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500 000 km und mehr - wer hat das geschafft ?

Mercedes E-Klasse W210
Themenstarteram 9. Mai 2013 um 9:29

Nun , zugegebenermaßen , ich noch nicht , krebse noch bei 350 000 km herum . Wahrscheinlich gibt es auch nicht viele

bei uns , ihre Erfahrungen finde ich umso wichtiger .

Beste Antwort im Thema

S210 320 cdi Avantgarde Bj 2000

Halbzeit 500 000 km sind auf der Uhr !

Erster Motor - noch nie geöffnet (Kette, Kopfdichtung orginal)

Erstes Getriebe

Erster Turbolader

Verbrauch 7-8 Liter je nach Fahrstil

Ölverbrauch 1 Liter auf 20 000 km (5/w40 LM)

Was doch ein regelmäßiger Service ausmacht :)

Wer meinte die Cdi Motoren machen das nicht mehr ? .. :D

Greetz, Winnie

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Themenstarteram 11. Februar 2015 um 21:44

Ob du ein Tauschgetriebe mit schon geändertem Nadellager hast, hängt vom Austauschzeitraum des Getriebes ab. Wurde es nach Erscheinen des Mopf getauscht (wahrscheinlich) , ist es wahrscheinlich auch schon geändert - sonst

eben nicht!

Aber auch ein unverändertes Vormopfgetriebe kann lange halten - meines hält jetzt 383 000 km, habe auch schon von 5G - Automaten gehört, die 7-800 000 km gehalten haben . Erkundige dich doch bei Daimler selbst, ob dein Getriebe schon geändert ist!;)

E200 CDI, 102PS, BJ 98:

Momentan bei ca. 205.000 km und der Motor schnurrt wie ein Kätzchen. Reperatur bisher: Thermostat und Wasserpumpe. Ansonsten nur die Verschleißteile wie Bremsen, etc...

Die 500.000 km werd ich im Leben nie schaffen, vorher rostet mir die Kiste unter dem Ar*** weg. :D

Aber bis dahin werd ich jede Fahrt genießen. ;-)

Zitat:

@dickschiffsdiesel schrieb am 11. Februar 2015 um 11:14:02 Uhr:

Schade! Hätte ihm mehr zugetraut. Woran lag es, deiner Meinung nach?

Hey DSD !

Geht mir auch so... War komplett überrascht. Er hat kein Servicestau. Immer gutes Öl rein. Warmgefahren usw. Die Tatsache, dass es der erste Turbolader ist, sagt glaub genügend über meinen Fahrstil.Hatte ihn 12 Jahre, ab Km Stand 60 000. Zweite Serviceheft fast voll.

Letzte Fahrt: Hatte ein Konzert in St. Johann/Tirol (einfache Strecke 265 Km). Bin Nachts wieder nach Hause gefahren. Erst ca 50 km Landstraße, dann Autobahn ohne Verkehr. -Tempomat 160. die letzten 10 Km wieder Landstraße. Der Motor lief wie immer, keine speziellen Geräusche, Leistung ok, temp ok. 200 m vor Zuhause fing er an zu klappern. Am Nächsten Tag das Teil zum Mech geschleppt - Fehlersuche. Klopfen vom 6. Zylinder.

Erst dachte ich evtl. ein defekter Injektor, das ist auch recht laut.. Leckölmenge gut, Tausch ohne Veränderung. Beim durchdrehen der Kurbelwelle ging dann der Puls mal kurz auf 180. An einem Punkt ein harter Widerstand der nur mit mehr Druck auf den Schlüssel zu überwinden war (nicht der kompressionswiderstand). Also, Injektor raus, mit Holzstab die Kolbenbewegung im OT geprüft ... Den Rest kannst dir denken.

ich kann mir nur vorstellen, dass irgendwas den Ölkanal des Lagers blockiert/verengt hat. Es gab keine Voranzeichen von erhöhtem Lagerverschleiss wie Geräusche, Flackern der Ölwarnlampe im Standgas, höhere Temperatur, Öl schaut auch aus wie immer usw. Pech würde ich sagen. Aber er hat mich Jahrelang nicht im Stich gelassen.

