300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
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335i keine Chance gegen einen Golf R, dann war der Golf definitiv gechipt. Der 335i sollte in etwa gleich gehen wie der Golf oder wirklich nur minimalst langsamer sein aufgrund des geringeren Gewichts.
Im Vergleich zum R36 sind aber beide Fahrzeuge total überlegen, da kann man wenn man sehr früh auf dem Gas steht vielleicht gerade einmal die ersten paar Meter mithalten.
Bezüglich AGA, das es hinten so schwarz wird liegt ja an der starken Rußbildung der FSI Motoren, da kann man mit jeder beliebigen AGA wohl nicht so viel dagegen tun. Natürlich transportiert hauptsächlich das Kondenswasser diesen Ruß hinten raus aber dieses ab zu leiten bevor es hinten rauskommt ginge wohl nur mit einer tiefen AGA stelle mit leicht undichter Dichtung. 🙂
Zitat:
...Bezüglich AGA, das es hinten so schwarz wird liegt ja an der starken Rußbildung der FSI Motoren, da kann man mit jeder beliebigen AGA wohl nicht so viel dagegen tun. Natürlich transportiert hauptsächlich das Kondenswasser diesen Ruß hinten raus aber dieses ab zu leiten bevor es hinten rauskommt ginge wohl nur mit einer tiefen AGA stelle mit leicht undichter Dichtung. 🙂
Schwarze Endrohre, dann ist das kein Problem mehr.😉
Zitat:
@quattrofever schrieb am 11. April 2016 um 09:16:36 Uhr:
Im Vergleich zum R36 sind aber beide Fahrzeuge total überlegen, da kann man wenn man sehr früh auf dem Gas steht vielleicht gerade einmal die ersten paar Meter mithalten.
So krass ist es nun auch wieder nicht 😉
Der Golf R ist etwas schneller,klar.Ist ja auch viel leichter als so ein 1,7-Tonnen Passat oder CC.
Und selbst wenn der R mich im Rückwärtsgang abziehen würde...diesen Nähmaschinenmotor würde ich nicht mal geschenkt haben wollen 😁
Ach, ich würde so n Golf schon gerne nehmen, ich würde auch einen VW Up mit 500PS nehmen 😁
Aber da passt halt die Familie nicht rein...der 6 Zylinder müsste halt etwas aufgeblasen werden, aber wenn da keiner was zu einem vernünftigen Preis anbieten mag..
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Aufblasen: Ja, das ist echt ein "Problem"! mit dem/den Turbolader(n) alleine ist es ja nicht getan...
AGA: ich würde die mnuell steuerbar machen und erst auf der Freilandstraße/AB los lassen, dann soll die laut sein. sonst brauche ich dies absolut nicht!
Lg
Na wer weiß, meine Hoffnung ist noch nicht gestorben, dass der vorgestellte 3,0 VR6 Turbo nicht doch noch kommt. Sollte er nur in einem CC kommen muss man eben entscheiden ob einem die Form gefällt und man auf den Kombi doch verzichten kann oder ob man notfalls zu einer anderen Marke greifen muss.
Aber wie Gooner schreibt sehe ich es auch, möchte den 4 Zylinder Motor nicht haben, selbst wenn er 1000 PS hätte nicht,....., jedenfalls nicht in dem für die Familie genutzten Auto, in einem UP oder A1 wäre das natürlich eine andere Sache.
Für den Passat passt der VR6 schon, ein 2.0TFSI tut sich da mit dem Gewicht sicher auch schwer und ist nicht so wirklich schnell.
Aber was ein wenig nervt: 6 Jahre altes Auto mit "Vollausstattung". Immer wieder gibt es einen Sensor oder irgend ein Teil was nicht mehr mag. Die alten Autos waren da einfach stabiler. Aber gut, war ja auch nicht viel drin, was kaputt gehen kann. Hat sich eben so entwickelt.
Die OZ Sommerfelgen haben bei mir fast die gleiche Farbe wie der Passat, mir fehlte ein Akzent. Diese Saison gibt es dann Reifenaufkleber..
