen nicht bieten kann, nämlich die Sicherheit, dass man auch mit einem Platten noch zur nächsten Werkstatt kommt.
Doch wie oft hattest Du in Deinem Leben eine Platten?
BMW verzichtet auf das Reserverad und dessen Mulde, ist also logisch, dass sie Runflats bevorzugen.
Interessiert mich alles nicht, der Wagen fährt mit Normalreifen subjektiv soviel besser, dass ich keine Runflats mehr haben will.
Mein Tip:
Wenn Du die Gelegenheit hast, probier beide mal aus.
Ist wirklich Geschmackssache, der eine bevorzugt das Sicherheitsgefühl, dass ihn ein Platten nicht schrecken kann. Dem anderen sagt sein Popometer, dass er sicherere UND komfortabler unterwegs ist... ob das stimmt, ist nicht bewiesen.
Gruß
k-hm
Hey @K-hm,
mach uns bitte den Erklärbär zu folgenden Deiner Behauptungen:
- Runflats laufen Spurrillen stark nach
- rollen laut und hart ab
Ich dachte bisher, die Breite eines Pneu steht in Relation zum Nachlaufen!?
In der Tat sagt man Dunlop und auch GY bei einigen Profilen - insbesondere WR - nach, sie würden nach einigen 10kkm "lauter" werden.
Ich konnte das subjektiv nie nachempfinden, objektiv zu messen - außer ner popeligen Handyapp - wird das wohl zumeist am Equipment scheitern, korrekt!?
Das mit schwindendem Profil und altersbedingtem Erhärten der Gummis tw die Geräuschkulisse breiter wird halte ich für wahrscheinlicher, als ROF.
Härtere Reifenflanken oder ggf. doch Profil und Fahrbahnbelag:confused:
Ich tendiere dazu ROF hier nicht pauschal zu verurteilen!
Sägezähne am eigenen Profil sind schnell ersichtlich, tw. ein entsprechender Fahrstil, tw. liegt es am Reifen. ROF und Sägezahn? Hatte das schon X jemand?
Viele der auch in diesem Forum offenbarten angeblichen ROF-Defekte basieren auf falschem Luftdruck der Pneu und/oder einer verstellten Spur.
On top prüft seit Einführung des Luftdruck-Kontrollsystems keiner mehr seinen Reifendruck.
Ich darf jedem raten:
Druck- & Sichtprüfung nach jeder 2. bis 3. Tankfüllung.
Wurscht egal ob reguläre oder ROF-Pneu, denn der Reifen ist das, was Euer Fahrzeug und damit Euch mit der Fahrbahn verbindet.
BMW kann - statt teuren ROF - auch ein Pannenset beilegen, sodaß man im Fall der Fälle mit dem Gummizeugs die Felgen einsaut...
Dem Hinweis zum "erfahren" mit dem eigenen Popometer pflichte ich absolut bei, so ROF auf dem Wagen sind, darf man diese mit erreichen der Verschleißgranze gegen reguläre Pneu tauschen.
Jeder wie er mag.
Dann aber bitte "Murphy" berücksichtigen:p
Zitat:
@kanne66 schrieb am 12. März 2017 um 11:55:25 Uhr:
Hey @K-hm,
mach uns bitte den Erklärbär zu folgenden Deiner Behauptungen:
- Runflats laufen Spurrillen stark nach
- rollen laut und hart ab
Ich dachte bisher, die Breite eines Pneu steht in Relation zum Nachlaufen!?
Ehrlich gesagt, ich weiss nicht, woran das liegt. Ich vermute, dass es die harten Reifenflanken sind, die über die Ränder von Spurrillen laufen wie ein Fahrradreifen... instabil eben.
Ich sage das, weil es meine persönliche Erfahrung ist. Eine andere Grundlage habe ich derzeit nicht.
Auf dem E61 war das noch deutlicher als auf dem F11. Runflats von Dunlop fand ich auf dem E61 derart nervig, dass an Geradeausfahrt kaum noch zu denken war, wenn man gute Normalreifen vorher drauf hatte.
Auf dem F11 laufen die 245er 18er Winterschlappen (Dunlop mit RFT) irgendwelchen Spurrillen erheblich stärker nach als meine Non-RFT-Sommerreifen (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 in 19 Zoll). Die Sommerpuschen sind spürbar besser zu fahren, auch auf Spurrillen hat man nie das Gefühl, dass das Fahrzeug ein Eigenleben führt :D
Geht jedenfalls mir so.
Das Popometer ist aber eine sehr subjektive Sache, darum betone ich ja auch, dass das mein ganz persönliches Empfinden ist. Geschmackssache.
Zitat:
In der Tat sagt man Dunlop und auch GY bei einigen Profilen - insbesondere WR - nach, sie würden nach einigen 10kkm "lauter" werden.
Das kann ich in gewissen Grenzen bestätigen.
Die 245 18-Zoll GY, die ich auf dem E61 fuhr, waren zu Anfang etwas leiser als alt. Dafür liefen die halb abgefahren absolut perfekt. Zu Anfang waren sie "wackelig", aber das ist auf dem E61 jeder neue Reifen :D
Der E61 war ja auch nicht unbedingt ein Leisetreter :D
Zitat:
Ich tendiere dazu ROF hier nicht pauschal zu verurteilen!
Tue ich auch nicht. Ich selbst mag sie nicht, aber das kann jeder anders sehen. Tun ja auch viele. Immerhin haben die RFTs ja auch was zu bieten.
Nur das extreme gefährliche Abnutzen der inneren Reifenflanke auf E61 und F11 habe ich bisher nur von Dunlop-RFTs gehört. Warum das Problem nur mit Dunlop auftritt (oder gibts andere?), kann ich nur mutmaßen. Die Technische Ursache ist, dass BMW falsche Vorgaben für den Sturz hinten macht. Den Luftdruck habe ich jedenfalls immer penibel überwacht.
Gruß
k-hm
