318i Bj.2002 Facelift mit N42 Motor - bisherige Erfahrungen
Servus,
ich wollte einfach mal nach über 3 Jahren einen Zwischenbericht schreiben, ohne dass ich ein Problem habe :)
Ich habe das Auto im Juni 2010 mit 64.000 km gebraucht gekauft und hatte bisher folgende Reparaturkosten:
ca. 90.000 km:
Wasser im Fussraum.
Türdichtung/Schallisolierung (Butylschnur) getauscht.
Teile ca. 30€ - selber getauscht
ca. 100.000 km:
Nockenwellensensoren Einlass+Auslass getauscht.
Teile ca. 50€ - selber getauscht
ca. 100.000 km:
Leider war's der Kurbelwellensensor, anstatt den leicht zugänglichen Nockenwellensensoren.
Kurbelwellensensor defekt
Teile + Arbeit ca. 450€
ca. 100.000 km bis 110.000km
Nach und nach 3 Zündspulen defekt.
Alle 4 getauscht.
Teile zusammen ca. 150€ - selber eingebaut.
Jetzt steht die Uhr auf 120.000 km und es werden neue Bremsen vorne+hinten eingebaut,
was ich jetzt nicht als "Reparatur" zählen will. (ATE Set vorne+hinten incl. Einbau ~350€)
Rost hat der an den bekannten Stellen nur leicht innen an der Motorhaube, über dem rechten Scheinwerfer. Den wenigen Rost konnte ich aber gut entfernen + versiegeln.
Präventiv werden jetzt noch folgende günstigen Maßnahmen erledigt:
- Für den kalten Winter Nierenabdeckungen (51718199699/ 700) installieren
- Kettenspanner wechseln lassen s. hier
- An den Lüftungsschlitzen unter den Sitzen ein Gitter o.ä. installieren, damit mein Handy da nicht reinrutscht :D
Fazit:
Ich fahre das Auto gerne und bis zu den jetzigen 120.000km sind auch keine überteuren Reparaturkosten aufgetreten :)
Verbrauch liegt bei ca. 8.7L Stadt+Überland+Autobahn (Super Benzin)
Beste Antwort im Thema
Servus,
ich wollte einfach mal nach über 3 Jahren einen Zwischenbericht schreiben, ohne dass ich ein Problem habe :)
Ich habe das Auto im Juni 2010 mit 64.000 km gebraucht gekauft und hatte bisher folgende Reparaturkosten:
ca. 90.000 km:
Wasser im Fussraum.
Türdichtung/Schallisolierung (Butylschnur) getauscht.
Teile ca. 30€ - selber getauscht
ca. 100.000 km:
Nockenwellensensoren Einlass+Auslass getauscht.
Teile ca. 50€ - selber getauscht
ca. 100.000 km:
Leider war's der Kurbelwellensensor, anstatt den leicht zugänglichen Nockenwellensensoren.
Kurbelwellensensor defekt
Teile + Arbeit ca. 450€
ca. 100.000 km bis 110.000km
Nach und nach 3 Zündspulen defekt.
Alle 4 getauscht.
Teile zusammen ca. 150€ - selber eingebaut.
Jetzt steht die Uhr auf 120.000 km und es werden neue Bremsen vorne+hinten eingebaut,
was ich jetzt nicht als "Reparatur" zählen will. (ATE Set vorne+hinten incl. Einbau ~350€)
Rost hat der an den bekannten Stellen nur leicht innen an der Motorhaube, über dem rechten Scheinwerfer. Den wenigen Rost konnte ich aber gut entfernen + versiegeln.
Präventiv werden jetzt noch folgende günstigen Maßnahmen erledigt:
- Für den kalten Winter Nierenabdeckungen (51718199699/ 700) installieren
- Kettenspanner wechseln lassen s. hier
- An den Lüftungsschlitzen unter den Sitzen ein Gitter o.ä. installieren, damit mein Handy da nicht reinrutscht :D
Fazit:
Ich fahre das Auto gerne und bis zu den jetzigen 120.000km sind auch keine überteuren Reparaturkosten aufgetreten :)
Verbrauch liegt bei ca. 8.7L Stadt+Überland+Autobahn (Super Benzin)
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23 Antworten
Also ich habe leider auch unzählige Probleme mit dem Fahrzeug gehabt, wobei ich mittlerweile irgendwie fast der Meinung bin, dass viele der Fehler Folgefehler sind/waren und das auch bei vielen anderen der Fall ist. Jetzt mal abgesehen von porösen Dichtungen und/oder allgemeinen Verschleißteilen. Wahrscheinlich - so wie auch viele andere - habe ich auch einige Teile fälschlicherweise unnötig getauscht und hätte nur von Anfang an an der richtigen Stelle suchen müssen.