Zitat:
@Areks schrieb am 12. April 2016 um 20:37:10 Uhr:
Aber was ein wenig nervt: 6 Jahre altes Auto mit "Vollausstattung". Immer wieder gibt es einen Sensor oder irgend ein Teil was nicht mehr mag. Die alten Autos waren da einfach stabiler. Aber gut, war ja auch nicht viel drin, was kaputt gehen kann. Hat sich eben so entwickelt.
@Areks
Das mit dem "Die alten Autos waren da einfach stabiler" gehört meiner Meinung nach einfach in die Legendenkiste. Ich kann mittlerweile auf fast 50 Jahre, davon 40 Jahre aktive Fahrerfahrung zurückblicken und im Laufe der Zeit sind die Autos immer zuverlässiger und wartungsärmer geworden. Ich erinnere mich noch gut an 6 Monate Neuwagengarantie mit 10.000 km Begrenzung (die Garantie hörte dann beim dritten Ölwechsel auf, da nach 1.000 bis 1.500 das erste Öl raus musste und dann bei 5.000 der erste Regelölwechsel, bei 10.000 der nächste fällig war). In den 60iger Jahren bekam man von VW eine Urkunde und ein Präsent, wenn man die 100.000 km Marke mit seinem Käfer durchbrochen hatte. Nach drei, spätestens vier Jahren war man mit Entrostungsarbeiten beschäftigt und bei der wochenendlichen Pflege war auch immer Bastelei angesagt. Und das alles bei Autos, die keiner so hohen Belastung ausgesetzt waren, wie die Heutigen.
Allzeit gute und knitterfreie Fahrt, Martin
Von Käfer rede ich nicht. Eher so BJ 1992-2002. Toledo 1L, Golf 3, Ibiza 6k. Kann mich nicht erinnern, dass da irgendwann mal was kaputt gegangen ist, wo man nicht gessagt hätte, OK bei der km Leistung darf da auch mal was sein.
Leon 1.8T von 2003 war da schon nicht mehr ganz so toll. U.a. bis 200k km 3 Getriebe verreckt, gefühlt 100 Zündspulen/Temperatursensoren. Und Elektronikprobleme mit denen die Werkstätten nicht klar kommen.
Die Zulieferer sind gezwungen in kürzester Zeit hochkomplexe Systeme zu entwickeln. Und die BWLer und Controler sparen jedes quäntchen an Qualität weg. Eigentlich müsste man jetzt neue Autos kaufen/leasen und sie nach 3Jahre los werden bevor sie anfangen zu verrecken.
Zitat:
@Areks [url=http://www.motor-talk.de/forum/300-ps-4motion-im-variant-
....
Eigentlich müsste man jetzt neue Autos kaufen/leasen und sie nach 3Jahre los werden bevor sie anfangen zu verrecken.
Ich glaube genau darauf sind die Hersteller aus. Sie wollen ja so viel wie möglich verkaufen und nicht das es ewig hält. 🙂 Laufleistung 100.000 wird maximal angestrebt und gut, wenn man Glück hat noch bis 5 Jahre und das war es dann.
Entwicklungszeiten sind zudem immer kürzer und es kommt immer mehr an Komplexität in so ein Auto rein, kein Wunder das die Anfälligkeit damit steigt und der letzte Step der Entwicklung beim Kunden stattfindet. 🙂
Reifenaufkleber habe ich nie etwas davon gehört. Reifenfarbe zum anmalen der Schrift kenne ich dagegen schon, hatte ich bei meinem ersten Auto auch. 😉
Der Stift ist ja nach 5km weg. Die Aufkleber sind aus einer Art weißem Gummi. Die werden dann mit flüssigem Kleber angebracht. Farbe, Text und Schriftart konnte man sich aussuchen, dann werden die so extra hergestellt. Sind aus US und A mit entsprechender Lieferzeit..
Habe auch welche zum Aufbügeln gefunden ^^
Ja mal schauen wie es aussieht, haben ja noch nicht soo viele drauf, aber ich denke das gibt einen schönen Kontrast.
Rückmeldung Tuning bei Custom Chips:
Ich war die Tage ebenfalls bei Zoran zum Optimieren, hier mal die Daten:
Hinweg:
439km - 102km/h - 4:17 - 13,2l
Rückweg:
433km - 93km/h - 4:38 - 10,3l
Eine Leistungsmessung konnte leider nicht stattfinden (Zorans Sehne + Salz auf der Straße). Das Auto fühlt sich leichter an. Vorallem untenrum geht deutlich mehr. Ich hätte weniger erwartet, bzw. das ich den Unterschied nicht merke.
