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2.8 FSI keine Bohrungen für Sekundärluft?!

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 23. Juli 2021 um 13:41

Hallo Leute.

Fahrzeug ist ein Audi A6 2.8 fsi Motor CCE.

Problem ist dass das Motorsteuergerät ein Fehler schmeißt mit Sekundärluft Bank 1 zu gering.

Pumpe ist in Ordnung, genauso wie Relais und Sicherung.

Daraufhin habe ich das Kombiventil geprüft und ersetzt da er festgegammelt war.

Kurze Zeit später gleiche Fehlermeldung.

Daraufhin habe ich die Krümmer abgebaut und festgestellt dass die Bohrungen im Kopf dicht sind. Komplett verkokt.

Aber in der Krümmer Dichtung und dem Krümmer selbst sind gar keine Bohrungen da??? Da kann gar keine Luft durchkommen.

Kopf
Krümmer
Dichtung
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44 Antworten
am 27. Juli 2021 um 20:00

.... das glaube ich nicht. Es sei denn du hast es ausgebaut.

Zitat:

@paul-uwe schrieb am 27. Juli 2021 um 22:00:28 Uhr:

.... das glaube ich nicht. Es sei denn du hast es ausgebaut.

Ich habe es nicht ausgebaut! Das gab es beim 3.2 und 2.8 erst beim Facelift

am 28. Juli 2021 um 8:49

...... unglaublich! A6 4b Bj. 2004 mit Sekundärluftsystem und 2,8 4F Bj 2008 nicht?

Zitat:

@paul-uwe schrieb am 28. Juli 2021 um 10:49:30 Uhr:

...... unglaublich! A6 4b Bj. 2004 mit Sekundärluftsystem und 2,8 4F Bj 2008 nicht?

So wie ich das lese hat der 2,8 BDX bis 08/2008 kein Sekundärluft-System. Der CCDA/EA dann aber wieder.

@paul-uwe Also Fakt ist, das Motorsteuergerät merkt es wenn auf einer Bank keine Sekundärluft ankommt.

Es gibt keine Temperatur Sensoren. Somit bleibt nur noch die Lambdasonde.

Aussage von Audi: Im Kaltstart läuft der Motor fett, um Labda 1 zu erreichen muss man zusätzliche Luft einblasen um den Kat innerhalb von 30 Sekunden auf Betriebstemp. zu bringen.

Aus dieser Aussage klingt es für mich so dass die Lambdasonde die Sekundärluft überwacht. Was anderes fällt mir nicht mehr ein.

am 28. Juli 2021 um 20:27

@NichtWichtig ;-}

Ja, erstmal Danke! Die Lambdasonde kann erst den Leitwert des Abgase messen wenn die Betriebstemperatur der Sonde erreicht ist. Im Winter ist das sicherlich noch bedeutender.

Da ich ja immer noch wissen will wie das gehen soll, habe ich weiter geforscht.

Es muss einen Temperatursensor geben! Vermutlich in der Lambdasonde. Mit einem Diagnosegerät lässt sich die Substrattemperatur der Katalysatoren auslesen. Und siehe da...!

Während der Warmlaufphase heizen die Katalysatoren unterschiedlich auf. Ist der Motor auf Betriebstemperatur sind wieder beide gleich.

Also: Zu wenig Luft.

Bei mir auf Bank 1. Dann kann man eine defekte Lambdasonde schonmal ausschließen.

Hm, ich sehe das so, die Sonde misst nur und aussschliesslich die Abgaswerte, braucht auch selber ihre Betriebstemp. und wenn die Werte nicht dem entsprechen, was das Steuergeat erwartet, gibt es Fehlermeldung.

Die Sekundaerluftpumpe wird ja vom Steuergreaet eingeschaltet, das wiederum auf diverse Sensorenwerte zugreift,(u.a. Kuehlwassertemp, Aussentemp, Oeltemp) somit Einspritzmengen usw regelt und durch Kennlinien irgendwann einen gewissen Abgaswert erwartet. Trifft der Wert nicht zu, gibt es halt Fehlermeldungen je nachdem, wo das STG diese(programmiert) verortet. Das bedeutet in meinen Augen nicht unbedingt, das ein ausgegebener Fehler auch an der Stelle sein muss bzw auch Fehler in Teilen sein koennen, die nicht erwaehnt sind.

am 28. Juli 2021 um 21:38

@Neevok

... sehe ich auch so! Allerdings fällt die Lambda Regelung in der Warmlaufphase aus. Oder sie ist noch nicht aktiv.

