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318d kauf ratsam ???

BMW 3er
Themenstarteram 28. März 2011 um 10:41

Hallo,

Ich fahre zurzeit einen e46 318Ci nun wollte ich auf einen e90 Diesel umsteigen,bei meiner suche bin ich auf dieses Fahrzeug gestoßen.

http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=ljbboerkxewi&asrc=fa

lohnt sich der kauf? ich bin mir nicht wirklich sicher ob die 143ps nicht untermotorisiert sind für dieses Fahrzeug, ich bin zwar kein Rennfahrer aber bisschen spass sollte das auto bringen. Hat vllt irgendjemand erfahrung mit dem 143ps Diesel gemacht ? Oder sollte ich lieber auf bisschen ausstattung verzichten und zu einem 320d greifen ?

Beste Antwort im Thema

Wie immer bei solchen Fragen gibt es Antworten von 3 Fraktionen

1) 318d ist lahm, es sollte mindestens ein 320d sein

2) 318d ist völlig ausreichend und der Unterschied zum 320d ist nicht allzu groß

3) man sollte sich auf jedenfall überlegen ob man sich nicht doch 325d oder größer zulegt

:D

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Themenstarteram 30. März 2011 um 7:58

Zitat:

 

Vergleich mal die Elastizitätswerte. Diese sind ja in der Praxis wichtiger als der Spurt auf 100. Hier zieht der 318d sogar besser als der 320i.

gut,die kenen ich nicht. aber der spurt ist gleich

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

Zitat:

 

Vergleich mal die Elastizitätswerte. Diese sind ja in der Praxis wichtiger als der Spurt auf 100. Hier zieht der 318d sogar besser als der 320i.

gut,die kenen ich nicht. aber der spurt ist gleich

Den Spurt braucht man nur wenn man Ampelrennen fährt :D

Im Alltag beschleunigt man von einer bestimmten Geschwindigkeit weiter hoch.

Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang

318i -> 9,9/13,1

320i -> 8,7/11,5

318d -> 8,2/10,9

erst der 325i ist hier schneller als der 318d, aber auch nur eine halbe Sekunde im 4. Gang

325i -> 7,6/9,4

über 2 Sekunden gegenüber den 318i ist schon eine Menge.

Themenstarteram 30. März 2011 um 8:27

Zitat:

Den Spurt braucht man nur wenn man Ampelrennen fährt :D

Im Alltag beschleunigt man von einer bestimmten Geschwindigkeit weiter hoch.

Ampelrennen ist das einzig wahre :D haha achwas,also die werte kannte ich natürlich nicht und sehen auch ganz ok aus im gegensatz zu den e46er

Zitat:

Original geschrieben von bmwe90freak

Fahre selber einen 318d e90, bin von einem 318i e46 umgestiegen und ich kann dir sagen, zwischen den beiden Wagen liegen Welten.

Das nun wirklich nicht! Bin damals von einem E46 318i mit 118PS auf einen 320d 163PS umgestiegen. Bin auch einen 318d (noch den alten) Probe gefahren und hatte so einen geringen Unterschied gespürt, dass ich mich sofort für den 320d entschieden hatte.

 

Zitat:

Original geschrieben von bmwe90freak

Wie viele hier schon geschrieben haben, ist der Wagen echt super sparsam (ich verbrauche auch bei rasanter Fahrweise komb. nur 5,9l/100km).

Was immer vergessen wird: Der 320d ist exakt genauso sparsam bei deutlicher Mehrleistung. :)

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

da hast du recht eagle, die 20d haben ein preisunterschied das ist schon fast unverschämt für die paar ps mehr.

aber bin noch jung da will man nunmal auch schnell fahren *gg*,aber ich denke für die zukunft wäre dann vllt doch der 18d besser. Und das turboloch ist ja sowie beim 18d und dem 20d vorhanden man muss ja bei beiden motoren erstmal die nadel über 2000 U/min drehen.

bist du den alten 320d mit 163 ps gefahren? der hat ein Turboloch.... der 177 ps deutlich weniger.. und ziet schon ab 1700 rpm ganz gut und fällt drunter nicht so ab.