Das DSG schaltet jetzt endlich flott. Die Schaltpaddles waren ja vorher quasi unbrauchbar, wenn man sportlich damit unterwegs sein wollte. Die Abstimmung des Getriebes, naja, ich würde es anders machen. Vorher war der Spagat D zu S größer, im großen und ganzen aber OK.
Zwischengas ist super, allerdings beim Auslauf auf einer roten Ampel fast schon nervig.
... S fährt sich jetzt sehr ähnlich wie D, dass ist ein bischen schade.
Der Verbrauch Hinfahrt / Rückfahrt spricht ja Bände. Ich hab mir das Auto ja nicht zum Sprit sparen gekauft, aber der weniger Verbrauch bei mehr Leistung ist schon cool!!
50-80km kann ich jetzt mit einer Tankfüllung mehr fahren.
Fahrwerk / Schwammig ab ~210km/h:
Hier scheiden sich ja die Geister. Natürlich waren es Winterreifen 235/40/18 und Fahrwerk auf S. Wie Areks schon sagte: VW hat nichts investiert beim B7 V6. Eigentlich ist es ein Passat 140PS TDI und dafür ist es perfekt.
Soweit ich es beurteilen kann, ist es auch nicht das Fahrwerk, sondern die Lenkung. Das ganze wird urplötzlich total schwammig, gefühlt habe ich das Auto nicht mehr in der Hand.
Die Tage werde ich das mal mit der DCC Einstellung in C N ausprobieren, vielleicht reagiert die Lenkung bei Geschwindigkeit >200km/h anders als in S.
Abgesehen davon, ... möchte ich den 3,6er Sauger in nem Passat Variant gegen nichts eintauschen, jede Brötchen-Fahrt macht nen Heidenspaß.
Und natürlich jede AB-Fahrt.
Vorallem wenn die lieben dicken X5er, Q5er, kleiner SLK ect. nach rechts gehen und dann erst voll durchtreten um dir zeigen zu wollen, kommste ja eh nicht vorbei mit deinem kleinen TDI ... kommste doch vorbei, dass ist cool.
Beieindruckend war Rückfahrt Ski-Urlaub-Österreich: Range Rover Sport.
Das ist richtig pervers!! Egal ob Beschleunigung oder rein in die Kurve, unfassbar.
Oder Volvo XC60, zu was die neuen SUVs in der Lage sind, Wahnsinn. Wie "damals" die Sprinter die mit 180km/h über die AB knallen....
Seid lieb gegrüßt
Zitat:
@lump341 schrieb am 13. April 2016 um 20:28:34 Uhr:
Fahrwerk / Schwammig ab ~210km/h:
Hier scheiden sich ja die Geister. Natürlich waren es Winterreifen 235/40/18 und Fahrwerk auf S. Wie Areks schon sagte: VW hat nichts investiert beim B7 V6. Eigentlich ist es ein Passat 140PS TDI und dafür ist es perfekt.
Ich hatte zwar nur einen 2.0 TDI Passat B7, merkte das "schwamminge" kam aber immer nur mit den Winterreifen (Conti/Dunlop/Pirelli). Hatte diesen Winter auf meinem anderen Auto PA4 von Michelin und da war bis 270 km/h laut Tacho (Reifen hat "W"-Freigabe) und in langgezogenen Kurven absolut nix schwammig. Die Reifen kosten dafür ein gutes Stück mehr als der Durchschnitt.
Nervig am Fahrwerk des Passats war für mich eher die hohe Seitenwindanfälligkeit, die ich so bei noch keinem anderen Auto erlebt habe. In Verbindung mit der völlig feedbackfreien Lenkung hatte ich immer das Gefühl zuerst im Popometer zu merken, dass das Auto aus der Spur will. Da bewegt es sich aber schon. Vorwarnung (über die Lenkung) gibt es keine. Sehr unangenehm für mich als Fahrer, da man an windigen Tagen stets hellwach sein muss.
