3.0 TDI bestellt - Ablöse meines Alten
Södele, nachdem ich beim TT und beim A4 schon einen Thread aufgemacht habe um ein wenig über meine Erfahrungen zu sprechen, wollte ich das beim neuen A4 wieder angehen. Ich gebe zu, der alte A4 Thread ist irgendwann eingeschlafen - das war / ist einfach ein Werkstattauto - Highlights waren wohl neue Zylinderbank bei 140.000 Kilometer, neuer Rumpfmotor bei 160.000, neuer ACC Sensor, Wochenlang Ärger mit dem Abgassensor, Stress mit dem Händler - irgendwann hatte ich keine Lust mehr mich darüber aufzuregen. Wenn er fuhr ein super Auto - aber es war einfach der Wurm drin. Gefühlt hat das Auto 60.000,- € Werkstattkosten generiert - ja, einiges (nach vielen Diskussionen) dann von Audi übernommen - aber in Summe einfach inaktzeptabel.
Warum ich bei Audi geblieben bin, nach der Erfahrung? Naja, zum Einen war ich mit dem TT ja super zufrieden - ich glaube schon, das Audi "anständige" Autos bauen kann - und zum zweiten weil ich den A4 mit den bestellbaren Extras extrem sexy finde. Ja, es ist keine Optische Revolution - aber da mir der B8 ja schon gefallen hat, muß das ja auch nicht sein.
Und mal realistisch - was wären bei 60.000 Kilometer / jahr die Alternative? Merrcedes? Überhaupt nicht mein geschmack im innenraum - und preislich unnatraktiv - da kostet der 204 PS Diesel mit weniger Ausstattung genausoviel wie jetzt der neue A4 V6 im leasing.
BMW? Das Innenraum Design ist okay - aber die Haptik der Preisklasse nicht angemessen. Passat? Da wären wir wieder im Volkswagen Konzern.
Also dann, einen netten A4 konfiguriert - und so sieht er aus:
Audi A4 Avant Sport TDI 3.0
Daytonagrau Perleffekt
Innen: Schwarz-Schwarz-felsgrau/Schwarz-Schwarz
Ablage und Gepäkraumpaket
Alcantara Frequenz/Leder mit S-Prägung
Aluminium Gussräder 8Jx18 im 10-Speichen-V-Design
Assistenz paket Tour
Audi Connect
Audi Matrix LED Scheinwerfer
Audi Smartphone Interface
Audi Sound System
Einparkhilfe Vorne & Hinten
Head-up Display
Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung
Komfortmittelarmlehne vorne
Komfortschlüssel mit Sensor Heckklappe
Lederlenkrad im 3 Speichen Design mit Multifunktion Plus
Licht/Regensensor
MMI Navigation Plus
S-line Exterieur Paket
S-line Selection
S-Line Sportpaket
Schienensystem mit Fixierset
SCR tank 24 Liter
Sitzheizung vorne
Technology selection
Variable Kopfstützen für die Vordersitze
Worauf freue ich mich besonders? Beim letztn mal hat mich ja die ACC tatsächlich umgehauen - ich hätte nie gedacht, das die so einen Untershcied macht, gerade auf meinen täglichen Pendelkilometern (100 Kilometer Autobahn, davon 70% tempolimit). Die ist ja jetzt deutlich erweitert worden - auch mit dem Stauassistenten - das wird sicherlich super.
Auch freue ich mich auf das Matrix LED Licht - bisher zwar nur die "Werbevideos" gesehen - aber wenn man es solide umgesetzt hat sicherlich nochmal eine deutliche Verbesserung zu Xenon. Und Licht gehört für mich definitiv in die Kategorie "aktive Sicherheit".
