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320 bzw. 325d??

Themenstarteram 12. Dezember 2009 um 14:52

Hallo liebe BMW Gemeinde!

Da ich mich bis heute noch nicht entscheiden konnte welcher Wagen der nächste sein soll, suche ich noch immer!

Dieses Mal hab ich 2 Angebote!

320 d Flt (177 PS) Baujahr 12/2007

325 d (197 PS) Baujahr 1/2007

Mich interresiert vor allem die Leistungsentfalltung(Vergleich) beider Modelle!

Hoffe auf aufschlussreiche Antworten von Fahrern dieser Modelle, und danke im Voraus!

 

MFG

Beste Antwort im Thema

Zitat:

Original geschrieben von 0624ts

Fahr beide probe. Alles hier geschriebene ist subjektiv.

Ich selbst habe 12 Monate einen 330d HS gechipt gefahren und habe jetzt einen 320xda (zugegeben auch gechipt) und war/bin mit beiden zufrieden. Der 330d war laufruhiger aber nicht leiser. Der neue x20d Motor ist schon gelungen und eine gute Basis.

Letzte Woche hatte ich einen 2 Jahre alten 325d vor der Tür von einem Lieferanten. Ganz ehrlich...der war laut und unkultiviert. Obwohl der Grundmotor der vom x30d sein soll. Wahnsinn wie unkultiviert der war.

Ich würde mir keinen anderen Motor mehr holen. Er ist in Summe aller Eigenschaften für mich, das Beste was am Markt zu haben ist.

Klar, wenn ein 3Liter Motor so gedrosselt und zugestopft wird, ist es kein Wunder dass dieser dann laut und unkultiviert läuft. Läßt man ihn wieder frei atmen läuft er auch wieder sauber und rund. Ich fahr ein E91 325d mit rund 260PS und etwas über 500 satten Nm und brauche mich nicht wirklich nach 320d limousinen um zu schauen.

Wenn man sich keinen 325d leisten konnte, soll man sich seine Entscheidung für den 320d nicht auf Kosten des 325d schön reden. Einfach zufrieden sein, mit dem was man hat. Und wenn wir alle sooo vernünftig wären, würde wir Skoda Oktavia fahren. Mann oh mann, diese neverending discussion. 320d der Wahnsinnstolle Motor und der 325d die lahme Krücke, die überhaupt keine Vorteile sondern nur Nachteile gegenüber dem 320d hat. Ich kanns nimmer hören und lesen.

Ciao MT...

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117 Antworten
am 23. Dezember 2009 um 11:57

ich habe im e90 ebenfalls den 320d, allerdings den mit 163 ps, den 325d und den 330d gefahren...

also meinem empfinden nach ist der 325d wesentlich näher am 330d als am 320d.

das fängt beim fahrgeräusch an, geht über das wesentlich größer nutzbare drehzahlband und deutlich mehr biss bei geschwindigkeiten jenseits der 200 kmh... sorry, aber als ich damals vom 320d auf den 325d aufgestiegen bin, war der sprung subjektiv WESENTLICH höher als vom 325d zum 330d.

ich glaube nicht der der 177 ps motor da sooo viel unterscheid zum "alten" 163 ps motor macht, zumal ich, allerdings im 520d, den genuss hatte diesen über längere zeit zu fahren...

Zitat:

Original geschrieben von Sven210779

 

ich habe im e90 ebenfalls den 320d, allerdings den mit 163 ps, den 325d und den 330d gefahren...

also meinem empfinden nach ist der 325d wesentlich näher am 330d als am 320d.

das fängt beim fahrgeräusch an, geht über das wesentlich größer nutzbare drehzahlband und deutlich mehr biss bei geschwindigkeiten jenseits der 200 kmh... sorry, aber als ich damals vom 320d auf den 325d aufgestiegen bin, war der sprung subjektiv WESENTLICH höher als vom 325d zum 330d.

ich glaube nicht der der 177 ps motor da sooo viel unterscheid zum "alten" 163 ps motor macht, zumal ich, allerdings im 520d, den genuss hatte diesen über längere zeit zu fahren...

