300 PS 4Motion im Variant
Hat den schon mal jemand gefahren? Ich stelle mir den in Vollausstattung als richtig netten Reisewagen vor, mit dem man auch noch Spass haben kann. Ein Mercedes E als T Modell wäre wohl so 15-20k teurer, das ist mir der Stern eigentlich nicht wert, aus dem Alter bin ich raus.
Für ein paar Erfahrungsberichte wäre ich dankbar
Jörg
Beste Antwort im Thema
So, hier noch ein paar erste Eindrücke:
Vorgeschichte:
Nach vielen Fahrzeugen des VW Konzerns, angefangen vom Polo in 1990, über diverse Golf-Modelle (II, III, IV, V), einige Audis (A4 und A6 in verschiednen Modellen und Motorisierungen) ist dies nun mein erster Passat. Mein A6 Avant musste im Februar abgegeben werden und schon im Herbst letzten Jahres habe ich mich nach einem Nachfolger umgeschaut. Da ein neues Modell des A6 vor der Tür steht, war für mich klar, daß es diesmal keine Audi werden würde (A4 ist mir zu klein). Den alten Passat fand ich zwar ganz nett, aber auch nicht wirklich sexy - und ausserdem gibt es ja keinen 6-Zylinder (zumindest als Diesel).
Nach etlichen Probefahrten (enttäuschend hier vor allem die neue E-Klasse!), stand eigentlich schon der neue 530d fest. Optisch sehr gelungen und ein Motor zum Verlieben...!
Dann tauchten die ersten neuen Touaregs auf und obwohl die Größe eher beschränkt war, war ich zwischen den T2 und 530er hin und hergerissen. Genau da hinein wurde der neue Passat vorgestellt und als dann nach einigen Wochen der V6 bestellbar war, gab es erstmel eine "Vernunftentscheidung": Da der Passat im Vergleich den beiden genannten doch preislich in einer anderen Liga spielt, habe ich mich entschieden, für ein halbes Jahr mal den Passat zu probieren. O.k., 6 Töpfe "nur" als Benziner, aber bei meiner erwarteten Laufleistung halten sich die Mehrkosten im Rahmen, insb. im Vergleich zu den deutlich höheren Listenpreisen der beiden andern Dieser 6-Zylinder.
Also Mitte-Dezember blind bestellt, hatte den Wagen bisher noch nicht live gesehen.
Zwar kannte ich den B6 aus der Familie, aber als ich vor ein paar Wochen dann mal mit einem Kollegen im alten Modell unterwegs war, kamen erste Zweifel: Gerade im Vergleich mit meinem gerade zurückgegebenen A6 wirkte der Passat schon ein wenig (sorry für die Wortwahl) billig im Innenraum... o.k., es war nur ein Comfortline mit Stoffsitzen, aber irgendwie war das alles nicht so prall...
Abholung:Da steht er nun, mein neuer Passat. Von aussen schonmal sehr schön, die 18" Kansas passen prima. Dann der Blick in den Innenraum - und die Zweifel waren weg! Wow, kein Vergleich zum B6. Die Komfortsitze mit Leder Nappa sehr schön, der gesamte Innenraum deutlich wertiger als im B6.
Hier ein Auszug aus der Ausstattungsliste:
- Deep Black Perleffekt
- Leder Nappa mit Klimasitzen (Naturbraun), elektr. Verstellung im Memory
- Distanzregelung ACC
- Panoramaschiebedach
- Xenon mit DLA
- Lane Assist
- Rückfahrkamera
- Parklenkassisten
- Navi RNS 510
- Mobilfunk Premium
- elektr. Gepäckraumklappe
- Keyless Access
- Volkswagen Soundsystem
- 18" Kansas
- und noch ein paar ander Kleinigkeiten
(o.k., neben der AHK fehlen noch die Standheizung (brauch ich nicht, da der Wagen im Herbst wieder weggeht) und Dynaudio zur Vollausstattung 😁)
Nach kurzer Einweisung ging es dann los.
Die ersten Kilometer:
Durck auf den Start-Knopf in der Mittelkonsole und der Motor erwacht zum Leben. Ein kurzer Druck aufs Gaspedal - ja, so muss ein Motor klingen. Satter Sound, klingt nochmal deutlich schöner als mein alter V6 Golf vor einigen Jahren.
