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320 bzw. 325d??

Themenstarteram 12. Dezember 2009 um 14:52

Hallo liebe BMW Gemeinde!

Da ich mich bis heute noch nicht entscheiden konnte welcher Wagen der nächste sein soll, suche ich noch immer!

Dieses Mal hab ich 2 Angebote!

320 d Flt (177 PS) Baujahr 12/2007

325 d (197 PS) Baujahr 1/2007

Mich interresiert vor allem die Leistungsentfalltung(Vergleich) beider Modelle!

Hoffe auf aufschlussreiche Antworten von Fahrern dieser Modelle, und danke im Voraus!

 

MFG

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von 0624ts

Fahr beide probe. Alles hier geschriebene ist subjektiv.

Ich selbst habe 12 Monate einen 330d HS gechipt gefahren und habe jetzt einen 320xda (zugegeben auch gechipt) und war/bin mit beiden zufrieden. Der 330d war laufruhiger aber nicht leiser. Der neue x20d Motor ist schon gelungen und eine gute Basis.

Letzte Woche hatte ich einen 2 Jahre alten 325d vor der Tür von einem Lieferanten. Ganz ehrlich...der war laut und unkultiviert. Obwohl der Grundmotor der vom x30d sein soll. Wahnsinn wie unkultiviert der war.

Ich würde mir keinen anderen Motor mehr holen. Er ist in Summe aller Eigenschaften für mich, das Beste was am Markt zu haben ist.

Klar, wenn ein 3Liter Motor so gedrosselt und zugestopft wird, ist es kein Wunder dass dieser dann laut und unkultiviert läuft. Läßt man ihn wieder frei atmen läuft er auch wieder sauber und rund. Ich fahr ein E91 325d mit rund 260PS und etwas über 500 satten Nm und brauche mich nicht wirklich nach 320d limousinen um zu schauen.

Wenn man sich keinen 325d leisten konnte, soll man sich seine Entscheidung für den 320d nicht auf Kosten des 325d schön reden. Einfach zufrieden sein, mit dem was man hat. Und wenn wir alle sooo vernünftig wären, würde wir Skoda Oktavia fahren. Mann oh mann, diese neverending discussion. 320d der Wahnsinnstolle Motor und der 325d die lahme Krücke, die überhaupt keine Vorteile sondern nur Nachteile gegenüber dem 320d hat. Ich kanns nimmer hören und lesen.

Ciao MT...

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117 Antworten

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

dafür fällt der 320D oben heraus nicht so schnell und stark ab wie der 325D (wegen dem VTG)

320d und 325d haben beide einen VTG-Turbo, ebenso 318d und 330d.

Moderne Diesel mit ihren breiten Drehmomentplateaus kommen nicht mehr ohne VTG aus, außer man benutzt eine Registeraufladung. VTG gab es schon im E46 in allen Dieseln zuerst unterdruckgesteuerd, später elektromechanisch (M57TÜ Euro 4)

 

Beim 325d fällt obenrum das Drehmoment weniger stark ab als beim 320d, weshalb man den 325d über 4000 1/min drehen kann, ohne dass ihm so stark die Puste ausgeht wie beim 320d.

Biste sicher, das der 325d verstellbaren turbo hat? Ich hab mal geschaut aber keine Dose / Zuleitungen zum Turbo hin gesehen.

 

lg

[Also es ist unstrittig, dass der 6-Zyl ein optimaler Motor ist und der 4-Zyl einer der besten Motoren in seiner Klasse ist. Da gibt es nichts zu leugnen. Mir reicht aber der 4-Zyl aus und habe dafür mehr Wert auf die Ausstattung bei meinem E93 gelegt. Diese Diskussion kann, denke ich, ewig geführt werden. Hauptsache jeder ist mit seinem Auto glücklich. quote]

Original geschrieben von m4200gt

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

 

dann schau mal nach ein paar Seiten vorher hat jemand die Leistungsdiagramme gepostet :rolleyes:...

lg

Peter

Das Diagramm ist die eine Sache. Wie sich das dann für den Fahrer auf der Straße anfühlt - auch eine (andere!) Sache.

Da man bei BMW in der Entwicklungsabteilung nicht ständig, sondern allenfalls ausserdienstlich, besoffen ist wird's schon 'nen rationalen Grund geben, wieso man den 325d released hat.

Wieso willst Du uns entgegen allgemein anerkannter Meinung ständig weismachen, daß zwischen 320d und 325d kein fühlbarer Unterschied besteht?