Du hast absolut recht. Der 177 PS ist von de Fahrgeräuschen für meinen Geschmack dem 163 PS sogar unterlegen. Der ältere ist zwar ein wenig rauer, dafür hat er nicht das Brummen des 177 PS im niedrigen Drehzahlband. Beim 325d hört man eigentlich nur immer ein leichtes Dieselgeräusch, aber es gibt da kein Dröhnen und Brummen wie beim 320d. Von daher kann man dem 325d seinen Vorteil nicht absprechen. Den geringen Leistungsunterschied hin oder her, der 325d ist "Premium", eher eine Art Understatement. Der 320d ist ein zwar vernünftiger und sportlicher, aber leider recht ungehobelter Motor, der im am meisten genutzten Drehzahlbereich die schlechteste Laufkultur hat. Wie schon erwähnt geht der 320d für mich in Ordnung, weil ich fast ausschließlich nur Autobahn fahre. Anders hätte ich wahrscheinlich weder der 320d noch den 325d - dann wär's wohl ein Benziner.

Zitat:

Original geschrieben von Sven210779

 

ich habe im e90 ebenfalls den 320d, allerdings den mit 163 ps, den 325d und den 330d gefahren...

also meinem empfinden nach ist der 325d wesentlich näher am 330d als am 320d.

das fängt beim fahrgeräusch an, geht über das wesentlich größer nutzbare drehzahlband und deutlich mehr biss bei geschwindigkeiten jenseits der 200 kmh... sorry, aber als ich damals vom 320d auf den 325d aufgestiegen bin, war der sprung subjektiv WESENTLICH höher als vom 325d zum 330d.

ich glaube nicht der der 177 ps motor da sooo viel unterscheid zum "alten" 163 ps motor macht, zumal ich, allerdings im 520d, den genuss hatte diesen über längere zeit zu fahren...

Für mich war es wie gesagt genau umgekehrt. Insbesondere wenn man mal eine Weile gefahren ist. Allerding bin ich nciht über 200 gefahren. Da mag es sein, dass die Unterschiede anders sind. Objektiv sind die Unterschiede ja sowieso von 325d zu 330d viel deutlicher. ... vielleicht habe ich mich auch davon beeinflussen lassen. Natürlich alles subjektiv.. ;) nur darum geht's ja hier. :)

 

Subjektiv - klar doch :)

Alles ist subjektiv. Objektiv kann niemand beurteilen, nur bestenfalls Maschinen. Aber ein Mensch vergleicht anders. Natürllich haben wir Papierwerte und die werden sicherlich ein objektives Bild der Parameter liefern. Aber das ist nur eine Seite der Medaille.

Nehmen wir als Beispiel den Fernsehkauf: Dort würde es analog heißen, der beste Fernseher ist der mit der größten Bilddiagonale (der größte Motor). Aber auch dort wird es so einfach nicht sein. Nach der Diagnonale kommt die Auflösung, gefolgt vom persönlichen Empfinden der Bildqualität. Und dann sollte man noch berücksichtigen, dass der Fernseher in dem eigenen Zimmer steht, nicht im Geschäft. Und im Wohnzimmer können manchmal 50 Zoll optisch einen umhauen...

So haben auch die Motoren ihre Daseinsberechtigung.

Und wer ehrlich ist, müsste einfach zugeben, dass er seine Entscheidung mit der größtmöglichen Sorgfalt für sich getroffen hat. Und wenn es dann ein 318d geworden ist, dann waren dafür gute Gründe da. Dann aber den 320d schlecht zu machen ist halt nur ein Zeugnis der eigenen Armut - ich habe gewählt und ich finde den Motor am Besten, also musst du auch den kaufen.

Das ist abere so bei weitem nicht. Jeder darf für sich wählen, was ihm am Besten überzeugt. Und wenn sich jemand für den 325d entscheidet, dann nicht darum, weil der Unterschied zum 320d soooo grooooß oder zum 330d sooooo klein ist, sondern darum, weil der 325d einfach passt.

Ehrlich, mir ist es im Moment so sch... egal, ob der Unterschied zum 330d sehr groß oder zum 320d sehr klein ist. Auch ist mir egal, welche Papierwerte das Auto hat. Wenn ich den längere Zeit fahre, kommt er mir auch nicht wirklich stark vor. Somit würde auch das Argument pro 320d stimmen. Aber... wenn ich mit einem anderen Auto unterwegs war, ist die Sache dann gaaanz anders. Zwar bleiben die Papierwerte immer dieselben, aber die gefühlten Werte sind wirklich anders. Subjektiv ist der 325d dann sehr stark.