Aber Glückwunsch all den N42 Fahrern, die ihr Auto ohne große Wartung all die Jahre durchgebracht haben :)
Mit panzerbrechenden Waffen könnte ich jetzt nicht übers Herz bringen bei meinem...dafür gefällt er mir einfach zu sehr und würde ich nicht so an ihm hängen, hätte ich die ganzen unzähligen Reparaturen wohl auch nicht über mich ergehen lassen.
Also der E36 316i 97 BJ compact macht überhaupt keine Probleme bei meinem Bruder, der fährt ihn seit 120tkm und hat nun nach 3 Jahren fast 160tkm drauf
Ich persönlich finde den N46 eigentlich sogar einen ganz guten Motor, man sollte eben mal den Kettenspanner tauschen aber das wars ja auch schon
Ich kann von einem N46B20 mit 106tkm ohne jegliche Probleme berichten und von einem N42B18 der mit 170tkm ne neue Exzenterwelle brauchte und mit jetzt 209tkm immer noch sauber läuft.
Die Steuerkettenprobleme dürften sich nach den Forenerfahrungen hier tatsächlich auf die alten Kettenspanner / zu wenig Öl beschränken.
Zitat:
@e4646 schrieb am 25. Juni 2015 um 11:50:40 Uhr:
N42B18 der mit 170tkm ne neue Exzenterwelle brauchte und mit jetzt 209tkm immer noch sauber läuft.
Darf man fragen, was dich der Spaß damals gekostet hat und wie genau sich ein nötiger Wechsel bei dir bemerkbar gemacht hat? Was waren die Symptome, was hast du vorher für Maßnahmen unternommen, um den Fehler einzugrenzen, welche Teile wurden alle erneuert?
Ich frage deshalb, weil ich im Moment auch Symptome habe, die in diese Richtung gehen und meiner steht kurz vor 170tkm.
-unrunder leerlauf vorallem im kalten zustand, zunehmend ruckeln beim gasgeben (wird immer etwas schlimmer)
-diagnose: exzenterwellensensorstecker ziehen (über öldeckel)-> problem weg? -> Welle muss neu
-getauscht wurde nur die welle, hab gebrauchten kopf billig erstanden und in meiner Werkstatt des Vertrauens machen lassen für fairen preis (rechne mit 700-1000 wenns nicht farid macht)
-experte hierzu ist bmwfarid
Ich habe meinen N42 seit ca. 50tkm. Der Wagen hat jetzt ziemlich genau 170tkm runter.
Ölverbrauch habe ich eigentlich schon immer etwas gehabt. Zum schluss bis zu 1l auf 500km.
An reparaturen neben Wartung hatte ich:
- Neuen Kettenspanner (nicht defekt aber ist ja ein bekanntes Problem)
- KW Sensor (leider deswegen liegen geblieben auf einem Samstag, schnell in einer Nacht und Nebelaktion getauscht)
- Ölwannendichtung (hat gang leicht gesifft)
- Dichtung vom Ölstandsensor (habe ich leider nicht mit gemacht als ich die Ölwanne gemacht habe)
- Ventilschaftdichtung (seit dem keinen Ölverbrauch mehr)
- Ventildeckeldichtung (leider nicht mit gemacht beim VSD Tausch, Geiz ist halt nicht immer Geil, Dichtung kostet über 50€)
Ich fahre einen Automatik mit geänderten Automatik Steuergerät und bin mit meinem Wagen echt zufrieden. Auf Strecke bekomme ich ihn auf 5,8l und ansonsten fahre ich ihn mit 7,4l - 8,4l. Wo ich echt nicht meckern kann.
@Elbsturm
5,8 ? Wie schnell bistn unterwegs?
100 km/h mit Tempomat. Verbrauch ist durch das neue Steuergerät etwas gesunken, da der Wandler früher schliesst.
Ich kann über meine beiden auch nichts vernichtendes sagen, auch wenn es Licht und Schatten gibt:
N42 von 45.000 - 125.000 km gefahren, übergesprungene Steuerkette auf Garantie gerichtet und gut war es, lief immer gut, Ruckeln im Leerlauf und Kaltstartgeräusche nervten trotzdem
N46 von 85.000 -130.589 km (heute) problemlos, Ölverbrauch wird langsam drastisch, aber VSD werden demnächst gemacht, sonst alles super, Leerlauf ist ok, Kaltstartgeräusch nervt trotzdem tierisch
ICH würde ihn mir nun dennoch kein drittes Mal holen, als Nachfolger stehen für mich nur 325i E90 LCI oder 523i/525i E60 LCI zur Debatte.
