300 Diesel Baujahr 1990, Leerlaufdrehzahl schwankt
Guten Tag zusammen,
bei meinem 300 Diesel schwankt die Leerlaufdrehzahl. Im kalten Zustand ist es extrem, wenn der Motor Betriebstemperatur ist es deutlich besser, aber nicht zufriedenstellend. Die auftretenden Vibrationen sind schon recht unangenehm.
Hat jemand bei seinem Fahrzeug dieses Phänomen auch schon einmal gehabt? Welche Abhilfe käme da in Frage?
Beste Grüße, Andreas
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27 Antworten
Zitat:
@kojak_le schrieb am 12. November 2017 um 20:05:34 Uhr:
Würde mich sehr wundern, wenn Mercedes eine alte Teilenummer wieder einführt. :confused:
Woher hast du die Info mit der Teilenummer?
Ich komme gerade nicht ans EPC. Ich kann mich nicht einloggen. Ich meine, daß ich die Info aus dem EPC habe.
Gruß, Andreas
Zitat:
@sturmtiger_tu16 schrieb am 12. November 2017 um 20:11:56 Uhr:
Für meinen 91er 300D ist folgende Teilenummer vorgesehen: A0075459632
Gruß,
Alex
Wenn das die Teilenummer für Dein Fahrzeug ist und diese noch aktuell ist, dann kann es bei meinem Motor eigentlich nicht anders sein.
Ich muß dringend alles noch mal im EPC prüfen.
Gruß, Andreas
Hallo Andreas,
hier auf die schnelle mit deinen Daten.
Eventuell wäre die Version mit ARA möglich, wie Alex geschrieben hat.
Beste Grüße, Kojak
Zitat:
@kojak_le schrieb am 12. November 2017 um 20:29:22 Uhr:
Hallo Andreas,
hier auf die schnelle mit deinen Daten.
Eventuell wäre die Version mit ARA möglich, wie Alex geschrieben hat.
Beste Grüße, Kojak
Vielen Dank für Deine schnelle Hilfe. Da scheint wirklich nichts zu stehen mit "ersetzt durch". Vielleicht sehe ich schon Dinge, die es gar nicht gibt. Also ist definitiv die richtige Teilenummer A0075459632 für mein Fahrzeug.
Danke erstmal, Andreas
Zitat:
@sturmtiger_tu16 schrieb am 12. November 2017 um 20:11:56 Uhr:
Es steht drauf... Ich meine RO2 und RO3 sind entsprechend Version 2 und 3.
Leider steht auf meinem Relais nichts von ROx. Ich habe nochmal ein Foto beigefügt. Hast Du eine Idee, welche Version das sein könnte?
Gruß, Andreas
Hallo Andreas,
zum OM603 finde ich nur RO3, was analog immer mit LL0003 auf dem Relais steht.
Wenn ich das richtig sehe, ist es eine Erweiterung der Bosch Nummer.
Du könntest jetzt noch nach A0065453632 suchen, was die SG Version mit ARA ist.
Beim W124 wurde zum Schluß bis BJ 89 nur diese Version verbaut.
Ab BJ 1990 sind wieder beide Versionen möglich.
Sollte jedoch, wie Alex aus dem WIS gepostet hat, ebenfalls verwendbar sein.
Beste Grüße, Kojak
....................................
2 Stück sind noch im Keller.....nummer stimmt aber..
Sorry... kriege nicht immer ne Email bei Antworten -.-
Hab mein (Ersatz-)Relais mal rausgekramt, ist - wie gesagt ein R02.
Falls da Bedarf besteht, kann ich Dir das gern mal zuschicken, oder - wenn Du aus der Umgebung kommst, mal übergeben zum testen.
Viele Grüße,
Alex
Zitat:
@sturmtiger_tu16 schrieb am 18. November 2017 um 18:19:10 Uhr:
Sorry... kriege nicht immer ne Email bei Antworten -.-
Hab mein (Ersatz-)Relais mal rausgekramt, ist - wie gesagt ein R02.
Falls da Bedarf besteht, kann ich Dir das gern mal zuschicken, oder - wenn Du aus der Umgebung kommst, mal übergeben zum testen.
Viele Grüße,
Alex
Neuh,ich habe die ja liegen ,wenn jemand die braucht gerne PM
So, jetzt bin ich schlauer. Erstmal vielen Dank an alle die geholfen haben.
Ich habe ein neues und originales, sowie gemäß Teilenummer (A0075459632) zu meinem Fahrzeug passendes ELR zu einem akzeptablen Preis aufgetrieben. Die Leerlaufschwankungen sind deutlich minimiert, aber noch nicht ganz weg.
Danach habe ich mit dem ältesten Bosch Dieseldienst in Hamburg (Johann Müller GmbH & Co. KG) telefoniert. Es muß wohl nun noch die Leerlaufdrehzahl an der Pumpe eingestellt werden. Das sollte man aber schon genau und nicht nach Drehzahlmesser im Fahrzeug machen. Möglicherweise muß auch an der Pumpe selbst oder an der Peripherie gearbeitet werden. Düsen kämen als Fehlerursache natürlich auch in Frage.
Also werde ich bei passender Gelegenheit mal eine schöne Tour nach Hamburg unternehmen.
Bis bald und Danke!
Andreas
Hallo Andreas,
cool! Freut mich zu hören!
Das mit dem Standgas is easy zu machen:
- Stecker vom ELR ab
- An der Leerlaufschraube einstellen
- feddich.
Das ganze bei betriebswarmem Motor (60-80 Grad).
Fürs Testen sollte der DZM allemal ausreichend sein.
An der RESP gibt's viele Sachen... Ich hab bei mir - da unbekannter Wartungszustand - direkt die Druckventilhalter neu abgedichtet, Vorförderpumpe überholt, und die Einspritzdüsen (in Eigenregie) erneuert (Kumpel hat ein Düsenprüfgerät). Und natürlich Förderbeginn eingestellt (hier danke nochmal an alle Mitlesenden aus meinem Thread damals - Kübel läuft immernoch super!).
Weiterhin viel Erfolg!
Gruß,
Alex
Zitat:
@sturmtiger_tu16 schrieb am 22. November 2017 um 19:49:09 Uhr:
Das mit dem Standgas is easy zu machen:
- Stecker vom ELR ab
- An der Leerlaufschraube einstellen
- feddich.
An der RESP gibt's viele Sachen... Ich hab bei mir - da unbekannter Wartungszustand - direkt die Druckventilhalter neu abgedichtet, Vorförderpumpe überholt, und die Einspritzdüsen (in Eigenregie) erneuert (Kumpel hat ein Düsenprüfgerät). Und natürlich Förderbeginn eingestellt (hier danke nochmal an alle Mitlesenden aus meinem Thread damals - Kübel läuft immernoch super!).
Hallo Alex,
Deine Bastelstunde hört sich interessant an. Da kann ich aber nicht mithalten. Das ist fachlich gesehen nichts für mich. Meine Kenntnisse technischer Natur sind für einen Laien einigermaßen gut. Zumindest so gut, daß mich nicht jeder hergelaufene Teiletauscher von ATU auf die Rolle nehmen kann. Aber richtig schrauben kann ich nicht.
Erinnerst Du Dich vielleicht noch grob, was Du für die Teile bezahlt hast um Deine Einspritzanlage wieder auf Vordermann zu bringen? Interessant wäre noch zu erfahren, wieviel Zeit Du in etwa benötigt hast.
Du weißt schon, um der Märchenstunde in der Werkstatt vorzubeugen.
Beste Grüsse, Andreas