Außerdem ganz ehrlich, kenne ich keinen anderen Diesel mit derartigen Leistungsentfaltung. Vergisst man das Geräusch (und das geht ab etwa 40 km/h sogar recht gut), kann man meinen, einen Benziner zu bewegen, vor allem mit Automatik. Er hat keine Gedenksekunde, keine Anfahrschwäche, keinen ausgeprägten Leistungsschub mit dem Einsetzen des Turbo und auch bei hohen Geschwidigkeiten geht ihm die Puste nicht so schnell aus. Im Prinzip zieht der Motor von knapp über dem Leerlauf bis rund 4000 1/min sehr gleichmässig. Bis knapp über 3000 1/min liegt das maximale Drehmoment an. Und bei 3000 1/min ist der fast 200 schnell... Das reicht völlig. Nicht zu vergessen bleibt, dass der 325d ein Sechszylinder ist. Und alles schönreden von Vierzylindern hilft nicht - die Laufruhe eines Sechszylinders (Reihe) werden Vierzylinder-Reihenmotoren nicht erreichen.

Dies habe ich heute früh geschrieben und kann es nur wiederholen und gleichzeitig meinem Vorredner recht geben:

"Wir können uns doch darauf einigen, dass nur eine Probefahrt und die individuellen Bedürfnisse eine jeden einzelnen die Kaufentscheidung spielen wird. Und wenn der Weihnachtsmann noch ein wenig Geld übrig gelassen hat, das die Frau auch noch nicht verplant hat, kann man ja zum 6-Zyl greifen."

Aber die gleiche Diskussion gibt es hier zwischen 320i und einem Diesel der Sorte 320d. Ich denke, man kann hier ewig diskutieren oder es damit belassen, dass jeder seines eigenen Glückes Schmied ist und sich das Passende selber aussuchen muß:

Frohe Weihnachten an alle, ob 4-Zyl, 6-Zyl, Diesel,, Benziner, BMW-Fahrer oder andere Fabrikate.

Zitat:

Original geschrieben von JCzopik

Subjektiv - klar doch :)

Alles ist subjektiv. Objektiv kann niemand beurteilen, nur bestenfalls Maschinen. Aber ein Mensch vergleicht anders. Natürllich haben wir Papierwerte und die werden sicherlich ein objektives Bild der Parameter liefern. Aber das ist nur eine Seite der Medaille.

Nehmen wir als Beispiel den Fernsehkauf: Dort würde es analog heißen, der beste Fernseher ist der mit der größten Bilddiagonale (der größte Motor). Aber auch dort wird es so einfach nicht sein. Nach der Diagnonale kommt die Auflösung, gefolgt vom persönlichen Empfinden der Bildqualität. Und dann sollte man noch berücksichtigen, dass der Fernseher in dem eigenen Zimmer steht, nicht im Geschäft. Und im Wohnzimmer können manchmal 50 Zoll optisch einen umhauen...

So haben auch die Motoren ihre Daseinsberechtigung.

Und wer ehrlich ist, müsste einfach zugeben, dass er seine Entscheidung mit der größtmöglichen Sorgfalt für sich getroffen hat. Und wenn es dann ein 318d geworden ist, dann waren dafür gute Gründe da. Dann aber den 320d schlecht zu machen ist halt nur ein Zeugnis der eigenen Armut - ich habe gewählt und ich finde den Motor am Besten, also musst du auch den kaufen.

Das ist abere so bei weitem nicht. Jeder darf für sich wählen, was ihm am Besten überzeugt. Und wenn sich jemand für den 325d entscheidet, dann nicht darum, weil der Unterschied zum 320d soooo grooooß oder zum 330d sooooo klein ist, sondern darum, weil der 325d einfach passt.

Ehrlich, mir ist es im Moment so sch... egal, ob der Unterschied zum 330d sehr groß oder zum 320d sehr klein ist. Auch ist mir egal, welche Papierwerte das Auto hat. Wenn ich den längere Zeit fahre, kommt er mir auch nicht wirklich stark vor. Somit würde auch das Argument pro 320d stimmen. Aber... wenn ich mit einem anderen Auto unterwegs war, ist die Sache dann gaaanz anders. Zwar bleiben die Papierwerte immer dieselben, aber die gefühlten Werte sind wirklich anders. Subjektiv ist der 325d dann sehr stark.