Du lobst wirklich immer nur Dein Modell. Bin mal auf die vernichtende Kritik für den 320er gespannt, falls Du eines schönen Tages auf einen größeren Motor umsteigst.

Der 320d ist sicher gerade im Kosten-Nutzen-Verhältnis optimal. Nicht umsonst gondelt er zuhauf auf unseren Straße rum. Aber Luft nach oben läßt er halt auch!

Gute Nacht,

m4200gt

am 3. Januar 2010 um 11:59

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

Biste sicher, das der 325d verstellbaren turbo hat? Ich hab mal geschaut aber keine Dose / Zuleitungen zum Turbo hin gesehen.

lg

Der hat keine Unterdruckdose sondern einen elektromechanischen Steller, wo nur ein paar Kabel hinführen. Die Unterduckdose regelt die VTG nicht fein genug für Euro4, 5 und 6. Bei BMW kommen fast nur noch elektomech. VTG-Steller zum Einsatz.

Mehrere Quellen:

http://www.treffseiten.de/.../daten_320d_325d_coupe_09_09.pdf

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...d-luecken-dueser-734648.html

"Sein Kurbelgehäuse ist aus Vollaluminium, die Common-Rail-Direkteinspritzung eine der neuesten Generation, und der Turbo ist nicht einfach ein Turbo, sondern einer mit variabler Turbinengeometrie."

"Vor allem aber dreht er für einen Diesel erstaunlich lässig und konsequent hoch, bis die Nadel des Drehzahlmessers etwa bei der 4800er-Marke steht und der Begrenzer ihr zuraunt"

http://de.bmwfans.info/.../

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

[Also es ist unstrittig, dass der 6-Zyl ein optimaler Motor ist und der 4-Zyl einer der besten Motoren in seiner Klasse ist. Da gibt es nichts zu leugnen. Mir reicht aber der 4-Zyl aus und habe dafür mehr Wert auf die Ausstattung bei meinem E93 gelegt. Diese Diskussion kann, denke ich, ewig geführt werden. Hauptsache jeder ist mit seinem Auto glücklich. quote]

Original geschrieben von m4200gt

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

 

 

dann schau mal nach ein paar Seiten vorher hat jemand die Leistungsdiagramme gepostet :rolleyes:...

 

lg

Peter

Das Diagramm ist die eine Sache. Wie sich das dann für den Fahrer auf der Straße anfühlt - auch eine (andere!) Sache.

Da man bei BMW in der Entwicklungsabteilung nicht ständig, sondern allenfalls ausserdienstlich, besoffen ist wird's schon 'nen rationalen Grund geben, wieso man den 325d released hat.

 

Wieso willst Du uns entgegen allgemein anerkannter Meinung ständig weismachen, daß zwischen 320d und 325d kein fühlbarer Unterschied besteht?

 

Du lobst wirklich immer nur Dein Modell. Bin mal auf die vernichtende Kritik für den 320er gespannt, falls Du eines schönen Tages auf einen größeren Motor umsteigst.

 

Der 320d ist sicher gerade im Kosten-Nutzen-Verhältnis optimal. Nicht umsonst gondelt er zuhauf auf unseren Straße rum. Aber Luft nach oben läßt er halt auch!

 

Gute Nacht,

m4200gt

[/quote

Mann oh Mann, die Drehmomentkurve ist nicht von mir, schaue sie dir an und analysiere sie.... und deine Meinung muß beleiebe nicht (ist sie auch nicht) die "allgemein anerkannte" sein. Der x25D hat einen "geileren" Klang, das stimmt. das reicht mir aber nicht um dafür Geld auszugeben, vor allem weil ich es eher LEISE mag. Meßdaten und Drehmomentkurven sind für mich an dieser Stelle auch deutlich objektiver als dein vom Sechszylinder Klang berauschtes Gehör... wenn ich zu einem größeren Motor greifen würde wäre das definitiv der 330D um auch tatsächlich einen deutlichen Unterschied zu haben. Und wie bereits erwähnt für den Preis meiner 320D (mittlerweile der zweite E90) hätte es auch einen 325D oder 330D gegeben, wie das bei den meisten anderen 320D auch der Fall ist.....

 

lg

Peter

am 3. Januar 2010 um 12:28

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

die Drehmomentkurve ist nicht von mir, schaue sie dir an und analysiere sie....

Die Kurven sind wie schon erwähnt von der Wetterauer-Homepage und totaler Humbug. Bei Regelin sehen die für den 325d deutlich anders aus.

http://www.regelin.de/chiptuning_leistungsdiagramm.php?...