Fahre jetzt als Zweitwagen einen Seat Leon ST Cupra (298 PS & 384 Nm laut Prüfstand mit Aral Ultimate 102, DSG, 1.4 Tonnen leer) und finde den vom Fahrwerk und der Lenkung her extrem gelungen. Dafür innen deutlich kleiner als der Passat, von den Windgeräuschen her lauter und an so mancher Stelle einfacher verarbeitet. Neupreis mit nahezu Vollausstattung deutlich unter 30tsd Euro dank diverser Rabattaktionen.
Mir macht es damit so richtig Spaß andere Autos zu "schocken" - ich sage nur ~12.5s von 100-200 km/h (B7 VR6 ~17-18s). Der Leon Kombi ist auf der Autobahn etwas schneller als ein Golf R (keine Verluste durch Allrad, 100 Kilo weniger Hüftspeck), hat aber eine sehr unauffällige Optik mit nur zwei kleinen Endrohren. Gefällt mir richtig gut. 🙂
Zitat:
@lump341 schrieb am 13. April 2016 um 20:28:34 Uhr:
Rückmeldung Tuning bei Custom Chips:
Ich war die Tage ebenfalls bei Zoran zum Optimieren, hier mal die Daten:
Hinweg:
439km - 102km/h - 4:17 - 13,2l
Rückweg:
433km - 93km/h - 4:38 - 10,3l
Eine Leistungsmessung konnte leider nicht stattfinden (Zorans Sehne + Salz auf der Straße). Das Auto fühlt sich leichter an. Vorallem untenrum geht deutlich mehr. Ich hätte weniger erwartet, bzw. das ich den Unterschied nicht merke.
Das DSG schaltet jetzt endlich flott. Die Schaltpaddles waren ja vorher quasi unbrauchbar, wenn man sportlich damit unterwegs sein wollte. Die Abstimmung des Getriebes, naja, ich würde es anders machen. Vorher war der Spagat D zu S größer, im großen und ganzen aber OK.
Zwischengas ist super, allerdings beim Auslauf auf einer roten Ampel fast schon nervig.
... S fährt sich jetzt sehr ähnlich wie D, dass ist ein bischen schade.
Der Verbrauch Hinfahrt / Rückfahrt spricht ja Bände. Ich hab mir das Auto ja nicht zum Sprit sparen gekauft, aber der weniger Verbrauch bei mehr Leistung ist schon cool!!
50-80km kann ich jetzt mit einer Tankfüllung mehr fahren.Fahrwerk / Schwammig ab ~210km/h:
Hier scheiden sich ja die Geister. Natürlich waren es Winterreifen 235/40/18 und Fahrwerk auf S. Wie Areks schon sagte: VW hat nichts investiert beim B7 V6. Eigentlich ist es ein Passat 140PS TDI und dafür ist es perfekt.
Soweit ich es beurteilen kann, ist es auch nicht das Fahrwerk, sondern die Lenkung. Das ganze wird urplötzlich total schwammig, gefühlt habe ich das Auto nicht mehr in der Hand.
Die Tage werde ich das mal mit der DCC Einstellung in C N ausprobieren, vielleicht reagiert die Lenkung bei Geschwindigkeit >200km/h anders als in S.Abgesehen davon, ... möchte ich den 3,6er Sauger in nem Passat Variant gegen nichts eintauschen, jede Brötchen-Fahrt macht nen Heidenspaß.
Und natürlich jede AB-Fahrt.
Vorallem wenn die lieben dicken X5er, Q5er, kleiner SLK ect. nach rechts gehen und dann erst voll durchtreten um dir zeigen zu wollen, kommste ja eh nicht vorbei mit deinem kleinen TDI ... kommste doch vorbei, dass ist cool.
Beieindruckend war Rückfahrt Ski-Urlaub-Österreich: Range Rover Sport.
Das ist richtig pervers!! Egal ob Beschleunigung oder rein in die Kurve, unfassbar.
Oder Volvo XC60, zu was die neuen SUVs in der Lage sind, Wahnsinn. Wie "damals" die Sprinter die mit 180km/h über die AB knallen....Seid lieb gegrüßt
Wow mit dem Verbrauch klingt ja sehr gut. Darf ich fragen was die Optimierung gekostet hat?
Leon
Da bin ich ja mal gespannt wie sich die Sommerreifen verhalten, dass sind Continental Sportcontact 5 235/40/18.
Das Tuning hat 950€ gekostet (NWT + DSG).