 

gretz

Zitat:

Original geschrieben von odoggy

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

 

 

gut,die kenen ich nicht. aber der spurt ist gleich

Den Spurt braucht man nur wenn man Ampelrennen fährt :D

Im Alltag beschleunigt man von einer bestimmten Geschwindigkeit weiter hoch.

 

Elastizität 80–120 km/h im 4./5. Gang

318i -> 9,9/13,1

320i -> 8,7/11,5

318d -> 8,2/10,9

 

erst der 325i ist hier schneller als der 318d, aber auch nur eine halbe Sekunde im 4. Gang

325i -> 7,6/9,4

 

über 2 Sekunden gegenüber den 318i ist schon eine Menge.

hier hast du einen ganz großen trugschluss...

 

rechne mal 50 - 100 und du musst im Diesel 2 mal schalten und im Benziner kannste alles im 6. Gang fahren.

 

Die Diesel muss man deutlich mehr schalten, auf der landstraße, weil sie sehr lang übersetzt sind und der 6. erst ab ca. 80 möglich ist.

 

gerade eine großen drehzahlbereich abdecken, dass ist doch das was im alttag entspannt.. und wenn man eh schalten muss ist es ja herzlich egal ob man in den 4 oder 2. schaltet um zu beschleunigen.

 

gretz

Themenstarteram 30. März 2011 um 8:46

Zitat:

bist du den alten 320d mit 163 ps gefahren? der hat ein Turboloch.... der 177 ps deutlich weniger.. und ziet schon ab 1700 rpm ganz gut und fällt drunter nicht so ab.

nein,ich bin beide autos als FL gefahren. so ab 2000 hab ich dann den schub gemerkt hab jetzt nicht genau auf die drehzahl geschaut welches auto wann zieht.

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

Zitat:

bist du den alten 320d mit 163 ps gefahren? der hat ein Turboloch.... der 177 ps deutlich weniger.. und ziet schon ab 1700 rpm ganz gut und fällt drunter nicht so ab.

nein,ich bin beide autos als FL gefahren. so ab 2000 hab ich dann den schub gemerkt hab jetzt nicht genau auf die drehzahl geschaut welches auto wann zieht.

seltsam, dass du dann keinen "unterschied" gemerkt hast...

 

ehrlichgesagt ist das für mich grad der unterschied zwischen zufriedenstellend und ungenügend... grade in der stadt wo ich sehr verwöhnt bin, fahr ich den 318d digital... um nur ansatzweise meine beschleunigungswünsche zu bekommen und im 320d brauch ich das nicht...

 

gretz

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

Die Diesel muss man deutlich mehr schalten, auf der landstraße, weil sie sehr lang übersetzt sind und der 6. erst ab ca. 80 möglich ist.

Beim 318d muss man echt sehr viel schalten, der 320d macht einen Gang höher alles souveräner.

Ich kann nur sagen, dass beim 318d der 6. Gang bei Tempo 80 definitiv noch nicht möglich ist. Da ist der gerade mal knapp über Leerlaufdrehzahl und beginnt zu grummeln. Beschleunigen geht bei Tempo 80 nicht mal im 5ten, da kommt absolut nichts. Daran musste ich mich die ersten 2 Wochen erstmal ziemlich stark gewöhnen, weil ich Diesel bisher nur mit Automatik kannte und sonst immer Benziner hatte.

Zum Beschleunigen benutze ich den 3ten Gang erst ab 50khm, den 4ten ab 80khm, den 5ten ab 120 und den 6ten erst ab 160kmh. Sonst geht wirklich nicht viel, außer ein grummeln und brummen.

