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50ccm Roller und Zustelltätigkeit

Themenstarteram 30. August 2011 um 21:01

Guten Abend,

welcher 50ccm Roller ist für eine Tätigkeit als Zusteller von Abo-Zeitungen am ehesten geeignet? Das allnächtlich zu transportierende Gewicht liegt derzeit bei maximal ca. 140 kg, und ein Pkw scheidet aufgrund der Anschaffungs- und Folgekosten aus. Da der Job auf Stückpreisbasis durchgeführt wird, führt auch nur eine motorisierte Unterstützung zu höheren Einnahmen; das bisherige Bewältigen per Fahrrad ist ausgereizt, da geht nix mehr. Der Untergrund der Gesamtstrecke von ca. 27km schwankt von Asphalt bis leichte Schüttelpiste. (Vom Arbeitgeber wird kein Fahrzeug gestellt).

Welche Roller kämen evtl. für beständig Stop&Go und Ganzjahreseinsatz bei jedem Wetter in Frage?

Schönen Abend

Wauhoo

Beste Antwort im Thema
am 4. Januar 2013 um 9:09

Aha, einer der "VIP Kunden", die sich die Zeitung von unterbezahlten armen Kerlen an die Tür bringen lassen und sich dann über die Anwesenheit des Boten echauffieren.

Die Müllabfuhr kann auch gleich ihre V8 Dieselboliden mit 15l Hubraum vor dem Ort parken und die ganzen Tonnen rausschieben.

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am 22. Juli 2016 um 9:05

Die Multi hat einen steileren Flankenwinkel, deshalb schaltet die eher und das spart Benzin, kann aber auf die Leistung gehen ohne angepasste Rollen

Themenstarteram 22. Juli 2016 um 14:11

Zitat:

@hanfiey schrieb am 22. Juli 2016 um 11:05:30 Uhr:

kann aber auf die Leistung gehen ohne angepasste Rollen

Inwiefern? Der Hubraum wird ja nicht größer und damit auch nicht die mit dem Hubraum verbundene maximale Leistung; Du kannst die vorhandene Leistung höchstens effektiver einsetzen.

AUch wenn es vielleicht schon durchgekauft wurde: Ist der Kisbee, besonders in der 4T-Variante, zu empfehlen? Muss man dauerhaft mit Leerlaufschwankungen oder Ausgehen an der Kreuzung rechnen oder ist es eine Sache der Einstellung der Ventil und Einfüllen des richtigen Öls? Danke.

Themenstarteram 8. August 2016 um 22:24

Die Kisbee ist grundsätzlich ein zu empfehlendes Fahrzeug.

Die Leerlaufschwankungen hängen evtl. mit dem von Peugeot vorgegebenen vollsynthetischen 5W40 zusammen, das auf Grund seiner relativen Dünnflüssigkeit bei Kurzstreckenverkehr stärker mitverbrannt wird und zu Klopfgeräuschen führt; bei vollsynthetischem 10W50 sind die Schwankungen weg, die Klopfgeräusche weitestgehend auch.

Dieses Ausgehen an der Ampel hat damit was zu tun, daß das Zusammenspiel während des Kurzstreckenverkehrs zwischen E-Choke und Verbrennungsvorgang nicht optimal gestaltet ist; der E-Choke wird bei Motorstart auch bei noch heißem Motor aktiv. Nach bspw. 5min. Pause ist der Motor ja noch nicht so weit abgekühlt, daß der Einsatz des E-Chokes optimal wäre; insofern sorgt die Aktivierung des E-Choke bei noch heißem Motor für ein relativ zündunfähiges Gemisch.

Für Kurzstreckenverkehr ist ein manueller Choke evtl. empfehlenswerter.

Der Motor selber ist bei sichergestellter Ölversorgung definitiv robust.

Der Auspuff hält locker seine 65.000 km, werkelt hier nunmehr über 68.000 km; der Austausch steht nun aber an.

Das ist quatsch mit dem öl. Wenn der motor nicht halbtot ist, merkst du vom öl nichts. Klopfen tut ein motor nicht wegen anderem motoröl.

Ähnlich der e-choke. Wenn du weisst wie er funktioniert, kannst du das von dir geschriebene vollkommen ausschliessen.

Themenstarteram 9. August 2016 um 5:26

Zitat:

@Papstpower schrieb am 9. August 2016 um 01:42:03 Uhr:

Ähnlich der e-choke. Wenn du weisst wie er funktioniert, kannst du das von dir geschriebene vollkommen ausschliessen.

