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330e -Erste Erfahrungen
Hallo zusammen,
Erstmal vorweg ich habe am 29.8 den neuen 330e in der BMW-Welt abgeholt. Zunächst werde ich hier
Meine ersten Erfahrungen des Autos reinschreiben und im nachhinein ergänzen weil es nach 2 Tagen noch sehr früh ist einen ausführlichen Bericht dazu zu schreiben. Zudem kommt, dass ich das Auto noch einfahren muss. (Erkläre ich gleich nochmal ausführlich)
Ich habe das Auto mit der „Basic-Variante“ in München abgeholt und das Personal vor Ort war unglaublich nett. Meinen Koffer haben sie mir direkt abgenommen und mir angeboten das Gepäck schonmal ins Auto zu verstauen. Dann musste ich die Abholung anmelden und bekam Zugang zur Premiumlounge mit tollen Essen und Getränken. Da kann man sich eigentlich das Frühstück im Hotel sparen. Bei der Einweisung wurde mir nahegelegt das Auto die ersten 2000km piano zu fahren. Dazu sollte man beim 330e die ersten 1000km immer im M/S Modus zu starten bis der Wagen warm ist um die Elektronik/den Motor zu schonen. Warum das genau so ist habe ich selbst nicht ganz verstanden aber ich habe natürlich den Rat befolgt.
Vlt kann sich ja hierzu mal jmd äußern der ebenfalls die Einweisung bereits hinter sich hat.
Ich musste dann 600km nach Hause mit dem neuen Auto fahren. Ist zwar bereits bekannt aber der
Wagen ist super verarbeitet und das neue Cockpit ist absolute Spitze.
Zum Verbrauch kann ich sagen dass ich trotz M/S Modus 5.6l/100km auf der 600km Fahrt nach Hause verbraucht habe. Das Auto hat eine kombinierte Reichweite von ca. 650km ich habe das Auto erst zuhause geladen und kam am Zielort mit ca. 20 km Rest Akku an. Das Auto zeigt im vollen Akkuzustand 46km an. Bemerkenswert ist, dass der Wagen unglaublich intelligent Hybridisch fährt. In Baustellen schaltet er beispielsweise in den Emodus oder wenn die Autobahn
bergab führt gleitet man mit 1,5 Liter dahin und läd gleichzeitig die Batterie wieder auf. Ich habe die seltsame Erfahrung gemacht, dass der Wagen ca 1.5 Liter Mehr verbraucht, wenn man den Tempomat benutzt. Der „intelligente“ Gasfuß macht da einen besseren Job :D In der Stadt oder auf jeglichen Abfahrten schaltet der Wagen wieder in den E-Modus. Es war bemerkenswert zu beobachten und nicht in ein paar Sätzen erklärt. Also die 5-6 Liter auf langen Autobahnfahrten sind absolut kein Problem und der Akku des Wagens war zu jederzeit einsatzbereit und man fuhr nie irgendwie nur mit Motor weil der Akku nach ein paar Kilometern leer war. Durch die Rekurpation läd der Akku immer wieder auf. Man fährt immer mit Motor und EMaschiene. Je nachdem wie weit die zu fahrende Strecke ist stellt der Wagen die EHilfe so ein, dass der Wagen so wenig wie möglich verbraucht.
BSP: Man fährt 600km reine Autobahnfahrt (voller Akku) dann stellt das System, den Hybridmodus so ein, dass der Emotor zb. 10% Seiner Kraft permanent auf der Autobahn zum Spritsparen dazusteuert. Ist die zu fahrende Strecke nun kürzer bringt die Emaschiene mehr Power dazu und man spart mehr Benzin. Hierzu sollte besagt sein, dass der Akku nie komplett leer ist wenn man ankommt und das System immer eine Reserve für die Ankunftsstadt bereit hält aber mir ist aufgefallen, dass die Elektrische Unterstützung bei einer 200km Autobahn fahrt stärker war als bei einer 600km langen.
Bei Fragen stehe ich natürlich gerne zur Verfügung und ich werde auch nochmal ausführlicher Berichten wenn ich etwas mehr Erfahrung mit dem Wagen hab. Aber der erste Eindruck hat mich umgehauen!
