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2 Liter 16 Ventil Sportmotor - schon einmal wer gemacht?
Hallo Zusammen,
ich könnte einen PL Kopf bekommen und einen 2 Liter Block habe ich liegen. Wollte eigentlich auf 8V bleiben..., aber das Ding würde dann 8.000 drehen und irgendwie will mir das nicht so recht schmecken. Zumal die Leistung dann auch nicht gerade der Brüller im Verhältnis zum Aufwand bzw. der Drehzahl ist.
Daher hätte ich gerne folgendes zum 16V gewusst:
Fragen: 1) wie hoch lässt sich der Serienventiltrieb drehzahltechnisch belasten?
2) wer auch immer so etwas gemacht hat, welche Leistung wurde bei welcher Drehzahl erzielt?
3) welche Nockenwellen wurden genommen?
Mich würde auch generell interessieren, wer was und wie zusammengesteckt hat und was dabei herausgekommen ist.
Grüße
-dodo-
Beste Antwort im Thema
Guter Umbaubericht ist hier zu finden
http://www.golf3forum.de/thread.php?postid=1401339#post1401339
Zitat:
Mal noch eine Kleine Zusammenfassung was letztendlich am Motor gemacht wurde:
Motor:
Motor gebohrt und gehohnt, und mit VWM Kolben bestückt. Dies sind keine Schmiedekolben, haben aber noch zusätzlich eine Beschichtung auf dem KolbenHemd
Pleul vom 2E Verbaut. Diese wurden Geschliffen und auf ein Gramm genau Feingewogen. Die Pleulbolzen sind Auch von VWM. Diese Habe ich noch innen konisch ausgedreht.
Die Nebenwelle wurde Abgedreht und Feingewuchtet.
Hauptlager Schrauben kamen vom TDI, und Pleullagerschrauben von ARP
Kurbelgehäuse wurde auch Glattgeschliffen, Und ein Ölhobel mit der Schwallsperre vom SDI Motor verbaut.
Zylinderkopf:
Kanäle geglättet und Auf Saugrohr angepasst.
Ventile Hinter dem Teller Richtung Schaft weiter abgedreht.
50Gramm Hydros von Schrick
VWM Nockenwellen
Ventilführungen erneuert und Richtung Ansaugseite Spitz gedreht.
Ventilsitz auf und Nachgefräßt.
Alle arbeiten wurden von mir selbst ausgeführt. Ich habe den Motor nur zum hohnen aus der Hand gegeben, da mir dazu die Maschine Fehlt.
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19 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von sekbt67
ja dann biste stammkunde beim tankwart. dazu brauchste mindestens 45iger wenn nicht sogar 50iger weber oder nur die düsen vom 52iger in den 45iger weber verbauen
naja, 45er reichen vollkommen aus. Ich fahre bislang 36er Trichter. Den 16 Ventiler könnte man mit 37er testen und dann ggf. auf 38er gehen. Ich will nicht so hoch drehen.., maximal 7.500. Also sollte die maximale Leistung irgendwo zwischen 6000 und 7.200 Touren anliegen, daher die Frage nach Erfahrungswerten mit Nockenwellen. Siehe Eingangspost...
Und nur so am Rande..., die DCOE Hauptdüsen sind alle gleich. ;) Man wählt die Vergasergröße nach einer Grundformel aus und (grund)bedüst dann je nach Nockenwellen, Hubraum bzw. Laufverhalten und CO in der Praxis. Es ist davon auszugehen, dass ich warscheinlich nur größere Hauptdüsen und ggf. andere Leerlaufdüsen brauche. Aber das ist ehrlich gesagt mein kleinstes Problem ;)
Und zum Verbrauch..., ich komm bislang mit 12 Litern locker hin ;)
Dodo in welche Karosse kommt das Triebwerk denn rein? Hast du noch einen 2er Rumstehen?
(oder hast du dir darüber noch keine Gedanken gemacht, weil das Projekt noch ganz Frisch ist?) :)
Zitat:
Original geschrieben von marcu90
Dodo in welche Karosse kommt das Triebwerk denn rein? Hast du noch einen 2er Rumstehen?
(oder hast du dir darüber noch keine Gedanken gemacht, weil das Projekt noch ganz Frisch ist?) :)
Nun, der soll für meinen sein. Ich hatte mich mit meinem Motorenbauer schon über einen 8V unterhalten, aber wir hatten ja am vergangenen Wochenende unser Golfertreffen und ein Kollege hätte eine PL Kopf über. Und da kam ich ins Grübeln, ob das nicht mehr Sinn macht, als ein 8V. Vor allem sollten 180 PS da mit weniger Geld rauskommen, hoffe ich zumindest
Guter Umbaubericht ist hier zu finden
http://www.golf3forum.de/thread.php?postid=1401339#post1401339
Zitat:
Mal noch eine Kleine Zusammenfassung was letztendlich am Motor gemacht wurde:
Motor:
Motor gebohrt und gehohnt, und mit VWM Kolben bestückt. Dies sind keine Schmiedekolben, haben aber noch zusätzlich eine Beschichtung auf dem KolbenHemd
Pleul vom 2E Verbaut. Diese wurden Geschliffen und auf ein Gramm genau Feingewogen. Die Pleulbolzen sind Auch von VWM. Diese Habe ich noch innen konisch ausgedreht.
Die Nebenwelle wurde Abgedreht und Feingewuchtet.
Hauptlager Schrauben kamen vom TDI, und Pleullagerschrauben von ARP
Kurbelgehäuse wurde auch Glattgeschliffen, Und ein Ölhobel mit der Schwallsperre vom SDI Motor verbaut.
Zylinderkopf:
Kanäle geglättet und Auf Saugrohr angepasst.
Ventile Hinter dem Teller Richtung Schaft weiter abgedreht.
50Gramm Hydros von Schrick
VWM Nockenwellen
Ventilführungen erneuert und Richtung Ansaugseite Spitz gedreht.
Ventilsitz auf und Nachgefräßt.
Alle arbeiten wurden von mir selbst ausgeführt. Ich habe den Motor nur zum hohnen aus der Hand gegeben, da mir dazu die Maschine Fehlt.
Zitat:
Original geschrieben von american psycho
Guter Umbaubericht ist hier zu finden
http://www.golf3forum.de/thread.php?postid=1401339#post1401339
Danke für den Link..., leider steht da nicht, wie hoch das dreht und was es Leistung hat :o ..die haben sich zum Schluss nur noch über Felgen unterhalten :rolleyes: