2.7TDI hartes Ruckeln, harte Aussetzer, die sonst scheinbar niemand hat
Hallo liebe A6 Gemeinde.
Bin neu hier im Forum und komme aus Österreich / Niederösterreich. Habe schon die SuFu gequält und Google auf und ab durchsucht.
Seit nun ca 1 Jahr hat mein Dicker folgendes Problem:
Mein 4F Avant 2.7TDI (Fronttriebler) ruckelt und stottert beim beschleunigen so derbe, dass man glaubt jetzt und jetzt brechen die Antriebsachsen ab.
Tritt immer nur unter Volllast auf. Wenn man gemütlicher langsamer Gas gibt ist es nicht bzw nur schwach zu spüren. Aber wenn man 50%-100% Drehmoment abverlangt vom Motor dann hat er so zwischen 1500 - 3000 U/min so dermaßen harte Aussetzer.
Wenn man am Gas bleibt schwingen sich diese auch bis zu 10 mal aufeinander folgend auf. über 3000rpm is dann ruhe. Ganz extrem im 2. und 3. Gang. Im 4. Gang is es dann meist nur ein kurzer harter Aussetzer so bei knapp vor 3000rpm.
Km hab ich knapp 280.000km drauf. Wird zu 80% Autobahn bewegt (max. 140kmh Österreich)
Ölasche ist erst bei 0,39Liter.
Injektoren haben Messwerte im Plus Bereich, also noch nicht verschlissen, eher sogar ein wenig verkokt.
VTG-Lader Verstellmechanik ist auch leichtgängig.
Dieselfilter ist neu.
Ansaugkanäle alles gereinigt.
"Drosselklappen" an den Zylinderbänken haben kein Spiel.
LMM erreicht nicht ganz seinen Sollwert, geht aber noch ziemlich gut.
Leerlauf und Gasgeben im Stand zeigt keine Abnormalitäten.
Sehr komisch ist, das der Diesel-Temp.-Sensor wärend diesen Rucklern auch einen extremen Ausschlag nach oben (bis auf 300°C) hat !!! was bei einem NTC (oder ist es ein PTC...) ja einen Kurzschluss bedeuten würde oder ein Fehler in der Versorgungsspannung.
Selbiger Sensor wurde aber schon neu gegeben, selbes Problem.
Ich befürchte das dieser Temp. Ausschlag beim Sensor auslesen auf ein generelles Elektronik Problem hinweist????
Aja, die Aussetzer bzw. Ruckler sind eher weniger von undichten Druck oder Saugleitungen sondern er dreht mir wirklich komplett die Einspritzung ab. Schlagartig auf null und das bei Volllast = extrem harte Aussetzer.
Fehlerspeicher ist leer !!!
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-910-401-BPP.lbl
Teilenummer SW: 4F5 910 401 B HW: 4F0 907 401 C
Bauteil: 2.7L V6TDI G000SG 0010
Revision: --H03--- Seriennummer:
Codierung: 0011322
Betriebsnr.: WSC 00213 219 176233
VCID: 2049B13EF33A303E7D-8074
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Readiness: 0 0 0 0 0
Adresse 01: Motorelektronik (4F5 910 401 B)
20.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
18.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
24.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
16.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
18.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
26.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
18.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
4.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
12.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
16.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
14.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
18.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
32.0 ms Ansteuerdauer 1. Kalibrierdruck
26.0 ms Ansteuerdauer 2. Kalibrierdruck
16.0 ms Ansteuerdauer 3. Kalibrierdruck
Ich hoffe Ihr könnt mir da irgenwie weiterhelfen weil ich befürchte das bald mal etwas kaputt gehen wird wenn ich noch länger so weiterfahre.
Entweder ich geb nur so wenig Gas das ich von einem 3-Zylinder ecotech abgezogen werde, oder er ruckelt so hart das mir bald die Halbachsen eingehen oder sonst irgendwas.
Bitte um Hilfe,
danke
48 Antworten
Bei Kurzschluss oder Unterbrechung wird ein Fehler abgelegt. Ich denke es ist die Kraftstoffversorgung. Suche nicht im Detail, fange an mit einer Sichtprüfung aller Leitungen und Bauteile die mit dem Kraftstoffsystem zu tun haben. Prüfe auch die Tankentlüftung! Schau auch bei laufendem Motor ob sich etwas zusammenzieht oder nicht normal Geräusche macht. Ist das Problem auch im Stand wenn Du den Motor Vollast gibst oder nur unter Last? Wenn der Motor 5 Minuten gelaufen ist und Du öffnest den Tankdeckel gibt es ein Sauggeräusch? Original Tankdeckel? Bei Luft im Kraftstoffsystem wird kein Fehler abgelegt.
nein im Stand is garnix. auch nicht wenn ich die Drehzahl hochjage. Ist nur unter Last.
