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3.0 TFSI Kompressor-Laderad Upgrade Stage 2+

Audi S5 8T & 8F
Themenstarteram 1. November 2013 um 11:13

Kennt das jemand von euch?

Gibts Erfahrungen zu diesem Thema?

3.0 TFSI Kompressor-Laderad Upgrade Stage 2+ Dirketlink:

http://www.wolf-power.ch/pages/apr_3l_tfsi_laderad.html

Wird in der Schweiz von Wolf Power angeboten: www.wolf-power.ch

Bin mal am überlegen...

Bild #206315784
Bild #206315783
Bild #206315787
+1
Beste Antwort im Thema

Neue AGA ist eingebaut. Ob's Leistung bringt laesst sich ohne Messung schwer sagen, aber der Sound passt endlich!

Die AGA hat eine 'double personality'. Leise und ohne Droehnen bei niedrigen Touren, sonor und ordentlich laut ab ca. 3500 RPM.

Kein V8 Ersatz, aber macht Laune. :D

Hier ein sehr kurzer Soundcheck im Stand.

http://youtu.be/cEvy6_i_rr8

Gruesse.

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Zitat:

@Stuntman Bob schrieb am 14. Februar 2020 um 16:13:23 Uhr:

Zitat:

@Eismann273 schrieb am 13. Februar 2020 um 09:10:17 Uhr:

Die 200 Zeller sind an der alten Position verbaut, alles andere wäre mir zu viel Aufwand gewesen.

Man hofft ja doch, dass die Metall-Kats die höheren Temperaturen etwas besser vertragen als die Originalen Kats.

Bis jetzt hatte ich jedenfalls (ausser leichter Vibrationen, gelöst mit Vibrationsdämpfern) keine Probleme.

Hallo.. ich wäre sehr dankbar wenn du eine kurze Info geben könntest ob nun das Getriebe nur abgesengt wurde oder ganz ausgebaut um die Arbeiten zu erledigen ?

Vielen Dank schon mal? :-)

VG S.Bob

Getriebe und Motor wurden für den Einbau abgesenkt.

Ein Ausbau wäre deutlich teurer gewesen, weil mehr Arbeitszeit.

am 15. Februar 2020 um 10:25

Absenken reicht aus, also Getriebe vom Auto locker schrauben und dann Motor mit Getriebe nach hinten kippen, wenn man die richtigen Werkzeuge dafür hat, es ist aber immer noch sehr sehr eng!

Es reicht aber man muss sehr sorgfältig arbeiten und sich viel Zeit lassen um nicht die Lager und Abschirmbleche ik Mitleidenschaft zu ziehen.

Daher Vorsicht wer es macht und bleibt Idealer Weise dabei vor allem wenn es einer innerhalb eines Tages machen will

Hallo Leute,

könnt ihr mir sagen, welche Unterschied die verschiedenen Kurbelwellen-Pulleys machen?

Es gibt ja diverse Größen (APR 187mm, 034 190mm).

Welchen Leistungsunterschied macht das Kurbelwellen-Pulley, wenn das Pulley vom Kompressor schon getauscht wurde?

Gibt ja auch diverse Anbieter für größere Drosselklappen, ist der Unterschied wirklich so gravierend?

Angestrebte Leistung: 500-530 PS.

Bisherige Mods: Komp. Pulley, Milltek Klappen-Aga, Offene Ansaugung.

S4 B8.5 2013

Mir wurde von meinem Tuner gesagt das dieser Motor mit Hitze zu kämpfen hat und mehr Ladedruck nur unverhältnismäßig mehr Leistung bringt, daher ist die Frage ob es sich lohnt das noch zusätzlich zu machen.

Grundsätzlich kannst du aber am Übersetzungsverhältnis der unterschiedlichen Pulleykombinationen ausrechnen wieveil mehr Drehzahl der Lader dann macht, am Ende ist dieser Kompressor aber auch nicht für hohe Ladedrücke ausgelegt und verliert obenrum an Effektivität, zudem macht er irgendwann auch nicht mehr genug Luftmasse trotz höherem Druck, unabhängig davon das die Lager viel höhere Drehzahlen wohl auch nicht zwangsläufig mögen.

Wenn du mit deinem S4 so wie er ist zufrieden bist, lass ihn lieber so, willst du deutlich mehr Leistung würde ich eher auf ein anderes Modell setzen.