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
Erstmal vorweg ich habe am 29.8 den neuen 330e in der BMW-Welt abgeholt. Zunächst werde ich hier
Meine ersten Erfahrungen des Autos reinschreiben und im nachhinein ergänzen weil es nach 2 Tagen noch sehr früh ist einen ausführlichen Bericht dazu zu schreiben. Zudem kommt, dass ich das Auto noch einfahren muss. (Erkläre ich gleich nochmal ausführlich)
Ich habe das Auto mit der „Basic-Variante“ in München abgeholt und das Personal vor Ort war unglaublich nett. Meinen Koffer haben sie mir direkt abgenommen und mir angeboten das Gepäck schonmal ins Auto zu verstauen. Dann musste ich die Abholung anmelden und bekam Zugang zur Premiumlounge mit tollen Essen und Getränken. Da kann man sich eigentlich das Frühstück im Hotel sparen. Bei der Einweisung wurde mir nahegelegt das Auto die ersten 2000km piano zu fahren. Dazu sollte man beim 330e die ersten 1000km immer im M/S Modus zu starten bis der Wagen warm ist um die Elektronik/den Motor zu schonen. Warum das genau so ist habe ich selbst nicht ganz verstanden aber ich habe natürlich den Rat befolgt.
Vlt kann sich ja hierzu mal jmd äußern der ebenfalls die Einweisung bereits hinter sich hat.
Ich musste dann 600km nach Hause mit dem neuen Auto fahren. Ist zwar bereits bekannt aber der
Wagen ist super verarbeitet und das neue Cockpit ist absolute Spitze.
Zum Verbrauch kann ich sagen dass ich trotz M/S Modus 5.6l/100km auf der 600km Fahrt nach Hause verbraucht habe. Das Auto hat eine kombinierte Reichweite von ca. 650km ich habe das Auto erst zuhause geladen und kam am Zielort mit ca. 20 km Rest Akku an. Das Auto zeigt im vollen Akkuzustand 46km an. Bemerkenswert ist, dass der Wagen unglaublich intelligent Hybridisch fährt. In Baustellen schaltet er beispielsweise in den Emodus oder wenn die Autobahn
bergab führt gleitet man mit 1,5 Liter dahin und läd gleichzeitig die Batterie wieder auf. Ich habe die seltsame Erfahrung gemacht, dass der Wagen ca 1.5 Liter Mehr verbraucht, wenn man den Tempomat benutzt. Der „intelligente“ Gasfuß macht da einen besseren Job :D In der Stadt oder auf jeglichen Abfahrten schaltet der Wagen wieder in den E-Modus. Es war bemerkenswert zu beobachten und nicht in ein paar Sätzen erklärt. Also die 5-6 Liter auf langen Autobahnfahrten sind absolut kein Problem und der Akku des Wagens war zu jederzeit einsatzbereit und man fuhr nie irgendwie nur mit Motor weil der Akku nach ein paar Kilometern leer war. Durch die Rekurpation läd der Akku immer wieder auf. Man fährt immer mit Motor und EMaschiene. Je nachdem wie weit die zu fahrende Strecke ist stellt der Wagen die EHilfe so ein, dass der Wagen so wenig wie möglich verbraucht.
BSP: Man fährt 600km reine Autobahnfahrt (voller Akku) dann stellt das System, den Hybridmodus so ein, dass der Emotor zb. 10% Seiner Kraft permanent auf der Autobahn zum Spritsparen dazusteuert. Ist die zu fahrende Strecke nun kürzer bringt die Emaschiene mehr Power dazu und man spart mehr Benzin. Hierzu sollte besagt sein, dass der Akku nie komplett leer ist wenn man ankommt und das System immer eine Reserve für die Ankunftsstadt bereit hält aber mir ist aufgefallen, dass die Elektrische Unterstützung bei einer 200km Autobahn fahrt stärker war als bei einer 600km langen.
Bei Fragen stehe ich natürlich gerne zur Verfügung und ich werde auch nochmal ausführlicher Berichten wenn ich etwas mehr Erfahrung mit dem Wagen hab. Aber der erste Eindruck hat mich umgehauen!