Head up und Active Display - da kann man sich sicher zu Tode konfigurieren - mal schauen wie das wird, evtl. ist das sogar "too much"
Was mich etwas ärgert? Schade finde ich die Verkleinerung des Tanks, hoffe aber mal, das sich das über eine Verbrauchseinsparung zumindest ausgleicht. Das der NEFZ unrealistisch ist ist ja klar - aber alleine die 100 Kilo die er leichter sein sollte zusammen mit den Aerodynamischen Maßnahmen dürften da schon was bringen.
Auch schade finde ich, das das Display nicht mehr integriert ist - zwar "schön" eingepasst und nicht so drangepappt wie bei Daimler - aber trotzdem nicht schön. Bin mal gespannt ob ich mich da dran gewöhne oder ob da so ein wenig "Beigeschmack" bleibt.
So - das war erstmal - mal schauen wie es weitergeht - ich meld mich wenn was passiert - wenn es jemanden interessiert :-).
Beste Antwort im Thema
So - die ersten 2.000 Kilometer sind drauf - und ich schreib einfach mal ein wenig runter, was mir so auffällt / aufgefallen ist - auch in Bezug auf einige Themen hier im Forum.
Mal zuerst das wichtigste: Ich empfinde das Auto als absolut gelungenen Wurf - hatte ich nach dem Mitlesen im Q7 Forum (da selbe Plattform) ein wenig Sorge, das auch die A4ler eher Betatester sind, so muss ich sagen - bisher habe ich eigentlich nix feststellen können was meine Freude massiv trübt.
Optisch gefällt mir das Fahrzeug immer noch extrem gut - sowohl Außen als auch Innen - ich freue mich jedes Mal beim reinsetzen - und bin mir sicher das das noch lange anhalten wird.
* Anfahrassist: Ich fang direkt mal damit an - die berühmten "nur 80 €" :-). Hielt ich es vorher schon für nicht notwendig, so jetzt noch viel mehr. Durch den Stauassistenten habe ich das ja quasi eh - außer halt ich habe mal ausnahmsweise kein Fahrzeug vor mir und stehe alleine an der Ampel. Ansonsten im Stauassist - der A4 klemmt sich hinter den Vordermann - und wenn der an der Ampel steht, dann stehe ich brav dahinter - bis entweder er automatisch wieder losfährt, oder ich über den Hebel am Lenkrad das Signal gebe. Also ich bleibe dabei - ein Extra das ich garantiert nicht vermisse.
* Matrix LED: eigentlich will ich Abends gerade wenn es neblig ist gar nicht ankommen - das Licht ist einfach nur der K-N-A-L-L-E-R!
Ja, es kostet "einen Arsch voll" Geld - aber wenn das Fahrprofil stimmt, dann ist das ein solches Sicherheitsplus, das man nach einem Test nicht mehr missen möchte.
Bei dem LED Fernlicht geht einfach die Sonne auf - und man verspürt eine Faszination, die ich so bei einem Feature selten erlebt habe - und das ist auch die Reaktion der Mitfahrer. Virtual Cockpit - Staussistent - Head Up Display - alles super, aber wenn dann das Licht angeht tritt das alles in den Hintergrund.
Ich habe auch mal ganz bewusst auf den Gegenverkehr geachtet - aktuell bin ich ca. 1500 Kilometer Landstraße und Autobahn mit dem licht gefahren - ich habe es 3 mal erlebt das ein Entgegenkommender aufgeblendet hat.
1) Landstraße - Lustigerweise war es da sogar aus - dem war einfach mein LED zu hell
2) Landstraße - von mir aus gesehen Linkskurve - ich war noch vor der Kurve, und der mir entgegenkommende hat in der Kurve aufgeblendet - da konnte er aber noch gar nicht geblendet werden, auch in Hinblick das er ja ein wenig Reaktionszeit hat war das sicherlich ein "prophylaktisches" Aufblenden weil er eben gesehen hat das ich ja Fernlicht anhabe - und mich "warnen" wollte das er kommt
3) Autobahn - entgegenkommender LKW - da kann man an der Leitplanke ganz gut sehen, welche Lichtkegel an sind und welche nicht, auch da bin ich mir sicher, dass es keine direkte Blendwirkung des Fernlichts war, sondern ein Reflex, weil er eben gesehen das ich generell Fernlicht anhabe, und auch das normale Licht einfach noch hell ist.