Hab mir gleich wieder einen zugelegt. S210 320 Cdi Bj 2001. 268 000 Km (siehe Bild)! Den defekten "entgräte" ich sobald es warm wird. Sind noch einige gute Teile drin. D.h. Ich bleib noch ne Weile im Forum :):D

Image

Ich versuch mit dem S400 cdi die halbe Mio zu knacken. Diese Jahr werdens etwas über 200tkm, jetzt hat er 172tkm. tendenz steigen ;)

Der alte E300 TD hat die Mio auch geknackt, mit 1 Getriebe was vor zig Jahren repariert worden ist, erster Turbo. Ich sag einfach regelmäßige Pflege und Fahrstil bringen einiges. Ich fahr zwar immer Flott bis an die Grenzen hihi, aber er wird Warm und Kaltgefahren ;)

Themenstarteram 11. Februar 2015 um 22:54

Erstmal herzlichen Glückwunsch, dass du gleich wieder an passenden Ersatz gekommen bist!:) Wenn der Turbolader so lange gehalten hat ( nochmals Extra-Glückwunsch!:) ), ist es besonders schade , dass der eigentlich ja zuverlässige Motor selbst den Geist aufgibt! Hast du in letzter Zeit mal einen Ölwechsel machen lassen? Im Mercedes -Motorenforum gibt es einen hochinteressanten Thread über die Rolle des Ölfilters beim vorzeitigen Ableben von CDI-Motoren...

Danke !

Sehr interessanter und informativer Bericht.

Der letzte Ölwechsel ( natürlich mit Filter) ist genau 10 000 Km her.

Ich war dabei und hab gesehen, wie der Mech die Dichtungen, auch an der beschriebenen Spitze gewechselt hat.

Aber um jeglichen Irrtum auszuschließen und evtl. anderen Motoren selbiges Disaster zu ersparen, schaue ich mir morgen schnell den Ölfilter an ..... Falls noch ne andere Idee hast, her damit. Auch wenn der Motor hin ist, es würde mich schon sehr interessieren wie, was, warum da vor sich gegangen ist.

Grüße wtb

Zitat:

@dickschiffsdiesel schrieb am 11. Februar 2015 um 22:44:50 Uhr:

Ob du ein Tauschgetriebe mit schon geändertem Nadellager hast, hängt vom Austauschzeitraum des Getriebes ab. Wurde es nach Erscheinen des Mopf getauscht (wahrscheinlich) , ist es wahrscheinlich auch schon geändert - sonst

eben nicht!

Aber auch ein unverändertes Vormopfgetriebe kann lange halten - meines hält jetzt 383 000 km, habe auch schon von 5G - Automaten gehört, die 7-800 000 km gehalten haben . Erkundige dich doch bei Daimler selbst, ob dein Getriebe schon geändert ist!;)

Hi DSD

Danke für die Antwort.Ich bin eig.auch der Meinung das die Vormopfgetriebe sehr robust sind,auch Mopfgetriebe haben sich in Rauch aufgelöst.Und ich glaube immer noch das mit dem Nadellager sind Einzelfälle,bei den Stückzahlen des Vormopfs ist die Ausfallquote sehr gering,

Mein 2,3K hat nebenbei gesagt "junge 210000tkm",aber fährt sich hervorragend,auch das Automatikgetriebe läuft sehr gut und Probleme.

Gruss

Themenstarteram 12. Februar 2015 um 11:20

Winnie: Einen CDI würde ich mit teilsynthetischem 2T -Öl fahren. Ob's wirklich was bringt, weiß ich auch nicht, aber die Pro-Argumente leuchten mir ein .

Themenstarteram 12. Februar 2015 um 11:28

Sascha: Ich glaube nicht , dass es nur "Einzelfälle" sind/waren - sonst hätte Mercedes nicht die Wartungsvorschriften geändert!;):p Eher sind 5-800 000 km Getriebelaufleistung "Einzelfälle"!:) Wahrscheinlich sind die Getriebe auf 300 000 km ausgelegt und man muss sich entsprechend Mühe geben, um das zu übertreffen!:p

Aber mach dir mal bei deiner Laufleistung keine unnötigen Sorgen - nur immer an die Getriebeölspülung denken!;)

Zitat:

@dickschiffsdiesel schrieb am 12. Februar 2015 um 12:20:22 Uhr:

Winnie: Einen CDI würde ich mit teilsynthetischem 2T -Öl fahren. Ob's wirklich was bringt, weiß ich auch nicht, aber die Pro-Argumente leuchten mir ein .