Dann ein wenig mit dem Navi und dem Soundsystem gespielt. Intuitive Bedienung und obwohl ich nicht wirklich ein Freund von Touchscreen-Navis bin, kann ich mich gut damit anfreunden. Manchmal ist die Reaktion auf Tastendrücke ein wenig träge, aber damit kann ich mich arrangieren. Habe bewusst vorerst auf Dynaudio verzichtet und Volkswagen Sound macht seinen Dienst auch sehr gut. Zumindest bis in den mittleren Lautstärkebereich bei guten Quellmaterial mehr als ausreichend.
Das Panorameschiebedach begeistert mich. Zwar ist es noch zu kühl um offen fahren zu können, aber die Helligkeit im Innenraum gibt ein tolles Raumgefühl.
Der Motor. Ja wie bereits beschrieben ein toller Klang. Beim sanften Streicheln des Gaspedals zurückhaltend, aber wenn es mal zur Sache geht fängt das Biest an zu fauchen. So gefällt mir das.
Auf dem Weg nach Hause dann knapp 200km Autobahn. Auf den ersten 100km erstmal sehr "zurückhaltend", max. 180km/h bei unterschiedlichen Drehzahlen, die MFA pendelt sich bei rund 15 l/100km ein. O.k., der Wagen kommt frisch vom Band, da dürfte noch Potential nach unten sein. Dann auch mal kurz ein wenig mehr Leistung abgerufen - man merkt, daß reichlich Leistung da ist.
Ich wollte den Wagen jetzt nicht gleich mit DSG auf Stufe "S" und Vollgas über die Piste scheuchen, aber mal kurz zeigen was drinsteckt durfte der Wagen schon. 250km/h erreicht der Wagen spielend, aber (ein ganz kleines "aber"😉, gerade ab 180 fühlt sich das noch nicht so ganz nach 300 PS an. O.k., das DSG war weiter auf "D" und ich habe vermieden den Wagen voll auszudrehen und permanent Vollgas zu geben. Daher: Alles im Rahmen der Erwartungen und absolut zufriedenstellend.
Auffallend war, dass das DSG bei konstanten Geschwindigkeiten schon relativ aktiv war. Das war nicht störend, die alte Tiptronic bei meinem Diesel verharrte aber stoisch im 6. Gang (ausser beim Beschleunigen). Hier aber ein Benziner, bei dem man das größere Drehzahlband offensichtlich optimal ausnutzen möchte. Wie gesagt, auffällig aber nicht störend.
Die automatische Distanzregelung gefällt mir bisher sehr gut. Hatte ich bisher noch in keinem Fahrzeug, aber gerade bei dichterem Verkehr ein deutliches Addon zum normalen Tempomat.
Der Lane Assist greift direkt in die Lenkung ein. Ich kannte das bisher nur so, daß das Lenkrad anfängt zu vibrieren, wenn man den Begrenzungsspuren zu nahe kommt. Der B7 fängt von selbst an zu korrigieren, so dass man bei moderaten Geschwindigkeiten und wenig kurvenreichen strecken fast das Lenken dem Fahrzeug überlassen könnte 😰.
Den Parklenkassistent habe ich nur kurz zweimal angetestet. Beide Male war das Teil beim Einparken nicht erfolgreich, so daß ich das selber machen musste. Sollte vielleicht mal das Handbuch konsultieren, ob ich was falsch gemacht habe. aber überzeugt hat mich das noch nicht.
Das einzige, was mir wirklich nicht so gut gefallen hat: Eine mir bekannte sehr langgezogene Rechtskurve auf der Autobahn, kein Tempolimit. Mit dem A6 (Sportfahrwerk, kein S-Line Fahrwerk) selbst bei 230 keinerlei Bauchschmerzen. Der A6 lief wie auf Schienen. Der Eingangs erwähnte E350 lag da deutlich unruhiger und selbst der 530d kam in Sachen Fahrstabilität nicht an den A6 heran. Mit dem Passat jedoch gab es einen ordentlichen Adrenalinschub. Zwar war das DCC auf Comfort gestellt, aber der Wagen fing bei rund 200km/h in der Kurve an sich aufzuschaukeln, was nur durch mehrfache beherzte Lenkkorrekturen wieder in den Griff zu bekommen war. Bin dann sofort auf das Sport-Programm gegangen und im weiteren Verlauf gab es dann keine "Schockmomente" mehr, im Gegenteil, habe mich dann durchaus auch in schnellen Kurven sicher gefühlt.