Sorry; diese Aussage ist von einem Profi mit Meisterbrief, ergo schließe ich da gar nix aus.

Es kommt ganz auf den vergaser an. Da kann man keine pauschale Aussage treffen, die für alle vergaser Stimmen.

Auch spielt es ne Rolle ob 2 takten oder nicht. Daher kann dir Aussage des Meisters sehr wohl richtig sein. Und da er vermutlich den Roller kennt, wird das auch der Fall sein.

Danke, aber das hört sich alles nicht sehr beruhigend an. Ich stand mal mit dem Auto hinter einem Kisbee 4T und der Leerlauf war so niedrig, dass man praktisch die einzelnen Ventilschläge hören konnte, aber der Motor lief.

Ein Nachbar von uns hat den Kisbee 2T, welcher im Gegensatz zum ATU Kallio/Kalio ziemlich laut ist (klingt wie entdrosselt) und auch eine deutlich höhere Anfahrdrehzahl braucht. Er meinte, der Roller würde stur 45km/h laufen und keinen einzigen km/h schneller, war aber gleichzeitig von der Stärke des Motors begeistert.

Ich weiß nicht, ob ich mir nochmal einen Zweitakter samt Vergaser antun soll, die ewige Einstellerei ist im Vergleich zu einer Kombination aus Lambdasonde und Einspritzventil doch sicherlich nachteilig - besonders dann, wenn man die Mühle nicht nur in einem bestimmten Temperaturbereich benutzt.

Na ja, ein vernünftiges Setup und du stellst am vergaser nichts mehr ein. Meinen vergaser habe ich schon seit gut 3 Jahren nicht mehr einstellen müssen. Von der 2 Takt Maschine. Die andere habe ich noch nie einstellen müssen, seitdem sie in meinen Besitz ist. Nur synchronisieren, weil reihenvierer.

Ich will dies nicht auf alle sagen, aber bei vernünftiger Qualität, ist das einstellen das kleinste Problem.

Themenstarteram 9. August 2016 um 13:16

@eddy_mx

Am Vergaser der Kisbee kannst Du außer der Leerlaufdrehzahl nix einstellen; üblicherweise hat kein User das nötige Spezialwerkzeug für die Halbkopfschraube zur Gemischeinstellung. Herstellerseitig hat es für diesen Vergaser auch keine Reparatursätze.

Die Laustärke des Roller war/ist abhängig vom Baujahr, da Quinqi, die das ja zusammenbauen, offenbar gerne experimentiert.

Zitat:

@Wauhoo schrieb am 9. August 2016 um 00:24:26 Uhr:

E-Choke wird bei Motorstart auch bei noch heißem Motor aktiv.

Der E-Choke ist eine Heizung mit Wachselement was sich ausdehnt. Wenn das erwärmt ist (durchaus länger als "Kurzstrecke), hast du auch nach 5min keine Startanfettung.

 

Zitat:

@eddy_mx schrieb am 9. August 2016 um 10:49:38 Uhr:

einer Kombination aus Lambdasonde und Einspritzventil

Wer sollte das haben? Ne Lamdasonde wirst du nicht bekommen. Ergo hast du nur einen U-Kat mit Einspritzung. Heisst er spritz nach staren Vorgaben des Herstellers sein. Du hast dann ein DK-Poti bzw. einen Unterdrucksensor als Regelelement. Das Abgas wird nicht kontrolliert. G-Kat wird wohl erst über 125ern zum Einsatz kommen.

Danke für die Info. Hat bspw. der Neos 4 nicht eine Lambda-Sonde, damit das Einspritzventil das optimale Gemisch zusammenbasteln kann? Ein Temperaturfühler müsste aber doch zumindest vorhanden sein, um zumindest Einsaug-Lufttemperatur zu kontrollieren und damit das Gemisch anzufetten oder abzumagern?

Vielleicht habe ich eine falsche Vorstellung von den wundersamen 4Takt-Einspritz-50ccm-Rollern..

Schau in die Ersatzteilliste.

Motortemp. und Unterdruck/ Drosselklappenstellung reichen für einen U-Kat aus.

Muss das schlecht sein bzw. ist es nicht ausreichend? Euro 3 kann man damit wohl problemlos erreichen, soweit ich gelesen habe.

Ist halt billiger, reicht bei den hubraumkrücken aus, ist aber nicht das optimum.

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