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2,7 TDI Zahnriemen Hochdruckpumpe

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 7. Mai 2010 um 20:32

Hallo,

kann mir bitte jemand sagen was es beim tauschen des Zahnriemens zu beachten gibt.

Eigentlich muss doch nur der Zahnriemenspanner gelockert werden, runter mit dem Alten und neuen drauf. Wie die zwei Räder zu einander stehen müßte doch eigentlich egal sein. Aber genau da bin ich mir nicht wirklich sicher. Deshalb auch meine Frage hier im Forum.

Danke schon jetzt und wünsche ein schönes Wochenende.

Gruß

Andreas

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61 Antworten

Danke, dass Du nochmal nachgeliefert hast. Hat sich für mich ja durch die SSP erledigt.

Zumindest ist nun klar, dass erst beim V6 TDI der 2. Generation die HD-Pumpe phasenrichtig zum Motor eingekoppelt werden muss. Ist aber eine andere Baustelle, da es dort keine Zahnriementrieb mehr gibt.

Btw, sollte der 2.7 TDI gar nicht mehr in der zweiten V6 TDI Generation erschienen sein.

Dann würde ich im Gegenzug gerne wissen, woher Deine Info stammt, daß alle im 4f verbauten V6TDI keine Phasenlage zu beachten ist. Immerhin wurden ja auch zwei Pumpentype verbaut, CP1H und CP4.2 bei den Motoren mit geändertem Kettentrieb.

Oha! :eek: Bin ich etwa fälschlicher Weise davon ausgegangen, dass die V6 TDI der 2. Generation noch nicht im 4F verbaut wurden? Dann sei es hiermit korrigiert! :D

Die Phasenabhängigkeit der HD-Pumpen ist erst im Zusammenhang mit den kettengetriebenen HD-Pumpen dokumentiert.

Die aktuellen V6TDI sind entweder dritte statt zweite Generation oder die des 4f FL und Q5 die 1,5 te. Wohl eher das letztere.

Ich habe nur einen Artikel zum Q5 vorliegen, aber z.B. die Mutter, die das Zahnriemenrad an der Pumpe fixiert hat beim 4F VFL M14 und beim FL M18.

Der VW-Konzern führte nach außen die Bezeichnung V6 TDI der ersten und dann nachfolgend der zweiten Generation. Im SSP 479 wird u.a. darauf eingegangen.

Wenn ich das richtig verstehe, dann gibt es nur V6 TDI erster und zweiter Generation in der VW-Sprache. Selbst der V6 BiTDI baut auf dem TDI 2. Generation auf.

Klar, ich würde das auch feingliedriger unterscheiden. Zum Beispiel zählen ASB, BKN, BMK, (und auch BPP, BSG als 2.7 TDI) zur ersten Generation, aber auch noch die im 4F FL anfangs verbauten V6 TDIs mit vierstelligen MKB, zB. die mit 500 Nm sind offiziell 1. Generation, obwohl dort bereits etliches überarbeitet wurde. Wann genau die TDIs der zweiten Generation in den A6 gewandert sind, kann bestimmt jemand anders sagen. Ob davon der 4F betroffen ist, lässt sich dann daraus schnell ableiten.

Wesentliche Unterschiede zwischen 1. und 2. Generation sind:

+ Ansaugrohr mit nur noch einer einzigen Drallklappe für beide Bänke,

+ Kettentrieb mit zwei Ketten, eine davon treibt Ölpumpe, Vakuumpumpe sowie HD-Pumpe an,

+ Überarbeitung der Zylinderköpfe, um bessere Kühlung zu gewährleisten,

+ Überarbeitung der Verbrennungsluftführung (geringere Strömungsverluste)

In SSP 428 ist die zweite Version der ersten Generation beschrieben.

Die zweite Generation ohne Zahnriemen etc. gab es nicht im 4F.

SSP 428 beschreibt in der Tat einen überarbeiteten V6 TDI erster Generation. Es gab sogar Modifikationen am Kettentrieb. Aber gemäß SSP ist der dort beschriebene überarbeitete Motor EU 6 (mit einer 2000 bar CR-Anlage), diese Norm erreichte jedoch kein 4F mit V6 TDI, somit sollten selbst diese Überarbeitungen nicht mehr in den 4F eingeflossen sein.

Gemäß Ersatzteilkatalog haben die CANA,CANB,CAND,CANC,CDYA,CDYB,CDYC sowohl die CP4.2 als auch den geänderten Kettentrieb spendiert bekommen. Aber nicht die Harnstoffeinspritzung wie im SSP.

Ja, SSP 428 beschreibt, dass der 4-fache Kettentrieb tatsächlich überarbeitet wurde, so z.B. wurde der Trieb B(?) - also der Trieb für die Bank Fahrerseite - tailliert, um die Umschlingung des Nockenwellenrades zu erhöhen. Es wurden auch Durchmesser einiger Kettenräder geändert und noch weiteres. Ist das damit gemeint? Dann wäre die HD-Pumpe noch immer Zahnriemen getrieben, auch wenn es die CP4.2 ist. Die CP4.2 ist gemäß Bosch für 1800 und 2000 bar geeignet.

Ja, die Pumpe läuft noch immer über Zahnriemen.

Dann sinds die kleinen Überarbeitungen Kettentrieb, der dort weiterhin noch 4 fach war/ ist.

Hab einen 2,7 Tdi 180ps quattro mit 172tkm fahre nächste woche ca 4000km, ist der Zahnriemen an der Hochdruckp. nun wartungsfrei oder wie sehe ich das ich den erneuern sollte?

Ich möchte das hier ganz gerne nochmal aufwärmen, denn ich denke das passt hier gut rein.

Ich würde mich auch sehr freuen, wenn mir einer per PN (Auszüge) des RepLeitfadens zur Verfügung stellen könnte :-)

Ich habe vor bei meinem 2008er ASB 3.0 TDI den Zahnriemen für die HD-Pumpe zu wechseln. Bestenfalls heute. Leider gibt es bei Contitech und SKF keine Anleitung die mir weiter hilft. Contitech stellt Garnichts zur Verfügung und bei SKF konnte ich wenigstens das Anzugsmoment der Schraube vom Spanner erfahren. Mehr nicht.

Stelle ich mir das zu kompliziert vor?! Ich schraube schon viel selber, bin aber noch nie in die Verlegenheit gekommen einen Zahnriemen zu wechseln. Vor zwei Wochen das erste Mal Keilrippenriemen an einem e39.

Über eine kurze Hilfe würde ich mich sehr freuen.

Gruß Sven

Mir ist geholfen worden, vielen Dank.

Abend zusammen! Bei mir ist auch gerade den Riemen auseinandergeflogen während der Fahrt - Gott sei dank nur ein paar Meter von Haus entfernt. Neuer Riemen habe ich schon geholt, jetzt geht’s an das Wechseln. Viele schreiben hier, die haben Probleme mit dem Spanner. Kann mir jmd hier mit einer Art Anleitung weiterhelfen, bevor ich loslege! Danke und Grüße! Ach so - A6 2.7, 06/2008 mit 260tkm runter!

@Neoelectric - hast die noch die Anleitung da?!

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