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3.0 TFSI Kompressor-Laderad Upgrade Stage 2+
Kennt das jemand von euch?
Gibts Erfahrungen zu diesem Thema?
3.0 TFSI Kompressor-Laderad Upgrade Stage 2+ Dirketlink:
http://www.wolf-power.ch/pages/apr_3l_tfsi_laderad.html
Wird in der Schweiz von Wolf Power angeboten: www.wolf-power.ch
Bin mal am überlegen...
Beste Antwort im Thema
Neue AGA ist eingebaut. Ob's Leistung bringt laesst sich ohne Messung schwer sagen, aber der Sound passt endlich!
Die AGA hat eine 'double personality'. Leise und ohne Droehnen bei niedrigen Touren, sonor und ordentlich laut ab ca. 3500 RPM.
Kein V8 Ersatz, aber macht Laune. :D
Hier ein sehr kurzer Soundcheck im Stand.
Gruesse.
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1321 Antworten
Das sich das Volumen durch Abkühlung stark reduziert hast du doch gelesen. Das erklärt doch alles.
Zitat:
@deepTERA schrieb am 28. Januar 2020 um 00:11:33 Uhr:
Wie gesagt, nenne uns mal die konkreten Querschnittsflächen die Du hier vergleichst, ich kenne die nämlich nicht, Du aber offensichtlich schon, da sie grundlegend für deine Aussage sind.
Nein, irgendwie nicht... Grundlage ist das geringere Gasvolumen im ESD sowie Hindernisse im Strömungsfluss. Von Querschnitt habe ich nie geredet... Darauf allein kommt es nicht an..
Es geht ja nicht darum ob es am Ende zufällig stimmt sondern darum dass Du das nicht weißt solange Du es nicht konkret auf den A4 anwendest um den es ging und zwar inklusive der anderen Faktoren.
Ignorieren wir den konkreten Fall und alles andere was dazu gehört: Klar, schöner Text, irgendein Gas hat in irgendeinem Verhältnis heiß mehr Volumen als kalt - und Wasser ist nass. Hast natürlich absolut recht.
Der A4 ist mir recht egal, den Text habe ich allgemein gehalten. Eine Herleitung, die auf Überlegungen beruht, hat mit Zufall nichts zu tun. Was Du hier so von dir gibst ist allerdings äußerst respektlos. An dieser Stelle klinke ich mich aus - das hab ich zum einen nicht nötig und zum anderen habe ich ja nichts davon meine Überlegungen mit anderen zu teilen... Kann jeder machen was er will...
Respekt QuestionerX, dass Du noch so lange mit Fakten und Argumenten kommst, Daumen hoch!!
Manche wollen einfach nicht verstehen.
deepTERA, in deinen Aussagen sehe ich keine sinnige Zielführung. Alles was Du tust, ist der Versuch QuestionerX's Aussagen zu widerlegen oder als unpassend darzulegen, ohne jegliche Gegenvorschläge, -daten und -fakten. Wozu!? Was QuestionerX schreibt ist doch alles simple Physik und nichts daran ist falsch...ob das im Detail auch auf den 3.0 TFSI zutrifft kann man doch erwachsen ausarbeiten.
Wir wollen hier doch alle Infos austauschen mit dem Zweck zu lernen. Es geht doch nicht darum Recht zu haben, was soll das?!
Also bitte konkrete Fakten und Daten. QuestionerX hat alles schön und verständlich für jeden nieder geschrieben. Fakt ist, der Durchmesser der AGA verjüngt sich Richtung ESD nicht. Somit haben wir am ESD die geringsten Abgasgeschwindigkeiten durch Abkühlung und Expansion (SD). Das ist gleichzusetzen mit geringstem Strömungswiderstand im ESD.
Wer das nicht kapiert, bitte, da ist die Tür => []
Zitat:
@QuestionerX schrieb am 28. Januar 2020 um 15:43:35 Uhr:
Der A4 ist mir recht egal, den Text habe ich allgemein gehalten.
Mein Fehler, dachte Du hättest in Frage im Thread beantwortet.
Deine allgemeine Überlegung ist allgemein natürlich richtig.
Zitat:
@cepheid1 schrieb am 28. Januar 2020 um 15:51:09 Uhr:
Wer das nicht kapiert, bitte, da ist die Tür => []
Sorry, aber sowas geht gar nicht, Du bist hier nicht Mod.
Hallo,
Ich habe hier leider nicht alles zum Motor gelesen, allerdings habe ich eine Frage zu eurer Leistungsausbeute.
Hat jemand von euch schon die 600ps erreichen können bzw in die Nähe kommen können?
Ich plane grad meinen A6 3.0 Tfsi darauf vorzubereiten und bin aktuell bei ca 500ps mit 98ROZ und noch Serienkats.
Ich bin auf der Suche nach einem Krümmer für den A6 aber finde im Internet kaum etwas passendes. Passen die S4/S5 teile auch an den A6?