Insofern würde ich sagen, das das wie damals beim Aufkommen des Xenons ist - da haben auch ganz viele aufgeblendet weil Sie dachten das es Fernlicht ist - da muss der Verkehr sich einfach dran gewöhnen - aber in Summe, einfach nur genial!
* Virtual Cockpit: War ich nach der Probefahrt noch zwiegespalten ob der Informationsflut muss ich sagen - man gewöhnt sich dran. Die Darstellung ist 1a - gestochen scharf und flüssig. Die Positionierung und den Winkel finde ich auch voll in Ordnung. Man hat viele Optionen, auch wenn ich der Meinung bin, das da noch viel Potential verschwendet wird - alles in allem sicherlich ein nette Spielerei, aber vermutlich das Extra auf das ich im Nachhinein am ehesten verzichtet hätte.
* ACC: Nicht neu - hatte ich im B8 auch schon - man muss sich jetzt echt beherrschen, gerade im Stadtverkehr, das man dann bei Geschwindigkeiten unter 30 nicht selber auf die Bremse tritt (dann steht man nämlich sofort weil der ACC die Bremsbeläge ja schon angelegt hat) So war es beim B8 - da gab es dann bei 30 ein Ton, und man musste selber bremsen - jetzt macht er das halt. Nichtsdestotrotz muss man trotzdem mit offenen Augen fahren, letztens zum Beispiel war direkt hinter einer Verkehrsinsel eine Ampel - da hätte der B9 es niemals geschafft noch rechtzeitig zu Bremsen weil der Vordermann nicht im Radar war.
* Geschwindigkeitslimit: Hier war ja mal die Diskussion bzgl. Übernahme des Tempolimits und einer "Erhöhung" der Toleranz. Tatsächlich gibt es keine Standardmäßige Einstellung, aber generell ist es so, dass man damit individuell sehr gut klarkommt. Wenn man zum Beispiel auf der Autobahn mit 200 unterwegs ist, und der A4 weiß, das 120 kommt, dann blendet er das in Grün im head up ein und beginnt auf die Geschwindigkeit zu reduzieren. Nun kann man problemlos mit dem Hebel die Geschwindigkeit überschreiben, zum Beispiel auf 130. Diese Einstellung gilt bis zum Ende des Tempolimits (dann beschleunigt er wieder auf 200) oder bis zum nächsten, wo man wieder individuell überschreiben kann. Insofern kann man ganz komfortabel bei jedem Tempolimit selber entscheiden, wie man damit umgeht - finde ich sogar noch besser als eine pauschale Einstellung.
* Verkehrszeichenerkennung: Läuft fast Reibungslos - allerdings muss man es schon im Auge haben. Die hier häufig mal angesprochene Situation, das "Schilder hinten auf LKWs erkannt werden" habe ich bisher nicht nachvollziehen können, und halte ich eigentlich auch für eine "Urban Legend" - generell gibt es technisch zwei ganz klare Faktoren, wie man das ausschließen kann: a) Der LKW fährt - damit erkennt die Kamera klar dass es kein Schild sein kann b) Selbst wenn der LKW steht ist das Schild immer noch deutlich kleiner - also jeder Programmierer der die Abfrage nicht hinbekommt, der wäre bei mir schon lange nicht mehr in einer solch wichtigen Position. Was aber durchaus mal vorkommt: Wenn man auf der Autobahn unterwegs ist, und zum Beispiel an Autobahnkreuzen zwischen der rechts neben der Autobahn geführten Spur und der Autobahn ein Schild steht, das für die Ausfahrt gilt, dann übernimmt er das schon mal - wenn man dann mit 200 unterwegs ist und da steht dann auf einmal ein 60 Schild, dann kann das schon unangenehm werden. Insofern muss man da immer ein Auge drauf haben. Ansonsten aber eine schöne Unterstützung.