Bis zu 90 Sek. dauert die Warmlaufphase. In dieser Zeit, bei mir nach ca. 30 Sek., leuchtet die Motorkontrolllampe.

Schon spannend.

Muss der Krümmer wieder runter. Bäähhh...!

Hey, habe genau das Gleiche Problem .

Sekundärluftpumpe und beide Ventile getauscht. Fehler immer noch da, jetzt muss der Krümmer ab. Hast nicht zufällig ein Foto von der Bohrung gemacht oder ?

Zitat:

@MSM24 schrieb am 23. Juli 2021 um 16:41:05 Uhr:

Ok hab es selbst gefunden. Die Bohrung geht direkt an das Auslassventil. Mit dem Krümmer wird es also abgedichtet und die andere Seite ist direkt am Ventil dran.

Themenstarteram 5. August 2021 um 10:00

@Bogdan die Bohrungen siehst du auf den Bildern.

Außen wo der Krümmer sitzt ist der Anfang. Die Bohrung geht direkt durch zu einem Auslassventil.

Mit etwas Spitzem vorsichtig stechen und mit dem Finger innen am Ventil spüren bis man durch ist.

Ok danke dir nochmal.

Hallo zusammen, ich habe gerade einen Audi A6 2.8 FSI 210 ps baujahr 08 im Visier, 143.000 km gelaufen, frage wie zufrieden kann man sich da sein bei dem Motor . Welche Vorteile hat man und welche Nachteile hat man.

Mit freundlichen Gruß Manuel

Habe einen A6 4f Avant 2.8 FSI Quattro 220ps (FL 2009) mit 218.000km. Auch mal wieder der selbe Fehler bei mir. "Durchsatz zu gering auf Bank 1". Kam schonmal bei ca. 100.000km und wurde von Audi alles "gereinigt" für um die 850€. Da ich mittlerweile aber fast alles selbst an meinem Auto mache würde ich gerne mal schauen ob ich das hinbekomme. Kann es denn sein das wenn ich die Kombiventile auf Bank 1 und 2 tausche dann ruhe ist?

Laut Erwin kommt man da "relativ" gut ran. Anstatt die zu säubern würde ich gleich 2 komplett neue einbauen wenn ich schon dran bin. Oder kann der Fehler auch andere Ursachen haben? Habe den Fehler mal gelöscht dann war er auch für ca. 3 Wochen lang weg, aber dann ging die Kontrollleuchte wieder an. Beim Fahren an sich merke ich nichts, also kein Leistungsverlust kein erhöhter Spritverbrauch oder sonstiges.

Danke schon mal für eure Tipps :)

Themenstarteram 21. Juli 2023 um 16:52

@shabba_331 an das Ventil von Bank 1 kommt man relativ gut ran. Es ist machbar zumindest. Ich empfehle das Ventil selbst vom Kopf zu lösen, die Sekundärpumpe anzusteuern und zu schauen ob das Ventil öffnet.

Pumpe kann man übers Relais ansteuern oder mit 12V am Stecker. Polung beachten.

Ich vermute aber dass die Bohrungen im Kopf wieder dicht sind. Dazu muss Krümmer ab.

Bank 1 ist machbar. Bei Bank 2 muss der Motor abgesenkt werden.

Zitat:

@MSM24 schrieb am 21. Juli 2023 um 18:52:32 Uhr:

@shabba_331 an das Ventil von Bank 1 kommt man relativ gut ran. Es ist machbar zumindest. Ich empfehle das Ventil selbst vom Kopf zu lösen, die Sekundärpumpe anzusteuern und zu schauen ob das Ventil öffnet.

Pumpe kann man übers Relais ansteuern oder mit 12V am Stecker. Polung beachten.

Ich vermute aber dass die Bohrungen im Kopf wieder dicht sind. Dazu muss Krümmer ab.

Bank 1 ist machbar. Bei Bank 2 muss der Motor abgesenkt werden.

Theoretisch kann ich aber auch das Ventil auf Bank 1 einfach austauschen und ein neues einsetzen oder? Anlernen muss man das neue ja nicht denke ich.

 

Der Fehler taucht nur aur Bank 1 auf zum Glück :D

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