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2024: Das Ende der Dieselfahrzeuge bei Volvo
Eigentlich war es kein Geheimnis mehr, aber das aktuelle Modelljahr 2024 wird das letzte Modelljahr sein, in dem Volvo Fahrzeuge mit Dieselmotor (früher D-Motoren, zuletzte als Mildhybrid mit B-Zusatz) anbieten wird. In einigen Modellen sind heute schon keine Diesel mehr bestellbar, das wird sich dann auf alle Modellreihen auswirken. Anfang 2024 (also zum Ende des MY24) wird dann der Dieselmotor nicht mehr angeboten. Wer unbedingt einen Diesel-Volvo fahren möchte sollte sich also sputen!
Für einige Modelle stehen rein elektrische Nachfolgemodelle an, die bisherigen Modelle werden dann als Benziner/Plugin_Hybrid weiter angeboten - das kann man heute bereits als EX90 bzw. XC90 sehen. Das selbe Schema wird dann auch die anderen Modelle in den kommenden Jahre betreffen.
https://www.auto-motor-und-sport.de/.../
(Diesen Post habe ich in die Unterforen der aktuellen 90er, 60er und 40er Baureihe gespiegelt)
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379 Antworten
In Sachen Kofferraumvolumen jedenfalls nicht, da passen zwischen 516 und 1.663 Liter in den Astra Sports Tourer.
Das zielte darauf ab, dass Fahrzeuge wie der Ioniq 5 noch mal deutlich größer sind.
Nö, nicht wirklich, wenn man die Höhe nicht betrachtet:
Ioniq 5: 4.635 mm L x 1.890 mm B x 1.605 mm H, Ladevolumen: 527 l, 1.587 l
Opel Astra Sports Tourer Electric: 4.642 mm L x 1.860 mm B x 1.480 mm H, Kofferraumvolumen 516 L, Ladevolumen max. 1533 L
Geschickte Wahl mit dem Kombi. Der Kombi ist quasi so lang wie der Ioniq 5. Das zeigt doch schon gut, dass der Ioniq 5 ein größerer Modell ist.
Natürlich spielt die Höhe auch eine Rolle. Der Ioniq 5 ist von den Abmessungen her sehr nah am VW Touran.
Ich merke im Verbrauch bei gleicher Fahrweise einen deutlichen Verbrauchsunterschied, insbesondere auf der Autobahn, wenn der Elch lange Strecken bei vorausschauender Fahrweise segelt. Ich ärgere mich allerdings darüber, dass er das mit Anhänger nicht kann, nichtmal mit einem Fahrradträger auf dem Haken.
Zitat:
@206driver schrieb am 13. Oktober 2023 um 10:55:51 Uhr:
Geschickte Wahl mit dem Kombi. Der Kombi ist quasi so lang wie der Ioniq 5. Das zeigt doch schon gut, dass der Ioniq 5 ein größerer Modell ist.
Natürlich spielt die Höhe auch eine Rolle. Der Ioniq 5 ist von den Abmessungen her sehr nah am VW Touran.
Für solche Betrachtungen nutze ich gern https://de.automobiledimension.com/autovergleich.php
Da hat man das dann gleich auch sehr anschaulich.
Schöner Artikel zum Thema E-Auto vs. Verbrenner zum heutigen Autogipfel ;)
https://www.focus.de/.../...zahler-bitte-anschnallen_id_254488341.html
Wer hat den bezahlt?
Was soll an dem Artikel denn "schön" sein?
Fokus und Bild stehen sich im Stil nicht nach und das Ergebnis ist bei Beiden immer voraussehbar.
Nicht nur die deutschen Autobauer haben zu teure Fahrzeuge im Angebot.
Die Chinesen erobern gerade auch dieses Feld (so wie u. a. bei PV).
Die Industrie hat sich festgelegt und langfristig auf E-Mobilität ausgerichtet. Ein Zurück wird es nicht geben.
E-Fuels sind Träume von denen, die sich an Überkommenem festhalten wollen.
Eine Verbrennungsmotor bleibt im höchsten Maße ineffizient (Eta rund 25 %, ergo werden 75 % nutzlos verbrannt und schädigen das Klima).
Wer würde sich z. B. ein Stück Kuchen kaufen und 3/4 von diesem einfach wegwerfen. Beim Verbrenner hat man sich daran gewöhnt nur einen Bruchteil zu nutzen und die Meisten hinterfragen das nicht.
P.S.: Bei den Verbrennern setzen Audi und Mercedes auch nur noch auf teure Modelle und nehmen die bezahlbareren aus dem Programm.
Endlich mal ein Artikel der die aktuelle Situation richtig einschätzt.
An der politischen Lage wird sich so schnell aber nichts ändern.
Daher weiter mit Anlauf gegen die Wand.
Gruß Oxebo
Hier klingt es immer so, als ob der deutsche Markt für Volvo Cars der wichtigste Markt weltweit sei. Es werden aber gerade mal 5,8% in Deutschland verkauft. Und Deutschland ist weltweit der Markt, in dem der Diesel eine große Rolle spielt. In den anderen Märkten Europas, der USA und in China sind Dieselmotoren eine Randerscheinung.
Vor diesem Hintergrund ist es für einen Nischenanbieter wie Volvo wirtschaftlich schwierig, für einen einzelnen nationalen Markt eine eigene Motorenentwicklung aufrecht zu erhalten. Insofern kann ich die Entscheidung verstehen, auch wenn sie Volvo in Deutschland einige Kunden kosten wird.
Naja, das ist ja kein faktenbasierter Artikel, sondern klar als Kommentar gekennzeichnet, d.h. der enthält viel Meinung, ist auch entsprechend in Richtung "Was tut man unserem Verbrenner an" formuliert.
Mich wundert, dass der Autor die Autoindustrie mit "halten treu zur Ampel" betitelt - das Gefühl habe ich nun nicht unbedingt. Und es offenbart die Kurzsichtigkeit des Autor: Er glaubt anscheinend ernsthaft, dass die Autohersteller ihre Strategie an der deutschen Politik ausrichten... :o
Zitat:
@gseum schrieb am 29. November 2023 um 23:06:02 Uhr:
Naja, das ist ja kein faktenbasierter Artikel, sondern klar als Kommentar gekennzeichnet, d.h. der enthält viel Meinung, ist auch entsprechend in Richtung "Was tut man unserem Verbrenner an" formuliert.
...
Treffender hätte man es kaum sagen können.
E-Fuels sind toll, aber es wäre eine absolute Verschwendung, diese im Auto zu verbrennen...
Aber die Mineralölindustrie wird sich weiterhin dafür sehr ins Zeug legen.
Der Focus-Artikel hat das Problem absolut richtig angesprochen. E-Autos sind weder ökologisch sinnvoll noch ökonomisch überlebensfähig! Und deshalb ist es genauso so folgerichtig, der deutschen Automobil-Industrie die fast blinde Gefolgschaft der Ampel-Politik zu kritisieren. Oder konnte man an irgend einer Stelle Widerspruch gegen die mittelfristige Umstellung Richtung E-Mobilität, die sich gerade als Holzweg herausstellt, hören?
Um Volvo geht es in dem Artikel überhaupt nicht. Aber Volvo folgt leider genauso blind und obrigkeitshörig seiner national-politischen, nämlich der chinesischen, Vorgabe, und die sieht natürlich alles andere vor als die an sich sinnvolle Diesel-Technologie als Konkurrenz zur eigenen E-Strategie zu fördern, leider!
Holzweg?