* Lane Assist: Hatte ich im B8 nicht - meiner Meinung nach eines der am ehesten zu verschmerzenden Extras wenn man es nicht hat - auf Autobahnen funktioniert es ganz gut, auf Landstraßen sage ich mal 50% / 50% und in der Stadt kaum - alleine bei dem Assistenten muss ich jedem sagen der auf Autonomes Fahren von Tür zu Tür in den nächsten 10 Jahren hofft - vergesst es. Klar, hängt das auch viel mit der Infrastruktur zusammen, und mal "als Gag" nimmt man in der Kurve schon mal die Hände vom Lenkrad (wenn man sieht das der Assistent aktiv ist) um den Beifahrer zu beeindrucken - oder zu erschrecken - aber das ich jetzt guten Gewissens für etliche Kilometer das Lenkrad loslassen würde - auf gar keinen Fall (wohingegen ich durchaus schon über 100e von Kilometern den Fuß nicht mehr auf dem Gaspedal hatte)
* Head up: Ähnlich wie das Matrix Licht: Der Knaller. Alle wichtigen Infos kompakt direkt im Sichtfeld - und als Tool zur Optimalen Nutzung der Assistenten (Lane, Stau, Geschwindigkeit) einfach nur perfekt. Jederzeit wieder - alle mitordern!
* Motor / Getriebe: Die Kombi macht einfach Spaß. Habe ihm jetzt auch mal die Sporen gegeben - laut HUD ist bei 266 km/h Schluss. Und bei 240 schaltet er in den 8en Gang :-). Klar hat er die Automatik und Turbo typischen Einschränkungen - wenn man bei 140 einen Kick down macht, dann merkt man schon wie es eine Sekunde dauert bis das Auto reagiert - kann man aber locker kompensieren indem man manuell schon mal einen Gang runterschaltet bevor man das macht - und dann ist er eigentlich sofort da. Generell hat er aber in jedem Bereich ausreichend Power, und solange man nicht über die Nordschleife düst ein super harmonisches Paket - klar, ein Sportwagen ist es nicht. Aber verdammt sportlich ist er schon - vor allem für einen Diesel. Generell deutlich weniger merkliche Unterschiede zur S-Tronic als ich Gedacht hätte – da sind die Wandlerautomaten mittlerweile echt dicht dran.
* Heckklappe: Elektrische Heckklappe war im Paket mit drin - hätte ich mir nie geholt - so aber dann doch ganz angenehm - was aber wirklich super ist, ist die Gepäckraumabdeckung. Wie oft hat man seinen Kofferraum beladen - sich reingesetzt - in den Rückspiele geschaut - und gedacht "Mist" :-).
* Phonebox: hatte ich nicht mitbestellt - hier bin ich einer Falschinfo aufgesessen, das Telefonie bei Connect auch über die Außenantenne geht - also hier noch einmal ganz deutlich: Mit Connect ohne Phonebox gehen nur die Daten über das Fahrzeug - NICHT die Telefonate, die bleiben weiterhin am Telefon. Das Display zeigt ja beide Empfangsqualitäten an, generell sehe ich nicht so viel Unterschied zwischen Fahrzeugantenne und Handy, daher ärgere ich mich eigentlich nicht, das ich die Box nicht habe - im Nachgang wäre es mir das Geld trotzdem nicht wert gewesen.