Ob's an der Comfort-Einstellung gelegen hat oder daran, dass ich eine Bodenwelle ungünstig genommen habe kann ich nicht sagen, aber optimal war das nicht. Wie gesagt, auf Stellung "Sport" habe ich mich dann wieder sicher gefühlt.
Insgesamt aber als erstes Fazit: Sehr überzeugendes Fahrzeug. Was Optik, Haptik und Verarbeitungsqualität angeht eine deutliche Steigerung zum B6 und insgesamt auf hohem Niveau.
Der Motor gefällt mir ebenfalls ausgesprochen gut. Dass das Verbrauchsniveau nicht auf Augenhöhe mit einem Diesel liegen kann ist offensichtlich und ein wenig Potential nach Unten sollte nach einer gewissen Einfahrzeit auch drin sein. Die Fahrleistung, Leistungsentfalung und insbesondere der Klang sind ausgezeichnet.
Soweit genug für den Anfang. Ich hoffe, es war etwas Interessantes für den einen oder anderen dabei...
2899 Antworten
@icebeer87 : ich weiß nicht, ob man den SQ5 (=rollende Schrankwand) gegen ein schlüpfriges Coupé vergleichen kann 😉
Deiner dürfte wegen der besseren Aerodynamik wegziehen, nicht wegen der Leistung. Das erklärt auchk, warum du erst ganz spät wegkommst.
Fahre mal gegen den Motor des SQ5 (3.0 biTDI 313 PS) im A6. Dann wirst du sehen, was ich meine.
Dennoch ist dein Auto durch den Seltenheitsfaktor etwas Besonderes.
@Areks: Ob der Digitaltacho tatsächlich weniger anzeigt obenrum als der Analogtacho kann ich gar nicht sagen, würde es jetzt aber mal vermuten. Vorausgesetzt er zeigt eher die richtigeren Werte an als der Analogtacho, dann muss es ja fast schon so sein. Die Winterreifenbegrenzung bei 210 km/h wird im KI auch später angezeigt, da ist der Analogtacho bereits bei knapp 220 km/h, somit gehe ich mal davon aus das der Digitaltacho im KI wirklich weniger anzeigt.
Der Analogtacho geht ja aber auch nur bis kurz über 260 km/h, da interpretiere ich einfach mal 270 km/h rein, natürlich können es laut Anzeige auch einfach nur 265 km/h sein. Der Digitaltacho zeigt obenrum aber noch kurzzeitig weiter etwas an, bis eben 270 und dann war Schluss, theoretisch könne es natürlich auch so gewesen sein, dass der Wagen einfach nicht mehr geschafft hat und dies eine KM/h noch aus dem Schwung des 5ten Ganges mitgenommen wurde.
Wie auch immer, auf jeden Fall hatte es Spaß gemacht und das ist ja das Wichtigste, auch das man mal jemanden gefunden hatte, der ebenfalls Lust am Schnellfahren hatte.
Den SQ5 schafft man mit dem Passat VR6 schon (so lange kein Hochsommer ist), untenrum geht der besser, obenrum fährt er einfach gegen eine Wand. Das was der A6 schneller ist, kann der SQ5 untenrum auch noch ausspielen, ab 180 km/h geht es ihm aber ganz schön ans eingemachte und spätestens ab 200 km/h geht ihm durch den Gegenwind die Puste aus. Nicht das der Passat locker vorbeizieht, nein das auf keinen Fall aber obenrum kommt ihm einfach die bessere Windschlüpfrigkeit entgegen und man kann diesen Vorteil ausspielen insofern auch genug Platz zum Überholen ist.
