ForumA6 4F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. 2,7 TDI raucht extrem

2,7 TDI raucht extrem

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 21. August 2016 um 19:02

Hallo

Ich habe folgendes Problem an meinem A6 2,7TDI Bj2006 Modell2007 Motor BPP

Beim regenerieren des DPF und nur wenn ich im schiebebetrieb bin und anschließend wieder Gas gebe raucht das Auto ganz extrem, es ist definitiv nur beim regenerieren.

Desweiteren hatte er eine Ölvermehrung auf 5000km ca 1Liter!

Dann ging die Warnleuchte im Cockpit Pertikelfiler an! Aschegehalt ausgelesen 0,36.

Nach allem was ich hier gelesen habe hab ich den DPF bei 158000km erneuert.

Keine Verbesserung!

Bei 1620000 alle Imjektoren erneuert mit anlernen wie es sich gehört.

Keine Verbesserung!

Jetzt weis ich nicht mehr was ich tun soll? Schon richtig Geld reingehängt!

Hat jemand eine Idee ?

Es ist immer nur beim anhalten und losfahren oder bei Bergabfahrt ohne Gas zu geben, danach raucht er ohne Ende.

Beste Antwort im Thema

Ich hole den Thread mal aus der Versenkung.

Stichwort: Weißrauch oder Dieselnebel beim Einsetzen der aktiven DPF-Regeneration bei geringen Motordrehzahlen

Habe gestern ein Dokument (Motortechnische Zeitschrift - MTZ 9/2004) durchgeblättert, wo der "neue" 3.0 CR V6 TDI durch Fachleute von Audi vorgestellt wird. Diese Fachleute sind u.a. Entwicklungsleiter Dieselmotore in Nekarsulm, Thermodynamiker usw.. Alles Ingenieure, die sich öffentlichkeitswirksam über die Neuerungen und technische Details wahrscheinlich regelmäßig auslassen müssen.

Link: https://link.springer.com/article/10.1007/BF03227215 (leider nur preview)

Auf Seite 10 im pdf (Seite 693 in MTZ) steht, dass mit der Drosselklappe die Luftmenge gedrosselt wird, wenn eine DPF-Reg. durchgeführt wird, Hintergrund ist die Reduzierung der Ansaugluft, um die Abgastemperatur zusätzlich anzuheben:

Zitat:

Luftseitig wird zur Erwärmung des Brennraums eine Drosselung der Ansaugluft vorgenommen. Zur Erhöhung der Sauerstoffmenge wird die rückgeführte Abgasmenge reduziert. Neben diesen innermotorischen Maßnahmen wird die Abgastemperatur zusätzlich durch exotherme Umsetzung unverbrannter Kohlenwasserstoffe in den Oxidationskatalysatoren angehoben, Bild 19.

Schon einige hier haben die verschlissenen Plastikzahnräder ihrer Drosselklappenantriebe instand setzen müssen. Bei mir vermute ich eine ähnlich unzureichende Funktion der Drosselklappe, so dass mehr Luft als gewollt während der Reg. angesaugt wird.

Bei höheren Drehzahlen ändert sich einerseits die thermische Leistungsabgabe und andererseits auch die Position der Drosselklappe.

Ist nur eine Vermutung, aber dass zusätzlich die Ansaugluft gedrosselt wird, um die Temperaturen im Abgastrakt zu erhöhen, habe ich jetzt mal schwarz auf weiß erfahren.

229 weitere Antworten
Ähnliche Themen
229 Antworten

Zitat:

@foggi schrieb am 22. September 2016 um 12:40:00 Uhr:

Temperaturfühler ist noch der alte!

Es sind sogar zwei Stück beim BPP.

Jeder ungefähr für unter 100,- zu bekommen. Der am DPF ist extrem gut erreichbar, beim andere ist tatsächlich Werkstattarbeit nötig (linkes Vorderrad runter, große Verlängerung nötig, um irgendwelche Bleche zu lösen, aber kein Hexenwerk).

DDS mit Verschlauchung spielt auch eine Rolle, aber das ist alles hochspekulativ.

Problem ist, dass keine Daten vorliegen, ob zuviel Diesel spät eingespritzt wird, oder aber ob die Fähigkeit der Reaktivität im Kat und im DPF durch Alterung/ Vergiftung/Sauerstoffmangel/ zu große Abgasmengen (also viel Kühlung) stark herabgesetzt ist.

Ich selbst würde beide Tempfühler und Lambdasonde erneuern sowie die Verschlauchung des DDS prüfen.

Und über die Injektoren muss man dann auch mal nachdenken: Erster Ansatz hier: Sind tätsächlich die richtigen 2.7er-Injektoren verbaut? Wie sehen die Timings aus (MWB 72ff), raucht der Wagen auch etwas, wenn keine Regeneration stattfindet? Wie ist das Kaltstartverhalten (meiner z.B. springt trotz 285 tkm immer an, wie ein junger Gott)?

Grundsätzliche Frage, die jeder Betroffene sich selbst beantworten muss: Wird originale Software gefahren, oder ist das möglicherweise mal etwas modifiziert worden (Vorbesitzer)?

DDS ist bei mir auch neu gekommen und die Schläuche, Anschlüsse, Rohre wurden beim DPF Tausch erneuert. Software und Injektoren (selbst gereinigt) kann ich auch ausschließen. Bei mir bleiben nur noch die Tempsensoren und der OxyKat übrig.