* Kühlmittel: Nur mal so am Rande - laut Bedienungsanleitung soll es im Motorraum einen "Schwimmer" geben über den man das prüfen kann - den habe ich noch nicht gefunden - kann da jemand helfen? :-)
* Klima: Ich habe nur die 1-Zonen Klima - da die Fragen kurz aufkamen: es gibt in dem schwarzen band definitiv keine Anzeigen, und das Lüftungsband über dem Handschuhfach wird nicht genutzt (auch bei maximaler Lüftungsstärke kommt da nichts raus). Ansonsten macht die derzeit einen unaufgeregten Job - aber so richtig massive Klimaunterschiede muss Sie ja auch noch nicht ausgleichen :-)
* Lichtpaket: Nicht bestellt - nur so am Rande als Anmerkung: Schade finde ich, das die S-Line leisten beleuchtet sind, aber zum Beispiel der Schminkspiegel nicht - da bleibe ich dabei, Schminkspiegel und Handschuhfach sollten bei einem Auto dieser Preisklasse einfach zum Standard gehören - aber richtig vermisst habe ich es bisher noch nicht.
* Sportsitze: Absolut bequem - ich habe dazu noch die Komfortkopfstützen - perfekt einzustellen - einfach super.
* Schienensystem und Fixierset: Änderungen zum B8 - zum Einen gibt es jetzt eine Nette Aufbewahrung im Kofferraumboden, wo man alles verstauen kann, was man gerade nicht braucht, leider aber entfiel die komfortable Einstellung über das Drücken auf die Einsätze. Was war bei den alte wirklich angenehm - Kisten in den Kofferraum, Hand rechts und links drauf - drücken - verschieben - loslasse. Jetzt muss man quasi in die Schiene fassen und mit Daumen und Zeigefinger die Sicherung drücken - das macht man nicht gleichzeitig auf beiden Seiten, daher kommt das manchmal dazu, das man mehrfach nachjustieren muss bis es passt. Mir unverständlich warum man das geändert hat - ein klarer Rückschritt in meinen Augen.
* Lenkung: Tja - für mich kein großer Unterschied zum B8 - fand die da total in Ordnung - und empfinde das auch beim B9 so - die Spreizung zwischen Sport und Komfort ist in Ordnung, Rückmeldung passt - nichts zu bemängeln :-)
* Start / Stop: Hier dann doch nochmal kurz eine Anmerkung - Wenn man normal Unterwegs ist, dann empfinde ich das schon als ein wenig nervig. Das Fahrzeug stellt den Motor ab solange man auf der Bremse steht - sobald man von der Bremse geht springt das Fahrzeug wieder an und "sortiert" sich. Währenddessen ist man aber schon auf dem Gaspedal - weil man ja weg will. Da fehlt aber die Rückmeldung des Fahrzeugs, das noch damit beschäftigt ist, sich an den Start zu bringen - daswegen hat man das Pedal schon mehr gedrückt als notwendig - ergo ein sehr unkomfortables Anfahren. Sicherlich eine Gewöhnungssache - und auch etwas was man mit dem ACC / Stauassist problemlos behebt (daswegen gebe ich dem Stauassist auch immer mit dem Hebel und nicht mit dem Gaspedal das Zeichen zum anfahren) - aber zum Glück habe ich quattro, die Situation wird beim Frontkratzer sicherlich öfter für Scharrende Hufen sorgen - wobei ich jetzt Quattro nur für Start / Stop auch übertrieben finde :-)
* Fahrgeräusche / Telefonie: Das Auto ist leise. ich habe keine Extras wie Dämmglas o.ä. - aber 266 fühlen sich bei weitem nicht an wie 266 - eher wie 200 im B8. Auch beim Telefonieren merkt man das - Standardfrage des Partners: Fährst du? Die Übertragung in beide Richtungen ist Kristallklar - und ein absoluter Quantensprung in der Qualität.
Soundsystem: Ich habe das Mittlere System (ASS) - im Prinzip ist es ganz einfach: Wenn die Signale die eingespielt werden qualitativ hochwertig sind, dann macht es einen soliden Job. Klar, es kommt immer auf den Anspruch an - ich zähle mich zum Beispiel zu den Leuten die sagen, das man zwischen einem HOCHWERTIG komprimierten MP3 und einer CD keinen Unterschied hört - gibt genug Leute die was anderes behaupten (wobei es mir noch keiner Beweisen wollte :-)), die werden sicherlich was auszusetzen haben - und ich will jetzt auch nicht mit "Präziser Bass im unteren Drittel bei glasklarer Positionierung der Hochtöne" anfangen. Ein Auto ist kein Konzertsaal und wird es auch nicht - und jeder reingerechnete 3D Kram kann die Musik nur verfälschen - daher ist das für mich eine gute Wahl - fürs radio reicht es allemal, und wenn man dann doch mal auf die SD Karte zurückgreift weil man mal nicht so Mainstream hören will, dann passt es auch noch.
