3.0TDI Bremsen Upgrade/ Retrofit.
Hallo Leute,
Ich überlege um die Standfestigkeit der Bremsanlage zu erhöhen die vorderen Bremssättel des 3.0TDI durch die Brembo 6-Kolben Sättel aus dem Q7 zu ersetzen.
Die Scheibengröße würde sich auf 350 x 34 mm verändern.
Wo oder wie komme ich an die entsprechenden Adapter?
Gruß
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 181
Es hat sich eingeschliffen, war ein kleiner Punkt am Bremssattel.
Bremsleistung ist deutlich besser als vorher.
Die Keramikbeläge sind was den Staub angeht der Hammer.
Fahre seit 2000Km mit ungewaschenen Felgen rum, vorne ist noch ziemlich sauber, währen die Hinteren schon sehr dunkel vom Bremsstaub sind.
Daher werde ich hinten auf PDs und Keramikbeläge umbauen.
Die 17" Bremse für hinten ist mir dann doch zu kostenaufwändig.
Negativ ist lediglich ab und an ein Quietschen beim leichten Bremsen, ansonten hat der Umbau sich gelohnt.
Hi möchte kein Klugscheißer spielen, aber Ihr schreibt hier immer das man nur die Träger wechseln muß.
Ist leider nur bedingt richtig ( es funzt auch aber ), normal gehören auch die Sättel getauscht.
Den die von der 16" ner Bremse sind geringfügig kleiner.
Kaum zu sehen, noch nicht mal wenn man sie im ausgebauten Zustand gegenseitig vergleicht.
Anders ist der Abstand zur Scheibe oben, deshalb kann es zum schleifen kommen, der richtige Sattel hat ungefähr einen Abstand von mindestens einem bis zwei Zentimeter über der Scheibe.
Habe es bei mir selbst nachgerüstet und es festgestellt.
Org Nr:
Links 8E0 615 123 B
Rechts 8E0 615 124 B
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Mit alles meine ich auch alles:D ist im Moment noch bei meinem A8 verbaut kann man auch noch probe Bremsen...ich werde auf W12(390mm) Upgraden deswegen der Verkauf...
So Freunde der gepflegten Negativbeschleunigung.
Ich habe letztes Wochenende ebenfalls von original
- 16" VA 321 / HA 301 auf
- 17" VA 347 / HA 330 umgerüstet.
Sättel und Träger VA und HA habe ich kompl. von einem s-line mit 17" Anlage übernommen.
Die Codierung wurde noch nicht geändert...
Was mir im Moment zu schaffen macht: ich muss das Bremspedal doch ziemlich durchtreten.
Entlüftet wurde jetzt schon zum 2ten Mal, was nichts gebracht hat.
Scheiben und Beläge sind neu von Zimmermann.
Hat jemand eine Idee?
MfG aus Berlin
VN
Würde erstmal alles auf einander einbremsen bevor du dir Gedanken machst.. :)
Wie wurde entlüftet? Manuell oder mit Tester?
Gruß
Justin
Vielen Dank erstmal für Dein Feedback.
Zitat:
Würde erstmal alles auf einander einbremsen bevor du dir Gedanken machst.. :)
Wie lange dauert das ungefähr?
Mache mir i.M. schon etwas Sorgen...
Zitat:
Wie wurde entlüftet? Manuell oder mit Tester?
Weis nicht... Habe ich auch nicht gefragt.
MfG VN
Denke 500-1000 KM sind realistisch. gibt aber auch genaue Informationen im Netz wie man die Bremsen richtig einbremsen sollte...
Solange der Bremsdruck vorhanden ist, würde ich mir keine Sorgen machen :)
Gruß
Justin
Die Bremse muss sich auch einbremsen.
Es ist richtig, dass sich die Bremsen einbremsen müssen. Das trifft aber nur für Beläge und Scheiben zu.
Bei mir war immer voller Pedaldruck direkt nach Umrüstun vorhanden. Dass man das Pedal tief durchtrete muss ist nach meinem Dafürhalten "ungewöhnlich" und sollte doch abgeklärt werden.