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

 

Biste sicher, das der 325d verstellbaren turbo hat? Ich hab mal geschaut aber keine Dose / Zuleitungen zum Turbo hin gesehen.

 

lg

Der hat keine Unterdruckdose sondern einen elektromechanischen Steller, wo nur ein paar Kabel hinführen. Die Unterduckdose regelt die VTG nicht fein genug für Euro4, 5 und 6. Bei BMW kommen fast nur noch elektomech. VTG-Steller zum Einsatz.

 

Mehrere Quellen:

http://www.treffseiten.de/.../daten_320d_325d_coupe_09_09.pdf

 

http://www.auto-motor-und-sport.de/.../...d-luecken-dueser-734648.html

"Sein Kurbelgehäuse ist aus Vollaluminium, die Common-Rail-Direkteinspritzung eine der neuesten Generation, und der Turbo ist nicht einfach ein Turbo, sondern einer mit variabler Turbinengeometrie."

"Vor allem aber dreht er für einen Diesel erstaunlich lässig und konsequent hoch, bis die Nadel des Drehzahlmessers etwa bei der 4800er-Marke steht und der Begrenzer ihr zuraunt"

 

http://de.bmwfans.info/.../

Also von oben her hab ich an dem Turbo dieses Kästchen nicht gesehen. Da war alles Nackt.

 

Mal bishen fummeln *gg*

 

gretz

am 3. Januar 2010 um 13:26

nackter Turbo ohne alles, nicht mal ein Wastegate, wa? ;)

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

[Also es ist unstrittig, dass der 6-Zyl ein optimaler Motor ist und der 4-Zyl einer der besten Motoren in seiner Klasse ist. Da gibt es nichts zu leugnen. Mir reicht aber der 4-Zyl aus und habe dafür mehr Wert auf die Ausstattung bei meinem E93 gelegt. Diese Diskussion kann, denke ich, ewig geführt werden. Hauptsache jeder ist mit seinem Auto glücklich. quote]

Original geschrieben von m4200gt

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

 

 

Das Diagramm ist die eine Sache. Wie sich das dann für den Fahrer auf der Straße anfühlt - auch eine (andere!) Sache.

Da man bei BMW in der Entwicklungsabteilung nicht ständig, sondern allenfalls ausserdienstlich, besoffen ist wird's schon 'nen rationalen Grund geben, wieso man den 325d released hat.

 

Wieso willst Du uns entgegen allgemein anerkannter Meinung ständig weismachen, daß zwischen 320d und 325d kein fühlbarer Unterschied besteht?

 

Du lobst wirklich immer nur Dein Modell. Bin mal auf die vernichtende Kritik für den 320er gespannt, falls Du eines schönen Tages auf einen größeren Motor umsteigst.

 

Der 320d ist sicher gerade im Kosten-Nutzen-Verhältnis optimal. Nicht umsonst gondelt er zuhauf auf unseren Straße rum. Aber Luft nach oben läßt er halt auch!

 

Gute Nacht,

m4200gt

[/quote

Mann oh Mann, die Drehmomentkurve ist nicht von mir, schaue sie dir an und analysiere sie.... und deine Meinung muß beleiebe nicht (ist sie auch nicht) die "allgemein anerkannte" sein. Der x25D hat einen "geileren" Klang, das stimmt. das reicht mir aber nicht um dafür Geld auszugeben, vor allem weil ich es eher LEISE mag. Meßdaten und Drehmomentkurven sind für mich an dieser Stelle auch deutlich objektiver als dein vom Sechszylinder Klang berauschtes Gehör... wenn ich zu einem größeren Motor greifen würde wäre das definitiv der 330D um auch tatsächlich einen deutlichen Unterschied zu haben. Und wie bereits erwähnt für den Preis meiner 320D (mittlerweile der zweite E90) hätte es auch einen 325D oder 330D gegeben, wie das bei den meisten anderen 320D auch der Fall ist.....

 

lg

Peter

Also hab letztens direkt verglichen und der unterschied zum 231 PS ist jetzt nicht wirklich gefühlt größer als der abstand zum 320d. Je nach Situation unterscheiden sich die beiden mal mehr mal weniger...