Themenstarteram 30. März 2011 um 9:00

das einzigste was mich echt zurzeit ärgert, ist dieser extreme preisunterschied wegen den paar ps mehr. in dem preisrahmen von dem 18d den ich hier gepostet habe findet man als 20d nur graue,so alt bin ich nun auch nicht das ich ein graues auto fahren möchte *gg*

Zitat:

Original geschrieben von Eagle_86

Zitat:

Original geschrieben von kevinmuc

Die Diesel muss man deutlich mehr schalten, auf der landstraße, weil sie sehr lang übersetzt sind und der 6. erst ab ca. 80 möglich ist.

Beim 318d muss man echt sehr viel schalten, der 320d macht einen Gang höher alles souveräner.

 

Ich kann nur sagen, dass beim 318d der 6. Gang bei Tempo 80 definitiv noch nicht möglich ist. Da ist der gerade mal knapp über Leerlaufdrehzahl und beginnt zu grummeln. Beschleunigen geht bei Tempo 80 nicht mal im 5ten, da kommt absolut nichts. Daran musste ich mich die ersten 2 Wochen erstmal ziemlich stark gewöhnen, weil ich Diesel bisher nur mit Automatik kannte und sonst immer Benziner hatte.

 

Zum Beschleunigen benutze ich den 3ten Gang erst ab 50khm, den 4ten ab 80khm, den 5ten ab 110 und den 6ten erst ab 160kmh. Sonst geht wirklich nicht viel, außer ein grummeln und brummen.

mich nervt schon allein die drehzahlgrenze... war da echt verwöhnt gewesen. bin ja auch vom 318i gekommen und der 325i konnte alles ne schippe besser... und wo ich dann als werkstattersatzwagen den ersten 320d aufgedrückt bekommen habe (163 PS) hab ich nur geflucht... mit dem scheiß turboloch.

 

gretz

 

Themenstarteram 30. März 2011 um 9:11

was fährst du aktuell kevinmuc ???

steht in meiner Signatur....

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

das einzigste was mich echt zurzeit ärgert, ist dieser extreme preisunterschied wegen den paar ps mehr. in dem preisrahmen von dem 18d den ich hier gepostet habe findet man als 20d nur graue,so alt bin ich nun auch nicht das ich ein graues auto fahren möchte *gg*

nimm doch silber, der ist wieder selten und die älteren Herrschaften haben fast alle grau gewählt, da sie früher immer silber hatten :D

@kevinmuc: verständlich, dass dich der 320d extremst genervt hat. Gerade die R6 Benziner verleiten ja gerade dazu, gedreht zu werden, alleine schon bei dem Klang. Habe mich in den Wochenend-330i damals verliebt, bin den damals mit 14 Liter gefahren, da ich den ständig ausgedreht habe, um diesen Klang zu hören. Habe den 2ten Gang immer bis kurz vor 100 kmh gezogen :D

Als ich danach im Diesel saß, war das auch ein Kulturschock ^^

Zitat:

Original geschrieben von Eagle_86

Zitat:

Original geschrieben von denn1s

das einzigste was mich echt zurzeit ärgert, ist dieser extreme preisunterschied wegen den paar ps mehr. in dem preisrahmen von dem 18d den ich hier gepostet habe findet man als 20d nur graue,so alt bin ich nun auch nicht das ich ein graues auto fahren möchte *gg*

nimm doch silber, der ist wieder selten und die älteren Herrschaften haben fast alle grau gewählt, da sie früher immer silber hatten :D

 

@kevinmuc: verständlich, dass dich der 320d extremst genervt hat. Gerade die R6 Benziner verleiten ja gerade dazu, gedreht zu werden, alleine schon bei dem Klang. Habe mich in den Wochenend-330i damals verliebt, bin den damals mit 14 Liter gefahren, da ich den ständig ausgedreht habe, um diesen Klang zu hören. Habe den 2ten Gang immer bis kurz vor 100 kmh gezogen :D

Als ich danach im Diesel saß, war das auch ein Kulturschock ^^

Ist in beide Richtungen ein kulturschock... beim crouisen und beim sportlich fahren... ab ca. 45 km/h konnte ich den 6 gang fahren (besser war ab 50).

 

d.h. mit 2 gängen hat man den bereich 0 - 250 km/h abgedeckt.

 

gretz

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