Außerdem ganz ehrlich, kenne ich keinen anderen Diesel mit derartigen Leistungsentfaltung. Vergisst man das Geräusch (und das geht ab etwa 40 km/h sogar recht gut), kann man meinen, einen Benziner zu bewegen, vor allem mit Automatik. Er hat keine Gedenksekunde, keine Anfahrschwäche, keinen ausgeprägten Leistungsschub mit dem Einsetzen des Turbo und auch bei hohen Geschwidigkeiten geht ihm die Puste nicht so schnell aus. Im Prinzip zieht der Motor von knapp über dem Leerlauf bis rund 4000 1/min sehr gleichmässig. Bis knapp über 3000 1/min liegt das maximale Drehmoment an. Und bei 3000 1/min ist der fast 200 schnell... Das reicht völlig. Nicht zu vergessen bleibt, dass der 325d ein Sechszylinder ist. Und alles schönreden von Vierzylindern hilft nicht - die Laufruhe eines Sechszylinders (Reihe) werden Vierzylinder-Reihenmotoren nicht erreichen.

Zitat:

Original geschrieben von Saab Neubulach

...

Frohe Weihnachten an alle, ob 4-Zyl, 6-Zyl, Diesel,, Benziner, BMW-Fahrer oder andere Fabrikate.

Genau - jeder ist seines Glückes Schmied.

Frohes Fest nachträglich an alle vom Dacia Logan bis Aston Martin oder was auch immer :)

Nach langem hin und her, lesen, und nochmaligem Probefahren des 325 D, werde ich meinen bestellten 320 D am Montag in einen 325 D umbestellen.

Laut Händler soll mein Wagen in der 3 Januar Woche gefertigt werden.

Hoffe ich kann den Wagen auch noch umbestellen !! ??

Hat jemand Erfahrung ob ich das noch hin bekomme.

Gruß

Zitat:

Original geschrieben von Einhorn54

Nach langem hin und her, lesen, und nochmaligem Probefahren des 325 D, werde ich meinen bestellten 320 D am Montag in einen 325 D umbestellen.

 

Laut Händler soll mein Wagen in der 3 Januar Woche gefertigt werden.

 

Hoffe ich kann den Wagen auch noch umbestellen !! ??

 

Hat jemand Erfahrung ob ich das noch hin bekomme.

 

Gruß

öhm... also mein Händler hat mir vor kurzem gesagt, dass Ausstattungsänderungen bis ca. 4 Wochen vor Bau gehen..aber keine Modell-/ oder Motoränderungen... denn der ist ja dann schon zusammengebastelt und auf dem Weg.

Zitat:

Original geschrieben von Einhorn54

Nach langem hin und her, lesen, und nochmaligem Probefahren des 325 D, werde ich meinen bestellten 320 D am Montag in einen 325 D umbestellen.

 

Laut Händler soll mein Wagen in der 3 Januar Woche gefertigt werden.

 

Hoffe ich kann den Wagen auch noch umbestellen !! ??

 

Hat jemand Erfahrung ob ich das noch hin bekomme.

 

Gruß

Ausprobieren, bzgl. der letzten Änderung hab ich schon eine Menge unterschiedliche Sachen gehört.

 

gretz

 

 

am 3. Januar 2010 um 0:35

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

dafür fällt der 320D oben heraus nicht so schnell und stark ab wie der 325D (wegen dem VTG)

320d und 325d haben beide einen VTG-Turbo, ebenso 318d und 330d.

Moderne Diesel mit ihren breiten Drehmomentplateaus kommen nicht mehr ohne VTG aus, außer man benutzt eine Registeraufladung. VTG gab es schon im E46 in allen Dieseln zuerst unterdruckgesteuerd, später elektromechanisch (M57TÜ Euro 4)

Beim 325d fällt obenrum das Drehmoment weniger stark ab als beim 320d, weshalb man den 325d über 4000 1/min drehen kann, ohne dass ihm so stark die Puste ausgeht wie beim 320d.