So – Fragen – Anmerkungen – Fotowünsche? :-)
261 Antworten
Erstaunlich, dabei wurde sich doch seitens Audi Marketing doch so auf die Schulter geklopft, dass die Spracherkennung jetzt so viel besser sei. Ich kann deine Ausführungen auf jeden Fall aus 30 Min probieren bestätigen. Das ist einfach nicht mehr zeitgemäß. Siri lässt teilweise ja auch Merkwürdige Sprüche ab, selbst bei Fragen die sie korrekt übernommen hat aber sie ist dabei deutlich flexibler.
EIn kurzes Update - da ich auch konkret gefragt wurde mal kurz was zum Fahrwerk: Ich habe mich AUfgrund der Fahrleistung für das Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung entschieden. Klar, 10mm tiefer wären optisch nett gewesen - aber bei mir geht FUnktionalität ganz klar vor. Ich hatte ja bereits im B8 Erfahrung mit dem Fahrwerk, und muß sagen, das sich da meiner Meinung nach nicht viel getan hat - war es im B8 bereits super, so passt es auch im B9 jederzeit.
Zu 99% bin ich auf "Auto" unterwegs - und eigentlich erwischt das Drive Select immer sehr gut wie man unterwegs sein will - und schaltet in die entsprechenden Modi.
Die Spreizung zwischen Komfort und SPort ist deutlich spürbar (zumindest für mich :-)).
Letzte Woche hatte ich einen kurzen Test auf der A45 gegen einen 911er - da das Wetter keine 100% idealen Bedingungen zuließ war er vermutlich etwas zaghafter mit seinem Fahrzeug - aber bis 250 war es kein Problem mitzuhalten, erst dann zog er weg. Dabei lag der A4 jederzeit 1A auf der STrasse und hat niemals das Gefühl vermittelt schon im Grenzbereich zu sein - insofern würde ich mal die These aufstellen: Das Sportfahrwerk bringt optisch noch was - tatsächlich in bessere Farleistungen wird sich das nicht mehr ummünzen lassen - also zumindest nicht von einem Fahrer im öffentlichen Straßenverkehr :-).
Die Start Stopp Fehlermeldung tauchte am Freitag nochmal auf, ist jetzt aber wieder weg, hatte bisher noch keine Zeit gehabt beim Service vorbeizufahren.
Und nochwas zum Matrix Licht, weil ja die Skepsis bzgl. Blendung besteht - hier nochmal zwei Erlebnisse:
a) Heimfahrt vom Büro, den Ort verlassen, Matrix angeworfen, und auf einem recht unbelebten Feldweg 3 entgegenkommende Fahrzeuge gehabt - alle 3 haben mich angeblinkt - habe dann mal geschaut und festgestellt, das ich aus versehen statt Matrix das feste Fernlicht anhatte.
b) Morgens beim Losfahren - ebenfalls außerhab des Dorfes mehrere Aufblendungen der entgegenkommenden Fahrzeuge kassiert - kurz nachgedacht, und dann drauf gekommen, das ich beim Freikratzen der WIndschutzscheibe (das erste mal in diesem Winter) wohl den Senoren Bereich vergessen habe, und dann funktioniert das natürlich nicht - also ausgemacht, nach 30 Min wieder an (als die Scheibe warm war) und wlles war gut.