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2989 Antworten
Die Batterie kann man prüfen.
Es gibt mittlerweile Diagnosegeräte die am Bordbus angeschlossen werden und per Bluetooth die Akkugesundheit aufs Handy übertragen.
Geht das mit Carly?
Zitat:
@Bazingo schrieb am 25. Dezember 2021 um 07:35:31 Uhr:
Die Batterie kann man prüfen.
Es gibt mittlerweile Diagnosegeräte die am Bordbus angeschlossen werden und per Bluetooth die Akkugesundheit aufs Handy übertragen.
Gibt seinen Tipp wo ich das finde, ohne Werbung dafür zumachen z.B. per Nachrichtenfunktion
Danke
Zitat:
@Rhinorider schrieb am 25. Dezember 2021 um 07:20:35 Uhr:
Zitat:
@A3hank schrieb am 24. Dezember 2021 um 15:03:09 Uhr:
Ich habe seit Nov. 2019 nun 100.000 km auf meinen 330e gefahren und bis Leasingende werden es noch einmal 50.000 km sein, da ich den Akku beim täglichen Pendeln zweimal leer fahre und Zuhause und bei der Arbeit lade, wird er bei Leasingende ca. 1400 volle Ladezyklen haben. Ich würde auf Grund meiner sehr guten Erfahrungen mit dem Fahrzeug dieses gerne am Leasingende von meinem BMW Händler übernehmen. Die schwierige Frage ist nun, wie lange macht der Akku noch mit ohne deutlich Kapazitätseinbusen oder gar einen größeren Defekt. Bis heute spüre ich keinen Kapazitasverlust. Gibt es bei BMW die Möglichkeit die Lebensdaten vom Akku auszulesen?
Ich würde davon ausgehen dass das Lademanagement diese Daten benötigt und auch BMW daran interessiert ist. Also sind die Daten mit Sicherheit vorhanden. Ob sie diese allerdings freiwillig herausgeben steht auf einem anderen Blatt.
Persönlich würde ich wohl keinen gebrauchten Hybrid mit 150.000km kaufen. Wobei der Prius im Taxibetrieb zeigt, dass 200.000 oder 250.000 Meilen kein Problem sein können.
Für den Akku kann ich das Argument verstehen, da ich ja beschreiben habe dass ich inzwischen bei ca. 1.400 Vollzyklen bin, dagegen ist der Verbrennungsmotor durch den hohen Elektroanteil von ca. 40% deutlich weniger gelaufen. Deshalb sehe ich, sofern die Akkudiagnose es nicht ausschließt, als keinen Fehler an einen Pluginhybrid mit 150.000 km zu kaufen. Sollte der Akku später einen Defekt aufweisen, dann könnte es natürlich teuer werden, deshalb wäre eine Garantieverlängerungen schon zu empfehlen, ob BMW das anbietet habe ich noch nicht in Erfahrung gebracht.
Zitat:
@A3hank schrieb am 26. Dezember 2021 um 15:43:15 Uhr:
Zitat:
@Bazingo schrieb am 25. Dezember 2021 um 07:35:31 Uhr:
Die Batterie kann man prüfen.
Es gibt mittlerweile Diagnosegeräte die am Bordbus angeschlossen werden und per Bluetooth die Akkugesundheit aufs Handy übertragen.
Gibt seinen Tipp wo ich das finde, ohne Werbung dafür zumachen z.B. per Nachrichtenfunktion
Danke
Es gibt eine Firma in Wien, die hat so ein Gerät entwickelt.
Ich habe den Namen nicht parat.
War kürzlich in einer Ausgabe von einer Motorzeitschrift.
Weiß leider auch nicht mehr in welcher.
@A3hank,
Die Garantie seitens BMW für die Hochvoltbatterie endet bei 100.000km oder nach sechs Jahren, je nachdem was früher eintritt. Es gibt keine Verlängerung. Wenn ich es richtig im Kopf habe besteht die Batterie aus sechs Modulen zu je ca. 850€. Wenn dort etwas defekt ist, sollten sich die Kosten noch annähernd in Grenzen halten, es sei denn die ganze Batterie muss raus. Und es kommt stark auf den Arbeitsaufwand an.