Aber warum hab ich dann Ausschläge im Temp. Sensor wenns irgendwas im Kraftstoff System sein könnte??
Klar werd ichs zur Sicherheit auch noch checken ob mit den Dieselleitungen usw alles passt. Aber die elektrischen Ausschläge im TEmp Sensor kann ich mir damit nicht erklären. Und diese Ausschläge stehen im unmittelbaren Zusammenhang (zeitgleich) mit den Ruckeln.
Ich check mal alles wo Diesel Plörre durchlauft *g*
Fährst Du einen Schaltwagen oder TT?
Zweimassenschwungrad ok?
Ich hab Handschalter. Ja ZMS dürfte ok sein.
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Schliesse dein Schwungrad aus bevor du weitersuchst. Bedenke, der Fehler ist nur im eingekuppeltem Zustand!
ja schon klar. Aber ich sehe in den Messwerten aus der log Fahrt eindeutig das die Einspritzung komplett aufhört einzuspritzen !! also er dreht mir elektrisch komplett die Einspritzung für einen Bruchteil einer Sekunde (paar ms) ab. !!
Ok verstehe, seltsam das es nur unterlast ist...sagt mir alles mit Strom ist gleich, aber unter Last braucht er viel Kraftstoff...oder die Lastwechsel Bewegung des Motors führt zu einem Kurzschluss an einem Kabel.
Ich würde ja gerne mal die 2 Kabeln vom DieselTemp.Sensor die direkt ins Steuergerät reingehen am großen 90 poligen oder 60 poligen Stecker vom MSG auspinnen, so das garkein Kabel mehr drann hängt. Aber ich weis nicht ob man die Kabeln da so einfach auspinnen kann....
Weis das jemand?
Somit könnte ich den Kabelbaum vom Temp.Sensor ausschließen.
Sodala, heute bin ich ohne Kraftstofftemperatursensor (abgesteckt) heimgefahren, hald ohne log Fahrt aber dennoch.
Siehe da....das Ruckelphönomen kommt erst viel später (2. Gang Volllast erst ab ca 3.000rpm und 3. Gang Volllast erst ab ca 2500rpm)
Aber viel interessanter, er ruckelt nicht mehr sondern er kommt an diesen ominösen Punkt und anstatt zu ruckeln hält er dann schlagartig die Drehzahl konstant, steh aber voll am Bodenblech. Dh statt zu ruckeln konstante Drehzahl 3.000rpm...
Könnte das jetzt sein das es is weil der Sensor abgesteckt ist oder weil er sich jetzt vom G62 (Wassertemp.Sensor) die Werte errechnet und DIESER vielleicht irgend einen Fehler hat.
Fehlerspeicher konnte ich heute noch nicht auslesen.
Wie zieht er denn bis 3000 hoch? Normal oder mit gedrosselter Leistung?
Er zieht ganz normal stark hoch (wenn er ruckelt mit angesteckten sensor dann würde er zwischendurch schon ruckeln) und bei 3.000 bleibt dann die drehzahl stehen auch wenn ich am Gas weiterhin bleibe.
Wenn ich dann Drehzahl sinken lasse oder in den nächsten Gang schalte geht es wieder bis zu dem Moment wo er normalerweise ruckeln würde und dann haltet er die Drehzahl.
Log Fahrten werden bald folgen...
Versteh ich das jetzt richtig?
Mit abgestecktem Kraftstofftemperaturfühler zieht er bis 3000 normal ohne ruckeln hoch, bei 3000 1/min wird aber dann die Drehzahl begrenzt.
JOP genau... also da wo er normal zum ruckeln und bocken anfängt (nur etwas später) hält er auf einmal fast wie ein begrenzer die drehzahl konstant... mal bei 2500 mal bei 3000 je nach gang.
absolut 100% konstant nicht....wenn ich vollgas stehen bleibe sagen wir mal würde ich glaub ich 5min brauchen bis ich von 3000 auf 3500 bin 😁 also quasi begrenzt.
Ferndiagnose ist immer schwierig, hier würd ich aber sagen, dass hier ein Fehler in der Verkabelung oder am Motorstg. vorliegt.
ich befürchte auch fast. Ich werde mir morgen mit abgesteckten G81 noch den G62 Sensor mit VCDS anschaun ob der auch herumhüpft mit seinen Messwerten.