Der XF von dir icebeer ist echt ein schönes Auto, ich war ja auch davor den zu kaufen, leider sprachen hier und da dann aber doch ein paar Dinge dagegen, insgesamt finde ich den aber sehr gelungen und optisch ist er eine Wucht. Der 275 PS Diesel muss ich sagen geht auch verdammt gut vorwärts, damit glaube ich dir das du dem SQ5 überlegen bist.
Hinter einem SQ5 her zu fahren ist so gesehen ja auch gut, da der Windschatten noch deutlich größer ist, steht man also früh genug auf dem Gas, kann man diesen ideal nutzen um auch unter 200 km/h an ihm vorbeiziehen zu können (passt nur mit dem Mindestabstand auf 🙂 ).
Dein XF Diesel denke ich wird auch besser gehen als der Passat VR6, im Windschatten könnte man vielleicht mit dem Passat gerade so dranbleiben. Problematisch beim Diesel wird es halt obenrum, wo dann unsere Sauger erst so richtig loslegen.
Da ärgert sich bestimmt so manch einer, dass wir in der Beschleunigung nicht wirklich schneller sind, ist aber genügend Platz und die Diesel fahren zur Seite, dann hat man eine gute Chance über 240-vmax vorbei ziehen zu können. 🙂
Hallo Leute!
Bzgl. AGA: macht ein Klappenanlage im hinteren Bereich, vor den Endtöpfen (siehe Foto), rein Soundmäßig Sinn?
Danke und Lg, Alex
Wenn du eine Seite zu machst dann wird nur noch aus einer was rausposaunen, somit müsste es insgesamt leiser werden. Ob aber ein generelles Dröhnen damit weg zu bekommen ist, ist fraglich. Stopf doch mal eine Seite der AGA zu und fahr damit eine kleine Runde und schau wie er dann klingt, gib aber nicht zu viel Gas und bleib unter 4000 U/min.
Ich habe mal eine AGA gesehen, ich glaube es war eine Akrapovic kann es aber nicht mehr genau sagen (für ein anderes Auto), die hatte 2 Klappen vor den Endtöpfen ziemlich genau in dem Bereich den du da auch aufgezeigt hast (mittig der einzelnen Abgänge zu den Endtöpfen). Einer der Abgänge zum Endtopf hatte zudem einen Bypass, dieser war vom Durchmesser etwas kleiner, schätzungsweise 55er Durchmesser im Vergleich zu 70er der einzelnen Abgänge zu den Endtöpfen. Sind also beide Klappen zu, dann kann die Luft lediglich durch den dünneren Bypass der einen Seite strömen und würde sogar damit die Lautstärke einer Seite reduzieren und die andere Seite komplett "stilllegen".
Aber wehe so ein Konstrukt ist bei Vollast geschlossen, das kann üble Folgen für den Motor haben, somit sollte die Klappensteuerung auf den Motor oder Teile davon abgestimmt sein.
Ähnliche Themen
Den SQ5 versenkst du ohne große Mühe. Spätestens bei 140 merkt man wie er in eine Wand aus Luftwiderstand fährt 😁
Zitat:
@quattrofever schrieb am 4. April 2016 um 09:35:35 Uhr:
Auf dem Rückweg hatte ich dann noch einen neuen A4 Avant vor mir. Er hatte zwei Rohre links und es stand quattro drauf, also kein Hinweis auf den Motor. In S und vollem Durchbeschleunigen konnte ich hinter ihm gerade so dranbleiben. Keine Ahnung ob es ein Diesel war oder ein Benziner aber der ging echt gut, hätte mich mal interessiert was das für ein Motor war. Ich tippe fast schon auf einen Diesel, da ich ab 240 km/h einen Hauch besser rankam.
Die Diesel im neuen A4 haben schon bei dem 2.0TDI mit 190PS zwei Rohre links...
Wenn kein Ultra dran stand:
190PS - 230Km/h
218PS - 245Km/h
272PS - 250Km/h
Selbst den 218PS Diesel sollte man nicht unterschätzen, mit einem CW-Wert von 0,23 bzw 0,26 sind die richtig gut unterwegs!