Aus meinem Bauchgefühl traue ich nur dem Verbrenner nicht so ganz.
@ Rhinorider
Danke für die durchaus interessante Information. Die Batterie (besser gesagt der Akku) ist damit ja nicht das große finanzielle Risiko. Gibt es zu dem 2 Liter Benzinmotor Erfahrungswerte zur Haltbarkeit bzw. bekannte Probleme. Ich vermute die üblichen Verdächtigen wie Turbo, Ventilversteller oder Steuerketten, hier wurde ja in den letzten Jahren bei vielen Herstellern leider auf Kosten der Haltbarkeit gespart.
Das befürchtete Problem mit dem Benzinmotor dürfte wohl darin bestehen, daß der Motor gerade bei einem hohen Elektroanteil an der Gesamtfahrleistung häufig in kaltem Zustand "getreten" wurde (z.B. bei kurzen Überholvorgängen).
Keine Ahnung, wie Kaltstartfest der Motor ist. Gibt wohl bislang auch wenig Langzeiterfahrungen mit Plugin-Hybrids.
Den alten Prius (gelegentlich als Taxi zu sehen) kann man da m.E. nicht als Vergleich heranziehen.
Bei einem gebrauchten Plugin-Hybrid würde ich eher einen mit hoher Jahresfahrleistung und geringem Elektroanteil bevorzugen.
Theoretisch kann man den Motor auch kalt nicht richtig prügeln, da BMW bei einem Kaltstart die erste Zeit die Leistung deutlich begrenzt. Auch ist der Motor verstärkt. Daher lässt sich wohl ohne Fachwissen nur spekulieren ob viele Kaltstarts und/oder eine hohe Laufleistung dem Motor zusetzen.
Der Gesetzgeber macht endlos viele Vorgaben aber dass ein Hersteller eine Haltbarkeit angeben muss, das versucht man zu vermeiden. ZF gibt zum Beispiel eine Haltbarkeit in km an, warum man das seitens BMW nicht weiterreicht ist mir schleierhaft.
Zitat:
@stefan30169 schrieb am 27. Dezember 2021 um 13:28:37 Uhr:
Das befürchtete Problem mit dem Benzinmotor dürfte wohl darin bestehen, daß der Motor gerade bei einem hohen Elektroanteil an der Gesamtfahrleistung häufig in kaltem Zustand "getreten" wurde (z.B. bei kurzen Überholvorgängen).
Keine Ahnung, wie Kaltstartfest der Motor ist. Gibt wohl bislang auch wenig Langzeiterfahrungen mit Plugin-Hybrids.
Den alten Prius (gelegentlich als Taxi zu sehen) kann man da m.E. nicht als Vergleich heranziehen.
Bei einem gebrauchten Plugin-Hybrid würde ich eher einen mit hoher Jahresfahrleistung und geringem Elektroanteil bevorzugen.
Dann musst du (der Interessent) meinen nehmen. Elektroanteil im Moment 70+x%, Verbrenner nur auf längerer Strecke in Betrieb (nach vorschriftsmäßigen warmfahren). Damit läuft die Kiste so gut wie keine kurzstrecke im Verbrennermodus. Die Leistung mit kaltem Motor ist schon deutlich eingeschränkt. Erkennbar am blauen Symbol (Auto mit Thermoter) oben rechts im Fahrerdisplay am Ende der Leistungsanzeige. Hab lange gebraucht das Symbol richtig zu deuten, ist schlecht beschrieben (zu finden) in der BA.
Das gleiche gibts auch in Rot bei zu heißer Maschine.
Zitat:
@x3black schrieb am 27. Dezember 2021 um 14:38:16 Uhr:
Dann musst du (der Interessent) meinen nehmen. Elektroanteil im Moment 70+x%, Verbrenner nur auf längerer Strecke in Betrieb (nach vorschriftsmäßigen warmfahren). Damit läuft die Kiste so gut wie keine kurzstrecke im Verbrennermodus. Die Leistung mit kaltem Motor ist schon deutlich eingeschränkt. Erkennbar am blauen Symbol (Auto mit Thermoter) oben rechts im Fahrerdisplay am Ende der Leistungsanzeige. Hab lange gebraucht das Symbol richtig zu deuten, ist schlecht beschrieben (zu finden) in der BA.
