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3.0TDI Leistungsverlust und hoher Verbrauch

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 5. April 2015 um 10:26

Moin zusammen, habe Probleme mit meinem dicken. Set ein paar Wochen zieht er sich ca 3-4lizer mehr Sprit durch und er erreicht nur noch mit Mühe 235km/h. Luftmassenmeser und Temperatur Sensoren sind i.O. Fehlerspeicher ist auch leer. Habe im Bereich Turbo saugseite ziemlich viel Ölschmodder, habe dann die Leitung herunter genommen von der gehauseentlüftung? Zum Turbo an die saaugseite. Der Schlauch ist von innen stark verölt. Habe dann beide Seiten zu gehalten und gestartet. Auf der Seite die nicht vom Turbo kommt ist ein Überdruck zu vernehemen. Klar soll ja auch. In meinen Augen aber recht stark. Habt ihr einen tip für mich? Kann das mit dem hohen Verbrauch und der mangelnden Leistung im Zusammenhang stehen?

Danke für Eure Hilfe!

Rollo

Beste Antwort im Thema

Zitat:

@WolleC6 schrieb am 12. April 2015 um 06:31:14 Uhr:

Zitat:

@Pitrie schrieb am 10. April 2015 um 14:30:19 Uhr:

Hallo,

ja seit gestern abend habe ich meinen Dicken wieder. Satte 66g. Asche wurde herausgeholt laut VCDS war oder sollte der Ölaschestand bei 0,36 sein... soviel dazu.

Also er läuft viel ruhiger und besser als vorher. Der Verbrauch ist schon drastisch gesunken habe ich sofort gemerkt.

Bei mir kamen aber noch ordentliche Rauchwolken beim regenerieren.

Allerdings war mein BOSCH Dienst so ungeschickt und hat den Temperatursensor kaputt gemacht.

Den tausche ich morgen früh aus und dann muss noch mein MSTG upflashen und dann sollte erst mal wieder Ruhe sein.

Was hat dich den der Spaß gekostet? Würde mich mal interessieren, denn wenn meiner Regeneriert kommt auch eine ordentliche Rauchwolke beim Gas geben

Kosten:

540€ Ein- und Ausbau beim BOSCH Dienst und die Reinigung der Fachfirma in Recklinghausen.

Allerdings kamen bei mir noch 135€ plus 5€ Selbstschrauerwerkstatt für das Wechseln des Gebers 3 im Abgasstrang (Temperatursensor)

Desweiteren muss ich leider bei Audi am 21.04 100€ auf den Tisch legen damit das Motorsteuergerät von der Version 0050 auf 0060 geflasht wird. Mit der alten Version kann man wohl nicht den DPF im MSTG nicht nullen ergo regeneriert der DPF wie vorher.

Zu dem Thema ordentliche Rauchwolken bei mir sind bis jetzt nicht mehr aufgetreten.

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Hi Rollo,

bist Du mit Deiner Suche weitergekommen?

Ich verfolge Deien Beitrag mit großem Interesse, weil auch ich irgendwie das Gefühl habe, daß mein Motor auch nicht das bringt, was er bringen solllte.

Gestern war ich z.B. wieder auf der BAB - hinter mir ein Skoda Rapid.

Normalerweise müßte man doch sowas beim Beshleunigen >ca 160 km/h gefühlt stehen lassen, da das doch der Bereich ist, wo der Windwiderstand den größeren Einfluß hat, als das Eigengewicht.

Aber irgendwie sind die Fahrleistungen zwar auch nicht wirklich schlecht - aber definitiv nicht das, was man erwarten würde.

Liegt das vielleicht am Motorcode ASB oder der Software?

Gruß Elektronikfuzzi

Themenstarteram 16. Juli 2015 um 11:06

Hi Elektronikfuzzi,

leider bin ich nicht wirklcih weiter. Der Verbrauch ist zwar ein wenig zurückgegangen nach dem Tausch dem Pulsationsdämpfers und dem Temperaturfühler aber leider nur minimal... Das Thema Endgeschwindigkeit hat sich leicht verbessert. Komme jetzt auf 241Km/h laut KI. Vor der ganzen Sache lief er laut Tacho bis zu 267 Km/h...

Ich denke das mir aktuell nur ein Leistungsprüfstand beim Tuner evtl. mehr sagen kann. Werde die Wochen mal nach Stade fahren und mal eine Messung und Fehlersuche vom Fachmann durchführen lassen....

Gruß

Rollo

Themenstarteram 17. November 2015 um 18:06

So nach langem hin und her erstmal die Lösung...:

Es wurde ja schon mal ein LMM zu Testzwecken verbaut. Leider wie sich später herausstellt ein Defekt

Teil... Nachdem jetzt der Pulsationsdämpfer frisch gekommen war und eine leichte Besserung zu spüren war, habe ich mir selber VCDS gegönnt. Nach ein paar Logfahrten (hat die Werkstatt angeblich auch gemacht) konnte man eindeutig sehen, das die Luftmasse Soll zu Ist überhaupt nicht passte...

Habe mir dann einen Originalen bei Autoteileteufel geholt und siehe da.... Geht doch. Endgeschwindigkeit könnte ich noch nicht wieder bei dem Wetter abschließend testen, jedoch ist der Verbrauch gesunken und die Charakteristik hat sich nach einem zurücksetzen der Lernwerte deutlich verbessert:)

 

Danke an Alle die mir mit Rat zur Seite gestanden haben!

 

Gruss

Rollo

Sagt mal - ich lese hier Öl im Ansaugtrakt und Abscheider und so.

Sach' mal - hast Du mal einen Drucktest gemacht - Vorn irgendwo hinter dem Luftfilter nen (Gurkenglas)Deckel mit einem Autoventil rein und ordentlich Pressluft drauf?

Weil:

Wenn irgendwo hinter dem Turbo die Luft abpfeift, dann fettet der Motor logischerweise an (weil er mehr Luftdruchsatz mißt, als tatsächlich im Motor verschwindet) und der Turbo "überdreht" - weil er mehr fördern muß, als normal.

Dabei ölen Turbos auch sehr gern - also auch, wenn sie noch nicht kaputt sind.

Auf Steuergerätedaten kann man sich dabei aus meiner Sicht nicht verlassen - zwar war es bei Vorgängermodellen - aber wo ich solche Probleme schon am Wickel hatte, hat sich nie irgendetwas auffälliges in den Daten gezeigt.

Ich gehe davon aus, daß man beim 4F vermutlich auch noch ein 5mm Loch in die Ansaugbrücke bohren könnte - und das Steuergerät würde das nicht merken.

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