Hier:
http://www.motor-talk.de/.../imgp5700-i204020450.html
sind Bilder von einer F-Town, aber wie die nun innen aufgebaut ist, kA. Denke mal die gehen entweder mit kleinem Durchmesser in den ESD, somit geringere Abgasgeschwindigkeit=leiser, oder Klappe auf, 2x Durchmesser, weniger Gegendruck, höhere Geschwindigkeit=lauter.
Achso, der analog Tacho geht nur bis 260 im B7. Jetzt verstehe ich die Aussage. Meiner geht ja bis 300km/h.
Zur Aussage SQ5 schafft man, wenn kein Hochsommer ist. Ich denke gerade im Hochsommer dürfte der Sauger Vorteile haben im Vergleich zu einem Turbo. Die meisten Serien-LLK sind ja tendenziel eher zu klein ausgelegt. Zumindest unser alter 1.8T hatte bei hohen Temperaturen massiven Leistungsverlust.
Hallo Leute!
Danke für die Infos und Bilder!!
Sorry für die Info, die Anlage sollte bei Bedarf lauter werden aber sonst „Serie“ sein.
Die AGA mit den integrierten Klappen schaut ja sehr gut aus. An soetwas habe ich in dem Fall weniger gedacht, ich hatte da eher eine "unkonventionellere" im Kopf.
Also dass die Klappe einfach „ins Freie“ geht. Siehe Bild.
oder ist dies rein zu laut (rein vom rechtlichen einmal abgesehen)
Lg, Alex
Hmm hab den 3.6er noch nie gehört ohne ESD. Bei YT gibt es Videos ohne MSD, klingt ganz gut. Was ist denn schon ZU laut? 😁
Hab ein schönes Bild wo sie direkt nach dem Kat rausblasen...
Aber irgendwie sieht das alles so hochgradig illegal aus bei der nächsten HU...
Ganz ehrlich, die Hitze die dort ausströmt möchte ich auch nicht unterm Auto haben, Lautstärke mal ganz außen vorgelassen, die sicherlich auch jenseits von Gut und Böse wird. -> keine Alternative aus meiner Sicht.
Bezüglich hochsommer, nein, die Turbomotoren haben da klare Vorteile, da der Turbo so lange drückt und notfalls nachregelt wie er kann, der Sauger kann eben nur eine gewisse Menge an Luftvolumen ansaugen und ist das suboptimal, dann geht die Leistung deutlich in den Keller.
Klar haben Turbomotoren auch Nachteile im Sommer, die sind aber geringer als bei Saugern. Die Streuung zwischen Sommer/Winter ist definitiv bei einem Sauger höher.
Bezüglich des Vergleichskanditaten A4 gehe ich jetzt einfach mal davon aus, dass es der 272 PS Motor war. Wie gesagt bin ich den 218er mal gefahren und der hat nicht annähernd den Wumms um mithalten zu können (ohne Chip).
Ganz erfreut wäre ich mit der Abgasposition im "Mitteltunnel" auch nicht...
Deshalb auch die Idee mit vor dem Endtopf, wobei dort halt der Tank "irgendwo" sitzt...
Direkt unter der Reserveradmulde wäre noch eine Überlegung...
Lg, Alex
Unterm Auto würde ich gar keine Abgase ableiten, wer weiß wo die sich im heißen Zustand fangen und dir was wegbruzzeln, zu laut ist es im Innenraum dann noch zusätzlich, weiterhin wird die Unterbodenaerodynamik negativ beeinflusst,..., ne wäre keine Lösung für mich.
Bezüglich HMM AGA. Wenn Ihr ab Kat bestellt und Kats, DP und Krümmer weglasst, dann kostet die keine 7 kEUR. Ich habe die schon live gehört. Die klingt geil, keine Frage.
Beim RS3 sind FTown und Edel01 die Referenz, was geile Optik, Schweisskunst und Klang anbelangt. Ob die auch was für den VR6 anbieten???
Frag mal bei Akrapovic nach, die bieten doch immer was individuelles an und Nachstopfen nach einer gewissen Zeit ist garantiert auch inklu. 🙂
Mir würden ja schon andere Endrohre reichen, etwas schrägere/größere die nicht so dermaßen zusiffen...gibts da was?