2.7TDI Injektor bei 160k km defekt?
Grüß euch!
ich bin gerade eifrig auf der Suche nach einen Audi A6 Avant 2.7TDI. Ich weiß von den Injektor Problemen bescheid, und dachte bzw. wird eigentlich nur von den 3.0TDI gesprochen, wenn es um Injektor Verschleiß/Defekte geht.
Gestern war ich einen A6 2.7TDI anschauen mit nur 160000km. (Gerade mal eingefahren :p )
Habe einen Laptop mit der Carport Pro Software, übrigens sehr zum Empfehlen. Natürlich an den A6 gehängt und die Injektor-Werte ausgelesen. (MWB 72-77)
Ich traute meine Augen nicht.
Bei 2 Injektoren waren 1. Wert -30 und 2. Wert -10
Die anderen hatten auch nicht gerade die besten Werte, alle im Minus.
Nun zu meiner Frage:
Wie kann es sein das bei einen 2.7TDI mit 160000km die Injektoren bereits so einen Verschleiß haben? Was sind da genau die Ursachen? Kurzstrecken, kalt getrieben, ständiger Kaltstart?
Würd ihr so einen kaufen mit den Injektor Werten? Der Preis für den A6 ist ziemlich gut.
Freue mich auf Euren Antworten! :)
mfg thmatzer
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45 Antworten
Auch linke Bank kein Durchbrenner :(
Injektoren kommen nachher ins Ultraschall Bad.
Fazit:: Die Werte der Injektoren nähern sich der 0. Aber das Tickern und das Fahren auf 5 Zylindern ist geblieben... Da ich nicht mehr Öl messen kann und auch kein Überdruck im Kurbelgehäuse anliegt, vermute ich entweder ein krummen Ventil oder ein abgerissenes Pleuel. Kompression werde ich morgen prüfen.
Mist :(
Habe mir vorige Woche auch nach langen Suchen einen A6 4F Avant 2.7TDI gekauft. Die Injektor Werte waren von allen die besten, aber halt sehr stark im Plus. Aber der Preis war zu gut, musste zuschlagen.
Werde die Injektor mal ausbauen und im Ultraschalbad reinigen lassen. Habe ein Angebot für alle 6 mit Prüfen für ca 130 Euro. Die Firma heißt Turbo-Tec (Austria). Habt ihr mit dieser Firma Erfahrung?
lg thmatzer
Dann markiere jeden Injektor er muss wieder in den richtigen Zylinder zurück.
Wenn du welche vertauschen tust muss der Nullmengenabgleich neu gemacht werden.
Zitat:
@Hoppels18t schrieb am 26. März 2017 um 20:02:04 Uhr:
Dann markiere jeden Injektor er muss wieder in den richtigen Zylinder zurück.
Wenn du welche vertauschen tust muss der Nullmengenabgleich neu gemacht werden.
Ja mach ich natürlich, danke. Habe wo gelesen das man diese Spannpratzen weiterverwenden kann, wenn sie wieder auf den gleichen Injektor raufkommt wie vorher, stimmt das?
lg thmatzer
Hallo, kann mir wer mit meinen werten weiterhelfen? Sind die in ordnung oder nicht? Die injektoren waren vor ca. 8000km bei bosch zur reinigung.
Sorry, vergessen.
Es handelt sich um einen 4f5 3.0tdi, baujahr 2008 vfl. 192000km
Ausbauen und Ultraschall plus Prüfen beim Boschdienst. Ich glaube, die sind verkokt. Kostet, wenn Du sie hinbringst, mit neuen Kupferdichtungen ca 200 Euro.
Ja da waren sie vor 8000km ja schon. Kann doch nicht sein dass die nach der laufleistung so aussehen oder? Oder doch?
Nein, auf keinen Fall.... Hast Du feststellbaren Ölverbrauch? Kommt die Öllampe hin und wieder? Oder extrem viel Kurzstrecke? Irgendwo muss ja diese rasche Verkokung herkommen.
Ich fahre jeden tag 100km. Habe auch vor 8000km einen ölwechsel gemacht, seitdem aber so gut wie keinen tropfen öl verbraucht. Nichts nachfüllen müssen seitdem und immernoch fast auf max. Ab und zu sehe ich auch eine weiße rauchwolke so alle 300 km, aber eher sporadisch. Dpf ist neu!
Laut VW liegt das am Diesel und an hohem Vollastanteil... Hast Du probehalber mal Shell Diesel (das teure Zeug) getankt?
Also ich fahre ihn selten langsam. Er wird schon gefordert. Einen anderen diesel habe ich noch nicht versucht, getankt wird immer bei der raifeisen tanke bei uns. Ist "no name" diesel denke ich mal.
Könnte daran liegen. Interessanterweise meint VW, das es in Ländern mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Bahn kaum zu Verkokungen kommt... Klingt irgendwie doof, dachte, man kann mit nee halben Stunde Volllastfahrt den Mist ausbrennen. Wohl falsch gedacht. Besseren Sprit haben die im Normalfall auch nicht.
Das ist seltsam ja. Dachte eher das beim lahmfahren verkokung auftritt.