So ist es gut. Sechs Zylinder sind eine vortreffliche Entscheidung! Der Wagen gewinnt dadurch - gesetzt, die anderen Rahmenbedingungen bleiben gleich - in der "Finesse des Fahrens" ungefähr eine Fahrzeugklasse dazu.

Schließlich geht´s ja im Alltag nicht zu wie beim Autoquartett - also um jedes Zehntel Zugewinn an der Ampel. Die Entspannung jedoch ist der Knackpunkt: es ist schon blutdrucksenkend, wenn man nicht immer bei konstant 4500rp/m zugedröhnt wird und dennoch immer gut Vortrieb hat.

LG m4200gt

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

dafür fällt der 320D oben heraus nicht so schnell und stark ab wie der 325D (wegen dem VTG)

320d und 325d haben beide einen VTG-Turbo, ebenso 318d und 330d.

Moderne Diesel mit ihren breiten Drehmomentplateaus kommen nicht mehr ohne VTG aus, außer man benutzt eine Registeraufladung. VTG gab es schon im E46 in allen Dieseln zuerst unterdruckgesteuerd, später elektromechanisch (M57TÜ Euro 4)

 

Beim 325d fällt obenrum das Drehmoment weniger stark ab als beim 320d, weshalb man den 325d über 4000 1/min drehen kann, ohne dass ihm so stark die Puste ausgeht wie beim 320d.

dann schau mal nach ein paar Seiten vorher hat jemand die Leistungsdiagramme gepostet :rolleyes:...

 

lg

Peter

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

Zitat:

Original geschrieben von Dunkelbazi

 

320d und 325d haben beide einen VTG-Turbo, ebenso 318d und 330d.

Moderne Diesel mit ihren breiten Drehmomentplateaus kommen nicht mehr ohne VTG aus, außer man benutzt eine Registeraufladung. VTG gab es schon im E46 in allen Dieseln zuerst unterdruckgesteuerd, später elektromechanisch (M57TÜ Euro 4)

Beim 325d fällt obenrum das Drehmoment weniger stark ab als beim 320d, weshalb man den 325d über 4000 1/min drehen kann, ohne dass ihm so stark die Puste ausgeht wie beim 320d.

dann schau mal nach ein paar Seiten vorher hat jemand die Leistungsdiagramme gepostet :rolleyes:...

lg

Peter

Das Diagramm ist die eine Sache. Wie sich das dann für den Fahrer auf der Straße anfühlt - auch eine (andere!) Sache.

Da man bei BMW in der Entwicklungsabteilung nicht ständig, sondern allenfalls ausserdienstlich, besoffen ist wird's schon 'nen rationalen Grund geben, wieso man den 325d released hat.

Wieso willst Du uns entgegen allgemein anerkannter Meinung ständig weismachen, daß zwischen 320d und 325d kein fühlbarer Unterschied besteht?

Du lobst wirklich immer nur Dein Modell. Bin mal auf die vernichtende Kritik für den 320er gespannt, falls Du eines schönen Tages auf einen größeren Motor umsteigst.

Der 320d ist sicher gerade im Kosten-Nutzen-Verhältnis optimal. Nicht umsonst gondelt er zuhauf auf unseren Straße rum. Aber Luft nach oben läßt er halt auch!

Gute Nacht,

m4200gt

Welcher Psychologe beschrieb einst das phaenomen, den eigenen Kauf im Nachhinein immer fuer gut zu heißen :D das gilt hier uebrigens fuer eine Reihe von Leuten, nicht nur die 4 Zylinder kaeufer :D

am 3. Januar 2010 um 10:15

Zitat:

Original geschrieben von pfirschau

dann schau mal nach ein paar Seiten vorher hat jemand die Leistungsdiagramme gepostet :rolleyes:...

Ja, die habe ich gesehen, sind von der Wetterauer-Homepage und stimmen hinten und vorne nicht.

Der 204PS 330d wird schwächer angegeben als der 184PS 330d (da fehlen bis zu 35Nm!), der 325d mit 500Nm statt 400Nm mit extrem bauchigem Drehmomentverlauf...

Während die 320d bei 4500 1/min unter 250Nm fallen liegen bei den 3L-Dieseln noch ca. 300Nm an, also das was die 320er bei ca. 4000 liefern.

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