Was ich damit sagen will: Wenn das Matrix nicht funktioniert, dann blenden einfach alle auf die entgegen kommen, weil es anscheinend ECHT hell ist - wenn also mal einer von 100 aufblendet, dann kann man getrost davon ausgehen, das es nicht daran liegt, das er wirklich geblendet wurde - und ich bin mittlerweile 1000e Kilometer mit Matrix gefahren, es ist nichtmal 1 von 100 - das Licht funktioniert einfach.
Danke für das sachliche Update.
Eine Frage an dich, denkst du mit dem normalen FW und bei 250 km/h, hättest du nicht das gleiche sichere Gefühl bekommen können, wie mit deinem komfortablen FW?
Eine Frage an alle die schon den neuen A4 fahren, reicht das normale FW / Standard FW wirklich um sehr komfortabel zu fahren??
Das ist eine sehr theoretische Frage, da ich das "Standard Fahrwerk" nicht bei identischen bedingungen gefahren bin kann ich das tatsächlich nicht beurteilen - dazu sollte man aber auch sagen, ich weiß nicht, ob du die A45 kennst - die ist ziemlich kurvig und bergig, also meiner Meinung nach eine der anspruchvollsten Strecken fürs schnell fahren in Deutschland - nah dran an der Nordschleife :-).
Zumindest kann ich sagen das ich da mit dem 520d meiner Frau deutlich angestrengter unterwegs bin und da häufiger vom gas gehe - aber der hat auch keinen Xdrive.....
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Zitat:
@darkvader schrieb am 24. Januar 2016 um 12:03:03 Uhr:
Das ist eine sehr theoretische Frage, da ich das "Standard Fahrwerk" nicht bei identischen bedingungen gefahren bin kann ich das tatsächlich nicht beurteilen - dazu sollte man aber auch sagen, ich weiß nicht, ob du die A45 kennst - die ist ziemlich kurvig und bergig, also meiner Meinung nach eine der anspruchvollsten Strecken fürs schnell fahren in Deutschland - nah dran an der Nordschleife :-).
Zumindest kann ich sagen das ich da mit dem 520d meiner Frau deutlich angestrengter unterwegs bin und da häufiger vom gas gehe - aber der hat auch keinen Xdrive.....
Ich habe mich lange mit dem Thema, Komfort-FW Nehmen oder Nichtnehmen beschäftigt, da ich aber auch ein Adaptives FW im F30 habe und die tiefe Sitzposition bei mir Rückenschmerzen gebracht hat, habe ich beim A4 das Standard FW genommen.
Naja, die Sitzhaltung im Auto ist ja absolut identisch - wenn überhaupt hast du beim Ein oder Aussteigen 1cm mehr den du überwinden mußt - das macht sicher keine Rückenschmerzen :-)
Was aber natürlich auf den Rücken durchschlagen kann ist, wenn sich das Fahrwerk eben im Sportmodus verhärtet - klar, dann wird das alles direkter - das ist ja auch das Ziel dabei.
Ich weiß nicht, wie das Fahrwerk im F30 gespreizt ist - ich weiß nur, das ich auch einen recht empfindlichen Rücken habe, das Komfortfahrwerk aber mit den Sitzen perfekt ist!
Beim A6 sind es beim Luftfahrwerk 30mm Unterschied in der Höhe, das merkt man schon ganz gut.
10mm könnten evtl ausschlaggebend sein wenn die Tiefe des Fahrzeuges eh schon grenzwertig für den eigenen Rücken ist.
Beim A6 sind es "je nach eingestelltem Farhmodus" bis zu 30 mm :-)
Wenn der Rücken so empfindlich ist, das bei zweimal am Tag ein und aussteigen 1cm schon den Unterschied zwischen "Jipiie" und "Aua" macht - dann gibt es d aim Leben aber deutlich mehr Hindernisse....
stimmt schon…
so richtig komfortabel ist das Aussteigen wenn man zwar im dynamic Modus fährt (-30mm) aber dann im lift Modus aussteigt (+30mm) Die 60mm sind dann recht deutlich :-)
Zitat:
@paul.mt schrieb am 24. Januar 2016 um 12:40:38 Uhr:
Beim A6 sind es beim Luftfahrwerk 30mm Unterschied in der Höhe, das merkt man schon ganz gut.