Bin mit meiner Lösung (VA 369 mm, HA 330 mm) äußerst zufrieden.
Genau das denke ich auch.
Ich habe ihn erst heute zum 2ten mal entlüften lassen und bin danach ein paar km mehr gefahren als sonst.
Gefühlt ist es jetzt etwas besser, aber ich habe Angst, dass ich mir das auch schönreden kann.
Werde am WE mal auf die BAB und von div. Geschwindigkeiten runterbremsen…
Was ist mit der Codierung? Ist diese zwingend erforderlich?
Mit freundlichen Grüßen
VN
Habe an der Codierung nichts geändert und vollen Pedaldruck!
Eben die Bremse muss sich erst einbremsen und wenn du neue Bremsflüssigkeit drin hast ist das auch erstmal ein etwas anderes Gefühl gegen über vorher, das gibt sich recht schnell.
Zu den Codierungen gibt es unterschiedliche Aussagen aber selbst die meisten Tuner lassen davon Ihre Finger und programieren da selten etwas neues. Das nächste Problem ist das mit immer neuerem Technickstand auch sein kann das die komplette HArdeware getauscht werden muss um "angeblich" alles im Lot zu haben.
Nur Erstaunlich das die meisten Tuner da auch nix machen und zu 95% nur die Scheiebn und Sättel tauschen
Zitat:
Original geschrieben von VN-BLN
So Freunde der gepflegten Negativbeschleunigung.
Ich habe letztes Wochenende ebenfalls von original
- 16" VA 321 / HA 301 auf
- 17" VA 347 / HA 330 umgerüstet.
Sättel und Träger VA und HA habe ich kompl. von einem s-line mit 17" Anlage übernommen.
Die Codierung wurde noch nicht geändert...
Was mir im Moment zu schaffen macht: ich muss das Bremspedal doch ziemlich durchtreten.
Entlüftet wurde jetzt schon zum 2ten Mal, was nichts gebracht hat.
Scheiben und Beläge sind neu von Zimmermann.
Hat jemand eine Idee?
MfG aus Berlin
VN
Das Problem kenne ich - habe ich auch seit der Umrüstung auf 360er vorne. Der Druck baut sich irgendwie erst nach mehrmals pumpen auf...es bremst sehr gut, aber ich hätte lieber ein härteres Pedal.
Dachte auch daran nochmal zu entlüften...so ist es bei meinem Moped vorne gewesen, aber da sind die Wegen und Flüssigkeitsmengen ja überschaubarer :)
Sorry PPL
Aber im anderen thread hammerst du die ganze zeit auf andere rum weil die noch mit originale bremse rumfahren. Und selber fährst du mit einem system durch die gegend was noch nicht optimal angepasst wurde?
Kann an mir liegen, aber sowas verstehe ich nicht.
LG
Mike
Ich hatte sofort vollen Pedaldruck
Zitat:
Original geschrieben von magic62
Sorry PPL
Aber im anderen thread hammerst du die ganze zeit auf andere rum weil die noch mit originale bremse rumfahren. Und selber fährst du mit einem system durch die gegend was noch nicht optimal angepasst wurde?
Kann an mir liegen, aber sowas verstehe ich nicht.
LG
Mike
Es bremst um Welten besser als davor, ich ging nur von einem festeren Pedal aus nachdem es vorne neu war.
Vielleicht auch jammern auf hohen Niveau..habe keinen anderen 4F zum vergleichen. Die C Klasse meiner Freundin hat ein viel festeres Pedal.
Also von optimal angepasst kann jetzt nicht die Rede sein. Bezugnehmend aufs andere Topic, ich konnte das schlecht machen der Syron Reifen einfach nicht mehr hören.
Wenn man erst pumpen muss. .... was ist daran besser ??
Die Sekunde die du verlierst durch das pumpen bist du schon einige zig Meter weit gefahren- egal wie gut er dann bremmst- auch nur bis zum Einsatz des ABS.... dann ist es eh egal und kommt auf die griffigkeit der Reifen an. ;)