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3.0 ASN Fehler Druckregelventil N215

Audi A4 B6/8E
Themenstarteram 11. März 2023 um 20:14

Guten Abend, meine Herren aus der Gruppe,

Ich bitte um Hilfe mit genauen Ratschlägen

Ich habe einen A4 B6 mit 3.0 Quattro ausgestattet mit Automatik 270.T-Km, ich habe diesen Fehler:

18223 - Druckregelventil 1 (N215) P1815 - 003 - Kurzschluss nach Plus, das Öl habe ich anlässlich des Hydraulikblocks gewechselt (ich erwähne auch, dass der Kabelbaum von innen und außen noch gleich ist), aber nach diesem Vorgang der oben genannte fehler taucht immer noch auf, ich bekomme diese störung nicht weg, es funktioniert nur im 4ten gang und auf notlauf geht es, mal ruckelt es R und D mal nicht, nach dem löschen bleibt es im normalen Tacho (P R N D S) aber nachdem ich den key abziehe und neu starte bleibt es immer noch auf Notlauf.

Ich habe auch das Gertiebe Steuergäret zerlegt, ich habe alle Pins geschliffen und mit Druckluft ausgeblasen und mit Kontaktspray besprüht und wieder mit Druckluft ausgeblasen und den Stecker auf Dichtigkeit geprüft und professionell mit Druckluft gereinigt, von Anfang an schien alles ok , es war nicht nötig, aber um sicher zu gehen, habe ich das auch getan.

Vielleicht kann mir jemand mit ein paar genauen Informationen weiterhelfen, wer auf so etwas gestoßen ist und es geschafft hat, den Defekt zu beheben, danke natürlich im Voraus

Mit freundlichen Grüßen Daniel.

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6 Antworten

Den unten erwähnten Stecker mal checken, wenn nicht schon passiert, und letztlich kann auch das Ventil defekt sein.

18223 / P1815 - Druckregelventil 1 (N215): Kurzschluss nach Plus

Mögliche Ursachen

Verkabelung von / zu Druckregelventil 1 (N215) Kurzschluss nach Plus

Druckregelventil 1 (N215) defekt

Mögliche Lösungen

Verkabelung von / zu Druckregelventil 1 (N215) prüfen

Druckregelventil 1 prüfen (N215)

Messblöcke prüfen

Besondere Hinweise

Druckregelventil 1 (N215) wird möglicherweise als Magnetventil 4 (N91) bezeichnet.

Beginnen Sie mit der Prüfung der Steckverbinder auf Korrosion oder Wasserschäden. Achten Sie bei einer 01-V-Übertragung besonders auf den 16-poligen Steckverbinder zwischen Ventilgehäuse und Kabelbaum.

Themenstarteram 11. März 2023 um 23:00

Danke , aber zwei frage habe noch :

welche ist Druckregelventil 1 N215 eine Abbildung oder vohn Links nach Rechts ?

Kabelbaum zum austauschen in Getriebe ? ( Auch Kontrolieren wo ist unterbrochen) ?

Zitat:

@danielsson69 schrieb am 12. März 2023 um 00:00:41 Uhr:

Danke , aber zwei frage habe noch :

welche ist Druckregelventil 1 N215 eine Abbildung oder vohn Links nach Rechts ?

Kabelbaum zum austauschen in Getriebe ? ( Auch Kontrolieren wo ist unterbrochen) ?

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Themenstarteram 13. März 2023 um 21:18

Hallo Larry100!

Heute habe ich weitergemacht und natürlich den Fehlkontaktfehler an der Multipolbuchse verschwinden lassen, aber es hat am Ende nicht funktioniert.

Verfahren:

Nach der Demontage des Multipinsteckers habe ich einen Edelstahldraht mit feinen Falten wie eine Feile gemacht, natürlich mit ähnlichem Durchmesser und auf jeden Mutterpin ca. 6-7 mal eingesteckt und wieder herausgezogen danach mit Kontaktspray eingesprüht und zum Schluss Mit Druckluft gut geblasen, damit keine Späne von der Reinigung zurückbleiben, für Tata-Kiefern habe ich eine Pfeife gemacht, in die ich Emery 400 in die Pfeife gesteckt habe, danach habe ich sie als Hülse auf jede Kiefer separat gesteckt und 3-4 Mal auf jeder gelaufen jedes einzeln zu reinigen, am ende habe ich auch mit druckluft abgespritzt, gut geblasen und trocken, also beide teile gut gereinigt, wieder zusammengebaut und dann in der diagnose gelöscht, der selbe fehler nochmal. Morgen muss ich das Bad wieder runtermachen, ich habe eine Verkabelung, die ich Kabel für Kabel einzeln mit einem Ohmmeter überprüft habe und sicher in Ordnung ist, die werde ich einbauen und dann sehen was passiert Theoretisch ist da nichts Da noch ein Fehler zu tun ist, wurde der Hydraulikblock samt Samstagsventil getauscht.

PS: es wäre super Larry100 wenn ich einen Schaltplan von Block with Valve bekommen würde um zu erkennen welches defekt ist.

Ich hatte auch einzelne Messungen an jedem Ventil aus beiden Blöcken durchgeführt, um zu sehen, welche Probleme auftreten würden, und dies geschah am Samstag, also haben die Grünen 27-29 Ohm und die Schwarzen 5-8 Ohm, ich denke, diese Messungen liegen innerhalb der Parameter, Alle sind bei beiden Hydraulikblöcken gleich, ich glaube nicht, dass einer defekt ist.

Etwas anderes wäre mir fragwürdig.

Aber ich kann die Ventile nicht einzeln prüfen, ob es um den richtigen Druck geht, ich habe diese Spezialhülle mit Regler nicht, damit ich so eine Prüfung machen kann, sowas haben nur die Fachwerkstätten für Automatikboxen, ich weiß nur, dass nach dem, was ich überprüft habe, die Spule funktionsfähig ist und nicht unterbrochen ist, aber es ist wirklich nicht möglich, dass beide defekt sind, und das wäre unmöglich (ich beziehe mich auf den Hydraulikblock mit allem mit dem Ventil) im Moment bin ich in dieser Phase.

Themenstarteram 15. März 2023 um 8:02

Hallo Larry100!

Gestern habe ich weiter gearbeitet, Baumkabel in der Box ausgetauscht, vorher geschaut ob alles in Ordnung ist (klassische Vorgehensweise, jeder Pin einzeln mit Klemme und das Ohmmeter piepst) alles in Ordnung, es ist montiert, das heißt, deutlicher ersetzt, aber schließlich gibt es mir den gleichen Fehler.

Schade, dass ich sie nicht beenden kann.

Operationen, die in zwei Trancen durchgeführt werden:

Wie ich in der vorherigen Nachricht in Historic erwähnt habe

Ersetzt den Hydraulikblock mit der Verkabelung aus der Box, Öl natürlich mit dem Filter und Dichtung, was für den Zweck notwendig ist.

Heute baue ich das ECU aus dem Wasserkasten und reinige alle Pins vom ECU Motorsteuergäret, das muss ich noch machen, das Getriebesteuergerät habe ich letzte Woche professionell gereinigt.

Schaltplan es würde mich seehr hilfsnot zein!

Danke in Voraus Daniel

Wie sieht es in zwischen aus

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