Das gleiche gibts auch in Rot bei zu heißer Maschine.
Na ja, ich habe ja einen. Und mein Elektroanteil ist ähnlich hoch.
Aber wenn ich nach einem Gebrauchten suchen würde, würde ich mir aus den genannten Gründen eher Sorgen um den Zustand des Benzinmotors, als um die Batterie machen.
Ich bin da eher "Old school" und habe immer ein wenig Bedenken, wenn bei einem zügigen Überholvorgang der kalte Motor anspringt und gleich Leistung liefern soll.
Bin früher 20 Jahre lang alte Alfa Romeos gefahren. Dank gründlichem Warmfahrens hatte ich auch nie Probleme mit den Motoren. Das prägt.
Zitat:
Bin früher 20 Jahre lang alte Alfa Romeos gefahren. Dank gründlichem Warmfahrens hatte ich auch nie Probleme mit den Motoren. Das prägt.
Willkommen im Club, komme zwar nicht auf 20 Jahre Alfa, aber einige KM waren das auch.
Ich hatte es bis jetzt noch nicht, das der Motor ungewollt angesprungen ist und im kaltem Zustand drehen musste. Achte ichndrauf, auch wenn es ein Leasingbomber ist.
Wenn ich es richtig verstanden habe steht das Heizsymbol für den Zustand der Batterie und Xtraboost ist nicht verfügbar, so lange das Symbol angezeigt wird. Die reduzierte Leistung des Verbrenners sieht man in der Leistungsanzeige. Diese sollte, wenn ich es richtig im Kopf habe, bei kaltem Motor bis 70% gehen. Sobald diese bis 100 geht, ist die volle Vebrennerleistung verfügbar.
Korrigiert mich wenn ich mich irre. Ich lerne gerne dazu.
Zitat:
@Rhinorider schrieb am 27. Dezember 2021 um 18:44:01 Uhr:
Wenn ich es richtig verstanden habe steht das Heizsymbol für den Zustand der Batterie und Xtraboost ist nicht verfügbar, so lange das Symbol angezeigt wird. Die reduzierte Leistung des Verbrenners sieht man in der Leistungsanzeige. Diese sollte, wenn ich es richtig im Kopf habe, bei kaltem Motor bis 70% gehen. Sobald diese bis 100 geht, ist die volle Vebrennerleistung verfügbar.
Korrigiert mich wenn ich mich irre. Ich lerne gerne dazu.
Kleine Korrektur: Die Begrenzung ist variabel: als meiner einer der letzten Nächte bei -8 Grad draußen stand war die Leistung sogar auf 50% begrenzt und ist dann (nachdem der Verbrenner an war) langsam in Schritten auf 100% + Boost gewachsen.
Zitat:
@Rhinorider schrieb am 27. Dezember 2021 um 14:04:47 Uhr:
Theoretisch kann man den Motor auch kalt nicht richtig prügeln, da BMW bei einem Kaltstart die erste Zeit die Leistung deutlich begrenzt. Auch ist der Motor verstärkt. Daher lässt sich wohl ohne Fachwissen nur spekulieren ob viele Kaltstarts und/oder eine hohe Laufleistung dem Motor zusetzen.
Habt ihr im eingeschränkten Bereich "Kaltstart" auch das Phänomen, dass der Antrieb ruckelig wird wenn man beschleunigt?
Standardbeispiel bei mir: Fahre durch die Stadt bis zur Autobahnauffahrt und beschleunige dann etwas mehr um auf die linke Spur zu kommen. Drücke ich da in der Kaltphase etwas mehr ins Pedal ist die Leistungsabnahme nicht flüssig, sondern teils doch sehr ruppig, gar ruckelig.
Habs bisher als diese "reduzierte Motorleistung" hingenommen.