Ansonsten gibt es so Übersetzungstabellen mit unterschiedlichen Pulley Größen im Netz, da mal bitte schauen,ich hatte mal welche gesehen, weiß aber leider nicht mehr wo.

Ich weiß noch das CTS ein Crank Pulley anbietet und KI in diversen Größen.

Zitat:

@Drmuetze schrieb am 17. Februar 2020 um 11:13:54 Uhr:

Hallo Leute,

könnt ihr mir sagen, welche Unterschied die verschiedenen Kurbelwellen-Pulleys machen?

Es gibt ja diverse Größen (APR 187mm, 034 190mm).

Welchen Leistungsunterschied macht das Kurbelwellen-Pulley, wenn das Pulley vom Kompressor schon getauscht wurde?

Gibt ja auch diverse Anbieter für größere Drosselklappen, ist der Unterschied wirklich so gravierend?

Angestrebte Leistung: 500-530 PS.

Bisherige Mods: Komp. Pulley, Milltek Klappen-Aga, Offene Ansaugung.

S4 B8.5 2013

Hallo,

die einzelnen Größen der Kurbelwellen-Pulleys (geht ja sogar bis 203mm afaik) machen in der PS-Zahl nicht wirklich viel Unterschied.

Allerdings steigen Drehmoment und leider auch die Ansaugtemperatur stark an, ab Dual Pulley (also Kompressor- und Kurbelwellenpulley) wird auch ein größerer Ladeluftkühler empfohlen.

Unterschied Dual zu Single Pulley sind etwa 10-20 PS, aber mehr als 50 NM mehr Drehmoment.

Mit Dual-Pulley und 98 Oktan liegt man allerdings noch unter 500 PS, für mehr braucht es dann eine größere Drosselklappe/Ultracharger. Ausserdem werden Ladeluftkühler und auch andere Downpipes/Kats empfohlen.

P.S. Anbei noch die von quattrofever genannte Tabelle der Kompressor-Ratios.

Pulley-Ratios

Ich habe einen anderen Kühler verbaut und habe damit leider keinen Vorteil in Hinsicht kühlerer Ansaugluft feststellen können, was auch irgendwie logisch ist. Der größere Kühler hält das Wasser im WLLK Kreislauf länger auf einer knapp kühleren Temperatur, so hat man mit mehrere Beschleunigungen am Ende einen etwas langsameren Hitzeeintrag ins Kühlwasser als mit dem originalen Frontkühler, jedoch bekommt man die anfängliche Ansaugtemperatur damit nicht runter und kann daher nicht Mehrleistung generieren, dies könnte man wohl nur bewerkstelligen wenn man bessere Kühlmodule im Kompressor verbaut hat.

Hat sich aber einmal das Wasser aufgeheizt, sei es durch in der Sonne stehen des Autos oder ein Stop&Go, dann dauert es eh sehr lange bis man das Wasser wieder runtergekühlt bekommt und da kann ein größerer Kühler etwas helfen, jedoch wird es auch damit einige Zeit dauern, nach 5 Minuten wird da nicht gleich das Kühlwasser deutlich runtergekühlt sein, das ist aber ein generelles Problem eines WLLK.

Was aus meiner Sicht am meisten bringen würde wäre das Runterkühlen des Wassers über die Klimaanlage, jedoch stelle ich mir das nur in der Theorie sehr positiv vor, was es effektiv bringt, weiß man wohl eher wenn man es verbaut hat. Es gibt ja diese FI-Interchiller Sets.

Zitat:

@Eismann273 schrieb am 17. Februar 2020 um 13:04:48 Uhr:

Zitat:

@Drmuetze schrieb am 17. Februar 2020 um 11:13:54 Uhr:

Hallo Leute,

könnt ihr mir sagen, welche Unterschied die verschiedenen Kurbelwellen-Pulleys machen?

Es gibt ja diverse Größen (APR 187mm, 034 190mm).

Welchen Leistungsunterschied macht das Kurbelwellen-Pulley, wenn das Pulley vom Kompressor schon getauscht wurde?

Gibt ja auch diverse Anbieter für größere Drosselklappen, ist der Unterschied wirklich so gravierend?

Angestrebte Leistung: 500-530 PS.

Bisherige Mods: Komp. Pulley, Milltek Klappen-Aga, Offene Ansaugung.

S4 B8.5 2013

Hallo,

die einzelnen Größen der Kurbelwellen-Pulleys (geht ja sogar bis 203mm afaik) machen in der PS-Zahl nicht wirklich viel Unterschied.