Wennste danach gehst, dann ist der abstand zum 330d nachtürlich doppelt so groß wie von deinem zum 325d. Nach der Argumentation kannst dann auch gleich einen 335d nehmen... da ist der Unterschied dann noch größer ;-)

 

gretz

am 3. Januar 2010 um 19:48

So isses,ist mir unser 25D zu lahm: eine Runde Fiat Panda fahrn:cool:

Zitat:

Original geschrieben von Einhorn54

Nach langem hin und her, lesen, und nochmaligem Probefahren des 325 D, werde ich meinen bestellten 320 D am Montag in einen 325 D umbestellen.

Laut Händler soll mein Wagen in der 3 Januar Woche gefertigt werden.

Hoffe ich kann den Wagen auch noch umbestellen !! ??

Hat jemand Erfahrung ob ich das noch hin bekomme.

Gruß

So, nun bleibt es beim 320D Capi,

umbestellung nicht mehr möglich, da in der 3 KW produziert wird.

Denke werde auch so zufrieden sein.....

am 4. Januar 2010 um 17:43

Schade das es nicht mehr geklappt hat, aber hast sicher recht, zum Cruisen ist der 20d im E93 gut ausreichend und darum geht es ja beim Cab hauptsächlich..

Damals viel mir die Entscheidung zu meinem E93 25d recht leicht, es gab den 20d noch gar nicht :D

Bin aber bisher super zufrieden mit dem Diesel im Cab, ist wie gesagt, toll zum Cruisen...

Der 320d eignet sich nicht nur zum Cruisen, man kann auch sehr flott bewegen. Wir reden über 177 PS. Ich fahre abwechselnde Automarken immer auf der selben Strecke, lassen wir mal das besagte 6-Zyl-Gefühl weg, bin ich immer ca. 80 Minuten unterwegs, ganz gleich ob der X3 meiner Frau, der E93 320d oder ein Produkt aus Zuffenhausen.

Zitat:

Original geschrieben von Wilhelm_Grimm

Schade das es nicht mehr geklappt hat, aber hast sicher recht, zum Cruisen ist der 20d im E93 gut ausreichend und darum geht es ja beim Cab hauptsächlich..

Damals viel mir die Entscheidung zu meinem E93 25d recht leicht, es gab den 20d noch gar nicht :D

Bin aber bisher super zufrieden mit dem Diesel im Cab, ist wie gesagt, toll zum Cruisen...

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

Der 320d eignet sich nicht nur zum Cruisen, man kann auch sehr flott bewegen. Wir reden über 177 PS. Ich fahre abwechselnde Automarken immer auf der selben Strecke, lassen wir mal das besagte 6-Zyl-Gefühl weg, bin ich immer ca. 80 Minuten unterwegs, ganz gleich ob der X3 meiner Frau, der E93 320d oder ein Produkt aus Zuffenhausen.

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

Zitat:

Original geschrieben von Wilhelm_Grimm

Schade das es nicht mehr geklappt hat, aber hast sicher recht, zum Cruisen ist der 20d im E93 gut ausreichend und darum geht es ja beim Cab hauptsächlich..

Damals viel mir die Entscheidung zu meinem E93 25d recht leicht, es gab den 20d noch gar nicht :D

Bin aber bisher super zufrieden mit dem Diesel im Cab, ist wie gesagt, toll zum Cruisen...

Fahre bisher einen 525d mit 177 PS.

Hätte mir gerne ein klein wenig mehr Leistung gewünscht, deswegen die ( nicht mehr machbare) Umbestellung vom 320d auf den 325d.

Mein 525d hat bei 177 PS, fast indentisches Gewicht wie mein neuer 320d Caprio , daher wird die Leistung fast gleich sein.

Verzichte nun auf das 6 Zyl. Gefühl, Crom Nieren drauf, und schon passt alles.

Bin auf das neue (bessere ?) fahrgefühl gegenüber meinem jetzigen 525d gespannt.

HI Leute,

Also ich habe ein 325d Coupe (Bj 08). Ich hatte zu Anfang auch den 320d zur Probe und kann nur sagen, dass sich hauptsächlich das Drehmoment bemerkbar macht. Schlussendlich hat aber bei mir die Tatsache dass der 325er ein V6 ist (sprich der gleiche Motor wie im 330) und somit nachträglich durch Softwareoptimierung auf die gleiche Leistung wie der 330 zu bringen ist, den Auschlag gegeben mich für den größeren Motor zu entscheiden. Ich habe nach dem Chiptuning jetzt sogar 255 PS und 522 Nm Drehmoment und kann nur sagen, dass ich begeistert bin.

LG

Soso, einen BMW V6 hast du ? :D

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