10mm könnten evtl ausschlaggebend sein wenn die Tiefe des Fahrzeuges eh schon grenzwertig für den eigenen Rücken ist.
So ist das beim F30 eben, der ist insgesamt tiefer gelegt. Die Sitzposition im A4 ist super, daher wollte ich keinen Risiko eingehen und habe das Standard FW bestellt. Ich habe den neuen A4 mit Sport FW also nicht Komfort FW , Probe gefahren und der geht bei mir überhaupt nicht, auf der AB hat man es nicht gemerkt aber bei einer Landstraße hat man die ganzen Bodenunebenheiten zu spüren bekommen.
Das Komfort FW was darkvader hat wird bestimmt Unebenheiten besser federn als ein Sport FW.
Das frei kratzen der Sensoren bzw Kamera, sollte man nicht vergessen. ;-)
Zitat:
@Samoudi schrieb am 24. Januar 2016 um 13:16:35 Uhr:
So ist das beim F30 eben, der ist insgesamt tiefer gelegt. Die Sitzposition im A4 ist super, daher wollte ich keinen Risiko eingehen und habe das Standard FW bestellt. Ich habe den neuen A4 mit Sport FW also nicht Komfort FW , Probe gefahren und der geht bei mir überhaupt nicht, auf der AB hat man es nicht gemerkt aber bei einer Landstraße hat man die ganzen Bodenunebenheiten zu spüren bekommen.
Das Komfort FW was darkvader hat wird bestimmt Unebenheiten besser federn als ein Sport FW.
Klar, das hat aber nix mit der Tiefe zu tun - sondern mit der Härte - Wenn das Fahrwerk 1 Meter hoch ist und keine Dämpfung hat dann ist das für den Rücken belastender als wenn es 10 cm hoch ist aber Dämpfer hat - daswegen bitte niemals "Höhe des Fahrwerks" mit "Härte des Fahrwerks" verwechseln - das es natürlich schwieriger wird Dämpfung abzubilden, je tiefer das Fahrwerk liegt ist klar :-)
Tatsächlich weiß ich nicht, ob das Adaptive Sportfahrwerk andere Kennlinien hat als das adaptive Komfortfahrwerk, oder ob es evtl. tatsächlich nur die Optik ist - wenn da jemand mehr weiß - immer her mit den Infos, würde mich mal interessieren.....
Der Grundsatz der Sportlichkeit sagt, je tiefer die Karosse liegt, desto sportlicher ist das Auto. Also je sportlicher das Fahrzeug ist, desto tiefer die Sitzposition ist.
Also wäre ein RSQ3 nicht so sportlich wie ein A3 1,6 TDI?
Du siehst - dein Grundsatz hat Schwächen - und nochmal: es gibt einen Untershcied zwischen TIEF und HART. Die Tiefe der Sitzposition verleitet zwar zu einer Annahme des Federungskomforts - aber wichtig ist, was unterm Blech ist, und das sieht man nicht am Sitz.
Also wenn mir das Ein und-Aussteigen aus einem A4 vom Rücken her Probleme machen würde, dann käme dieser Wagen für MICH nicht in Frage, dann würde ich mich eher bei Q3 oder Q5 etc. umsehen, weil ich da bei diesen Fahrzeugen nicht immer runter (zum Einsteigen) und wieder hoch (Aussteigen) müßte, denn ich glaube nicht, das der 1 cm zwischen Komfortfahrwerk mit Dämpferregelung und Sportfahrwerk mit Dämpferregelung den großen Unterschied macht.
Sollte es doch unbedingt der A4 werden, dann würde ich zumindest mal noch den neuen A4 Allroad abwarten und probesitzen bzw. probefahren.
Gruß