Hey DSD,

2T-Öl kommt im Winter immer mit in Tank. 1/200 Schätze schon, dass das schon Vorteile hat. Immerhin haben die Injektoren 530 000 überlebt. Bei der Fehlersuche hab ich auch die Rücklaufmenge gemessen. Nur ein Injektor war etwas höher, die anderen nahezu gleich.

Ach ja; Ölfilter ist ok... Nix abgebrochen.

Jetzt bin ich am Überlegen, die Standheizung in den "neuen" alten umzubauen. Läuft gut, heute Morgen bei 11 Grad minus Top angelaufen. Ein paar Kleinigkeiten noch reparieren, wie Thermostat, Federn vorne, obere Querlenker, innenraumlüfter läuft noch ungleichmäßig, Getriebespülung , im Sommer komplett konservieren und ein paar kleine Roststellen ausbessern.

Themenstarteram 12. Februar 2015 um 19:46

Na dann - auf einen neuen Anlauf auf die 500 000! ;)

Zitat:

@dickschiffsdiesel schrieb am 12. Februar 2015 um 12:28:14 Uhr:

Sascha: Ich glaube nicht , dass es nur "Einzelfälle" sind/waren - sonst hätte Mercedes nicht die Wartungsvorschriften geändert!;):p Eher sind 5-800 000 km Getriebelaufleistung "Einzelfälle"!:) Wahrscheinlich sind die Getriebe auf 300 000 km ausgelegt und man muss sich entsprechend Mühe geben, um das zu übertreffen!:p

Aber mach dir mal bei deiner Laufleistung keine unnötigen Sorgen - nur immer an die Getriebeölspülung denken!;)

Hi DSDS

Ich habe vor ca.2 Monaten mein Getriebeöl selber gewechselt inkl.Wandler(Habe das Getriebe mit der Ölablasschraube am Wandler).

Ergebniss:Unterschiede wie Tag und Nacht,im kalten Zustand immer noch bisschen rauh und verzögert,ist aber normal.

Desto wärmer er wird desto besser,nach 10km sind die Schaltvorgänge kaum spürbar.

Was mich nur wundert:Warum schaltet das Getriebe auf Stufe W und Kickdown schon bei 4500-5000 Umdrehungen.Ist mir schon 1-2 mal aufgefallen beim Überholvorgang bei ca.100 kmh.

Auf S wird sauber durchgezogen nur auf W und Kickdown bei 4-5000 Umdrehungen da wird geschaltet.

Gruss Sascha

Themenstarteram 13. Februar 2015 um 8:06

Sascha: Auf "W" schaltet er immer früher hoch und fährt auch im 2. Gang an - das ist ganz normal. Übrigens - auch mit Ablassschraube am Wandler bleibt beim bloßen Wechsel der ATF noch ungelöster Dreck im Getriebe/Wandler zurück - im Unterschied zur Spülung nach T.E.!

Habe leider vergessen zu erwähnen,das ich die Leiterplatte/Schaltplatte auch ausgebaut habe.Da kamen extra nochmal 0,3-0,4l Öl heraus.Habe sie penibel saubergemacht,den Zentralstecker auch mitgetauscht.Das Automtiksteuergerät auf der Beifahrerseite unter dem Fussraum habe ich Kopfüber eingebaut,falls Öl im Kabelsatz wäre es schwerer hätte weiterzuwandern.

Muss noch erwähnen ein Magnet befand sich nicht in der Ölwanne,den habe ich aber jetzt reingemacht.

Ich hoffe sehr das ich mit diesen Maßnahmen was positives zum längeren Automatikleben beisteuern konnte.

Ist einfach ein Traum die 5G:)

Das abgelassene Öl sah nicht so toll aus,und hatte wirklich minimalen Abrieb bist fast garn nix.Hab es genau unter die Lupe genommen:)

Gruss Sascha

Zitat:

Ist einfach ein Traum die 5G:)

Habe ich auch gesagt und hatte bis zum verkauf bei 328 tkm nie Probleme damit, außer einem Platinentausch! :)

Fahr mal die 7+. :D :D

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