Allerdings steigen Drehmoment und leider auch die Ansaugtemperatur stark an, ab Dual Pulley (also Kompressor- und Kurbelwellenpulley) wird auch ein größerer Ladeluftkühler empfohlen.

Unterschied Dual zu Single Pulley sind etwa 10-20 PS, aber mehr als 50 NM mehr Drehmoment.

Mit Dual-Pulley und 98 Oktan liegt man allerdings noch unter 500 PS, für mehr braucht es dann eine größere Drosselklappe/Ultracharger. Ausserdem werden Ladeluftkühler und auch andere Downpipes/Kats empfohlen.

P.S. Anbei noch die von quattrofever genannte Tabelle der Kompressor-Ratios.

98 Oktan ist doch auch Klingelsuppe :D.

Ich schätze, dass man mit Dual-Pulleys, AGA und Ansaugung schon 500 PS knacken kann. Vorausgesetzt 100/102 Oktan.

Mich würde aber eher interessieren, was die Ultracharger, also größere Drosselklappen, wirklich bringen. Am Besten wäre ein Diagramm mit selben Specs vorher/nachher.

Ist schon eine Stange Geld für "nur" eine größere Drosselklappe.

Hier ein Vergleich, die Angaben sind allerdings Radleistung.

Edit: Und noch eines von einem Q5 mit genaueren Angaben. Auch mit Leistung am Rad.

93all.png
Q5.png

Bezüglich der Drosselklappe bin ich mir unsicher was das bringt wenn doch der Eingang zum Kompressor dadurch nicht größer wird? Der Durchmesser innen würde sich dann ja erst aufweiten und später wieder verengen, ob das dann wirklich mehr bewirken kann?

Oder hat die DK aktuell einen geringeren Querschnitt durch den Luft eindringen kann als der Kompressoreingang, nur dann würde es in der Theorie ja auch etwas bringen.

Zitat von der APR-Seite:

 

"Die Seriendrosselklappe ist eine massive Einschränkung des Kompressors. Seine Querschnittsfläche ist um 25% kleiner als der Einlass des Laders, was dazu führt, dass der Luftstrom bei hohen Ladergeschwindigkeiten sinkt. Nur durch diesen Restriktor, werden dem 3.0 TFSI bis zu 33 PS genommen."

1/4 kleiner, ja das nenne ich mal eine Hausnummer, auch wenn ich das von den Außenabmaßen so gerade nicht nachvollziehen kann aber gut, der Kompressoreingang ist ja nicht mit einer Klappe verstellt, vielleicht haben sie dort etwas anders berechnet.

Wenn es wirklich etwas bringt ist es ja gut.

Hallo @Ace_90 mein Name ist A. Agejew

Ich habe eine Frage an hast du das Problem gefunden bei deinem Fahrzeug was das Problem war weil ich habe nemlich das gleiche Problem habe auch Stage 2 drauf und komme auch nur auf 400 PS habe auch zwei mal ein andren Software von zei ferschiden Tuner ausprobiert kein ervolg

Habe das gleiches Fahrzeug wie du

Sory das ich hir so einfah rein platze

Ich weiß kein Rat mehr bin hir einfah an verzweifeln

Habe steuerkette, zündspule, kurbelgehäuseentlüftung, nokenwelle versteler, Einspritzventile, und habe einlas kanäle gereinicht.

Wieviel Ladedruck und Luftmasse macht deiner denn Andrej? Hast du ein paar Logdaten deines Fahrzeugs oder kannst du die anfertigen?

Hey @Quattrofever ich danke dir ser schon mal dafür das du mir hilfst

Also den ladedruck habe ich gemessen bei vollast spield so um 1995 hPa bis 2150 hPa natürlich mit Atmosphäre zusahmen jetzt der wehrt

Kraftstoffduck geht bei vollast auf 130450hPa hoch also 130bar müsste auch passen also das habe ich natürlich mit soll Werten ferglichen

Was ich nicht habe an den Soll Werten ist die nockenwellenversteller ich habe die verstehler zwar neue gemaht mit der Kette aber die Magnetventile net

Das Auto leuft so trege meine Meinung

Und die Zeit 100-200 kommt er so um 11.6

Und für Stag2 ist das glaube fiel zu wenig

Logdaten kann ich anfertigen reicht dir mit VCDS

Ich habe schon par aufgenommen Kraftstoff, Ladedruck Zündwinkel

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