2.8 FSI keine Bohrungen für Sekundärluft?!
Hallo Leute.
Fahrzeug ist ein Audi A6 2.8 fsi Motor CCE.
Problem ist dass das Motorsteuergerät ein Fehler schmeißt mit Sekundärluft Bank 1 zu gering.
Pumpe ist in Ordnung, genauso wie Relais und Sicherung.
Daraufhin habe ich das Kombiventil geprüft und ersetzt da er festgegammelt war.
Kurze Zeit später gleiche Fehlermeldung.
Daraufhin habe ich die Krümmer abgebaut und festgestellt dass die Bohrungen im Kopf dicht sind. Komplett verkokt.
Aber in der Krümmer Dichtung und dem Krümmer selbst sind gar keine Bohrungen da??? Da kann gar keine Luft durchkommen.
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44 Antworten
Klar kann man tauschen, aber wozu sinnlos Geld ausgeben. Ich sage dir nur wie man es prüft. Wenn die Bohrungen zu sind dann wird das neue Ventil nichts bringen.
Audi reinigt die Bohrungen mit Wasserdruck. Dazu gibt es Spezialwerkzeug. Die Bohrungen werden leider nicht 100% sauber. Daher kommt der Fehler irgenwann wieder.
Zitat:
@MSM24 schrieb am 21. Juli 2023 um 20:34:02 Uhr:
Klar kann man tauschen, aber wozu sinnlos Geld ausgeben. Ich sage dir nur wie man es prüft. Wenn die Bohrungen zu sind dann wird das neue Ventil nichts bringen.
Audi reinigt die Bohrungen mit Wasserdruck. Dazu gibt es Spezialwerkzeug. Die Bohrungen werden leider nicht 100% sauber. Daher kommt der Fehler irgenwann wieder.
Habe im Internet bei Audi selbst das Werkzeug gefunden. Die Verlangen 799€ dafür :D
Kommt man da auch selbst irgendwie rein ohne „Spezialeerkzeug“. Hast du da evtl einen Tip für mich :)
Naja Krümmer raus und dann mit 4,5er Bohrer die Bohrung bis zum Ventil reinigen.
Ist wenig Platz aber es geht.
An Fahrerseite kommt man nicht ran.
Zitat:
@MSM24 schrieb am 22. Juli 2023 um 18:42:21 Uhr:
Naja Krümmer raus und dann mit 4,5er Bohrer die Bohrung bis zum Ventil reinigen.
Ist wenig Platz aber es geht.
An Fahrerseite kommt man nicht ran.
Habs mittlerweile reinigen lassen bei Audi. Aufwand ca. 3,5 Stunden = knapp 800€.
Hab jedoch vergessen zu fragen was passiert wenn man es nicht reinigt. Weist du da vielleicht etwas?
Eigentlich dient das Sekundärluftsystem ja dazu die Schadstoffe beim Kaltstart in den ersten 20-30 Sekunden einzugrenzen.
Also kann ja nichts „schlimmes“ passieren wenn es verstopft ist und man würde es so lassen oder irre ich mich.
Mich interessiert einfach was es für Auswirkungen hat.
nein, die Sekundärluft bringt den Kat in den 30 Sekunden auf "light-off" Temperatur. Ein kalter Kat macht nichts !
Fett, später Zündzeitpunkt (mehr Luftmasse ), Sekundärluft.
Am Ende der 30s ist die Lambdasonde ( elektrisch beheizt ) auf Betriebstemperatur und misst das Lambda. Ziel auch innerhalb vom "Katheizen" ist Lambda = 1,0 . Der Motor lernt die Mehrkraftstoffmenge wenn Sekundärluft kommt.
Es gibt einen Minimumwert für diese Zusatzkraftstoffmenge. Wenn der unterschritten wird ( Lambda < 1,0 ), dann wird der Fehler gesetzt und angezeigt.
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 8. September 2023 um 20:44:44 Uhr:
nein, die Sekundärluft bringt den Kat in den 30 Sekunden auf "light-off" Temperatur. Ein kalter Kat macht nichts !
Fett, später Zündzeitpunkt (mehr Luftmasse ), Sekundärluft.
Am Ende der 30s ist die Lambdasonde ( elektrisch beheizt ) auf Betriebstemperatur und misst das Lambda. Ziel auch innerhalb vom "Katheizen" ist Lambda = 1,0 . Der Motor lernt die Mehrkraftstoffmenge wenn Sekundärluft kommt.
Es gibt einen Minimumwert für diese Zusatzkraftstoffmenge. Wenn der unterschritten wird ( Lambda < 1,0 ), dann wird der Fehler gesetzt und angezeigt.
Danke für die Info, hat mich sehr interessiert.
Was könnte passieren wenn keine oder zu wenig Sekundärluft kommt weil die Durchlässe verkokt sind?
dann kommt die besagte Fehlermeldung
"Durchsatz zu klein"
2 Fehlercodes gefunden:
17819 - Bank 2; Sekundärluftsystem
P1411 - 002 - Durchsatz zu klein
17831 - Bank 1; Sekundärluftsystem
P1423 - 002 - Durchsatz zu klein
in meinem Fall arbeitet die Pumpe und die Kanäle im Kopf sind frei, aber die eigentlichen Ventile sind zuge/verkokt
@shabba_331 es passiert nichts. Die Sekundärluft ist nicht für den Motorlauf notwendig. Es geht nur darum den Kar schneller auf die Temperatur zu bringen.
Aber es ist wichtig für die Abgasnorm. Daher wird bei jedem Motorstart Fehler angezeigt.
in meinem Fall arbeitet die Pumpe und die Kanäle im Kopf sind frei, aber die eigentlichen Ventile sind zuge/verkokt
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Was meinst du mit eigentliche Ventile?
damit die Kanäle nicht zum Luftfilter offen sind, gibt es unterdruckgesteuerte Ventile. Wenn die Ventile offen sind, kann es zur Rückströmung kommen. Wenn die Pumpe nicht pumpt, schiebt es das rußige Abgas durch die Leitungen/Ventile und die setzen sich zu
Ganz genau. Eine kleine Anmerkung. In dem Fall sind die sogar nicht per Unterdruck gesteuert sondern haben lediglich eine Feder drin die aufgeschoben wird wenn die Sekundärpumpe läuft.
Kenne ich nur bei einigen 2.8 fsi so. Die anderen Benziner haben Unterdruck Kombiventile
Achso ich dachte du meintest direkt die Auslassventile,
Problem bei mir Bohrungen wurden gereinigt beide Ventile erneuert, die ansteuerungsventile erneuert, sekundärpumpe und alle Leitungen wirklich alle erneuert. Lambdasonden alle 4 Neu. Relais der slp Neu.
Unterdruck geprüft alles wie es sein soll. Und immer wieder beide Bänke Durchfluss zu gering. Vlt hat ja jemand noch eine Idee. Mir fällt nur noch Motorsteuergerät ein aber das ist ziemlich teuer auf Verdacht.
LG aus Berlin und danke für die schnelle Antwort
Der Fehler kommt auch erst nach der 5 fahrt.ca
Das liegt ja daran daß er das sekundär Luft system prüft wenn der Wagen warm ist. Sprich in der betriebswarmen Phase noch mal im Leerlauf zb an der Ampel im Stand die sekundärluftpumpe nochmal an macht und somit den Sauerstoff Überschuss über die lambda prüft ob das System ordnungsgemäß funktioniert.
Sprich das ist die eigendiagnose
wurde das Auto gechippt ?
Zitat:
wurde das Auto gechippt ?
Nein alles im Original Zustand


