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3.0TDI - Auffälliges am Krümmer
Hi Leute. Und zwar bräuchte ich etwas Hilfe. Ich habe heute an meinem audi a4 3,0 tdi 204 PS auf der linken Seite am Krümmer etwas entdeckt (siehe bild). Kann mir jemand sagen was das ist und was das Problem ist ?
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15 Antworten
Tripple Post?
Das war aus Versehen sorry, schlechte Verbindung gehabt. Kann ich die wieder löschen ?
Injektor undicht. Deshalb ist dort an diesem "Drain" dieser Asphalthaufen entstanden. Also das, was nicht vom Dieseklkraftstoff verdampft ist.
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 5. Februar 2019 um 19:00:15 Uhr:
Kunststoffteil auf den Krümmer gefallen und geschmolzen.
Ich verstehe nicht ganz wie Injektor undicht außen am Krümmer Ablagerungen erzeugen soll? Oder ist die Abdichtung vom Injektor gemeint? Also Injektorschacht?
Der Injektorsitz ist undicht, so dass ein Teil des Drucks entweichen kann. Audi hat extra für diesen Fall eine Art Notbehelf vorgesehen, also die Entlüftungsöffnung am Krümmer.
Ach wirklich? Das höte ich zum ersten Mal, also das mit der Entlüftungsöffnung.
Hier war das auch schon mal der Fall:
https://www.motor-talk.de/.../...0-tdi-nicht-mehr-an-t6338260.html?...
Edit:
Hier ist der Link auf das SSP 365:
https://www.motor-talk.de/.../...sch-tickern-2-7-tdi-t5120549.html?...
Dort wird diese Drainage/Belüftung beschrieben.
Danke für die schnelle hilfe
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 5. Februar 2019 um 19:27:03 Uhr:
Der Injektorsitz ist undicht, so dass ein Teil des Drucks entweichen kann. Audi hat extra für diesen Fall eine Art Notbehelf vorgesehen, also die Entlüftungsöffnung am Krümmer.
Vielen dank für die Info !
Hatte davon auch noch nie etwas gelesen ,und es sah für mich aus als wenn dort Plastik auf dem Krümmer geschmolzen ist.
Ohne diese Bohrung würde bei einer Undichtigkeit der Kraftstoff wahrscheinlich oben aus dem Ventildeckel laufen.:D
Zitat:
@Schokar schrieb am 6. Februar 2019 um 10:48:51 Uhr:
Ohne diese Bohrung würde bei einer Undichtigkeit der Kraftstoff wahrscheinlich oben aus dem Ventildeckel laufen.:D
Gute Frage. Im SSP wird behauptet, dass der Brennraumdruck sich dann nicht über die KGE entspannt und dass dann dadurch der Turboverdichter nicht gestört wird bzw. dass Dichtungen nicht beschädigt werden. Ist ja nur für den Fall, dass diese Kupferdichtungen anfangen zu lecken. Im SSP wird von 165 bar Verbrennungsdruck gesprochen.
Ich habe einen 2,7 Liter BPP Motor und der wird wahrscheinlich auch diese Bohrung vom Injektor haben?
Jetzt wollte ich die nächsten Tage die Krümmerdichtung wechseln lassen weil man hört einen undichten Krümer beifahrerseitig am hinteren Zylinder. Zudem sah ich gerade ebenso diesen schwarzen klebrigen Mist am Krümmer.
Wird das jetzt statt Krümmerdichtung wechseln ein Injektorenwechselproblem???
Was kommt da auf mich zu?
Motor hat jetzt knapp 400.000km und geplant ist, ihn noch lange zu fahren.
Würde es wahrscheinlich eh nicht schaden, die Injektoren zu wechseln bei der Laufleistung? Und würde es gehen, erstmal nur eine Bank zu wechseln? Oder Nur die Dichtung vom Injektor tauschen?
Diese Asphaltreste sind Rückstände vom verdampften Dieselkraftstoff, der durch diese konstruktiven Entspannungskanäle entweicht, wenn die Injektoren nicht mehr dicht sitzen. Daher Injektor ziehen, reinigen und bedarfsweise neue Dichtringe installieren.
Merci für die Infos. Darauf wäre ich nie gekommen.
Ich werde jetzt mal den Injektor und vlt nacheinander alle anderen, ausbauen, reinigen und neue Dichtungen einbauen. Danach mal Einspritzzeiten und Nachlauf messen lassen.
Mir stellt sich noch eine grundsätzliche Frage.
Wenn ich anhand der Injektor Teilenummer einen neuen Bosch Injektor einbaue, kann ich mit diesem dann einfach losfahren, bzw kann ich bis zur nächsten Werkstatt mit dem neuen fahren um ihn dort im Steuergerät einzulesen? Oder muss das schon vor der ersten Fahrt erfolgen?
Weiß jemand ob man mit einem OBD2 die Injektorwerte zumindest auslesen kann?