Wisst ihr außerdem auch wo am besten der neue Sportkat positioniert werden sollte? Ich will die Hitze vom Krümmer weg bekommen und diesen weiter mach hinten verlegen.
Außerdem noch was technisches. Mein Tuner hat Probleme mit dem E-Gas weswegen ab und an die EPC lampe bei Leistungsspitzen angeht. Hattet Ihr auch diese Probleme?
Viele Grüße
Hallo,
Ich habe auf meinem S4 praktisch das komplette APR Programm mit ECU-Tune, TCU- Tune, Crank Pulley, Supercharger Pulley, Ladeluftkühler und den Ultracharger. Ausserdem noch 200 Zeller Metallkats.
Gemessen wurden bei mir mit 98 Oktan 500,2 PS.
Deshalb glaube ich nicht, dass man mit dem original Kompressor auch nur in die Nähe von 600 PS kommen wird.
Dafür braucht es dann entweder einen größeren Kompressor, oder gleich einen Umbau auf Turbo.
Ich wollte da jetzt auch gar keine Grundsatzdiskussion lostreten und am Ende wird es mir egal sein woran es eventuell liegt das HJS Kats in dem Modell bei mir vielleicht nicht so viel gebracht haben, den Nachweis für mich führe ich dann demnächst, alle anderen können das sehen und halten wie sie möchten.
Das Kats oft oder meist der Engpass ist steht ja denke ich außer Frage, jedenfalls ab einer gewissen Mehrleistungsstufe.
Zitat:
@Eismann273 schrieb am 2. Februar 2020 um 08:16:03 Uhr:
Hallo,
Ich habe auf meinem S4 praktisch das komplette APR Programm mit ECU-Tune, TCU- Tune, Crank Pulley, Supercharger Pulley, Ladeluftkühler und den Ultracharger. Ausserdem noch 200 Zeller Metallkats.
Gemessen wurden bei mir mit 98 Oktan 500,2 PS.
Deshalb glaube ich nicht, dass man mit dem original Kompressor auch nur in die Nähe von 600 PS kommen wird.
Dafür braucht es dann entweder einen größeren Kompressor, oder gleich einen Umbau auf Turbo.
Hallo,
an welcher Stelle ist bei dir der Katalysator verbaut? Empfohlen ist ja hinter der Originalposition. Allerdings habe ich auch gelesen, dass es von Vorteil wäre, wenn der Katalysator vom Fahrtwind gekühlt wird.
Da bleibt nicht mehr so viel Platz vor dem Endschalldämpfer finde ich.
VG
Die 200 Zeller sind an der alten Position verbaut, alles andere wäre mir zu viel Aufwand gewesen.
Man hofft ja doch, dass die Metall-Kats die höheren Temperaturen etwas besser vertragen als die Originalen Kats.
Bis jetzt hatte ich jedenfalls (ausser leichter Vibrationen, gelöst mit Vibrationsdämpfern) keine Probleme.
Das die 200 Zeller Kats weniger Rückstau bilden, dadurch die Abgase kühler sind und somit diese Kats mehr aushalten ist mir irgendwo klar.
Das Keramik auch etwas instabiler auf Vibrationen reagiert und diesbezüglich empfindlicher ist wenn mal zu viele Flammen rausschießen ist auch irgendwo logisch.
Das aber Metall mehr Temperatur aushalten soll als Keramik halte ich für ein Gerücht, klar gibt es Legierungen die sehr speziell sind und viel aushalten aber generell müsste man eher davon ausgehen das das Material der Keramikkats mehr Temperatur aushält als das Metall in den Metallkats, ich denke nur die Schlussfolgerung die sich daraus ergibt folgt eben aus dem zuvor genannten Argument des geringeren Rückstaus.
Richtig, Metallkats halten bei weitem nicht mehr Hitze aus als Keramik. Letztere ist aber empfindlich bei schnellem heiß/kalt Wechsel und Vibrationen.
Ja genau, so etwas in der Art hätte ich mir auch noch vorstellen können, danke für die Info.
Zitat:
@Eismann273 schrieb am 13. Februar 2020 um 09:10:17 Uhr:
Die 200 Zeller sind an der alten Position verbaut, alles andere wäre mir zu viel Aufwand gewesen.
Man hofft ja doch, dass die Metall-Kats die höheren Temperaturen etwas besser vertragen als die Originalen Kats.
Bis jetzt hatte ich jedenfalls (ausser leichter Vibrationen, gelöst mit Vibrationsdämpfern) keine Probleme.
Hallo.. ich wäre sehr dankbar wenn du eine kurze Info geben könntest ob nun das Getriebe nur abgesengt wurde oder ganz ausgebaut um die Arbeiten zu erledigen ?
Vielen Dank schon mal? :-)
VG S.Bob