Themenstarteram 22. September 2016 um 13:00

Zitat:

@mike525d schrieb am 22. September 2016 um 14:03:26 Uhr:

DDS ist bei mir auch neu gekommen und die Schläuche, Anschlüsse, Rohre wurden beim DPF Tausch erneuert. Software und Injektoren (selbst gereinigt) kann ich auch ausschließen. Bei mir bleiben nur noch die Tempsensoren und der OxyKat übrig.

da wir beide das gleiche Problem haben, bei mir wurden alle Düsen erneuert! wäre es jetzt an der Zeit beide Temperatursensoren zu wechseln. Was ich allerdings feststelle ist, wenn ich ihn über die Bahn jage, dann beginnt er sofort beim runterfahren mit der reg. des DPF, und natürlich mit dem qualmen, das kann schon nach 200Km auftreten, ansonsten alle 500Km, wie ist das bei dir? merkst du einen unterschied je nachdem wie du fährst?

foggi und mike525d, könnt Ihr nicht mal Eure MWB 100 bis 104 hier posten?

@foggi, wo kommen die Injektoren jetzt her, also Händler als Bosch-Original-Neuware oder jemand anderes? Ist sichergestellt, dass die richtigen Injektoren verbaut wurden, also hast Du die TN dafür?

Mein Status ist wie folgt:

AGR inkl. Kühler komplett ausgebaut (Wegen Ölundichtigkeit am Ölkühler) und begutachtet. Ventil schließt auch Vollständig.

Lambdasonde war vor kurzem defekt. Ist also neu.

LMM keine 70 tkm alt.

Injektoren habe ich jetzt 4 von 6 ausgebaut und gereinigt. 1 war undicht. Die letzten 2 folgen noch diese oder nächste Woche.

Saugrohrklappen laufen auch.

Temperatursensoren scheinen plausible Signale zu liefern.

Der DDS funktioniert wohl auch korrekt. Als die Lambdasonde defekt gewesen ist startete die Regeneration fast alle 200 km. Sonst komme ich oft über die 1000 km mit einer Regeneration. Heißt die Regeneration wurde wohl aufgrund eines zu hohen Differenzdruckes ausgelöst.

Zitat:

@LubbY-HST schrieb am 22. September 2016 um 15:28:16 Uhr:

Injektoren habe ich jetzt 4 von 6 ausgebaut und gereinigt. 1 war undicht.

Gereinigt im US-Bad? Hast Du nach der Reinigung irgendwelche Auswirkungen beim Fahren/Starten bemerkt?

Undicht? Wo kam der "Schmodder" raus? Dort wo es konstruktiv gedacht ist, in der Nähe des Krümmers? Mein Schrauber spricht immer von Asphalt-Schicht, welche durch einen undichten Injektor entstehen soll. Konntest Du alle Injektoren gut herausbekommen?

Zitat:

Der DDS funktioniert wohl auch korrekt. Als die Lambdasonde defekt gewesen ist startete die Regeneration fast alle 200 km. Sonst komme ich oft über die 1000 km mit einer Regeneration. Heißt die Regeneration wurde wohl aufgrund eines zu hohen Differenzdruckes ausgelöst.

Kannst Du das nochmal bestätigen? Lambda-Sonde war defekt, DDS war intakt. Warum wurde die Reg. so früh angestoßen?

Themenstarteram 22. September 2016 um 14:04

Beginne ich mal mit der ersten Frage, meine Injektoren sind von Bosch, wurden von einem Audiservice Mitarbeiter eingebaut Daten werde ich Logen, meine Lamda zeigt ab und zu den Fehler Bank 1 zu fett so alle 2000km Audimann meine Soll ich noch drin lassen!

Zitat:

@a3Autofahrer schrieb am 22. September 2016 um 15:49:35 Uhr:

 

Undicht? Wo kam der "Schmodder" raus? Dort wo es konstruktiv gedacht ist, in der Nähe des Krümmers? Mein Schrauber spricht immer von Asphalt-Schicht, welche durch einen undichten Injektor entstehen soll. Konntest Du alle Injektoren gut herausbekommen?

Kannst Du das nochmal bestätigen? Lambda-Sonde war defekt, DDS war intakt. Warum wurde die Reg. so früh angestoßen?

Zylinder 6 ist undicht gewesen. Das habe ich an dem schwarzen Schmodder auf dem Krümmer bemerkt und das Nageln war viel zu laut im kalten unter Last.

Der undichte Injektor war etwas störrisch. Aber ja ich konnte bis jetzt alle Injektoren mit ein wenig Geduld und leichtem hin und her wackeln aus dem Kopf ziehen.

 

Zu Punkt 2:

Ja die Lambda-Sonde war defekt und der DDS vermutlich intakt. Warum vermute ich das der DDS intakt sein muss?

Weil ein Diesel mit defekter Lambdasonde zu starkem Rußen neigen soll vermute ich, dass der Partikelfilter viel schneller durch Ruß gefüllt wird. Dies erkennt der DDS und meldet Partikelfilter voll und die Regeneration wird eingeleitet.

Injektorreinigung hatte irgendwas noch bewirkt? Ich habe so ein tickern auf meiner Bank Beifahrerseite, mein Schrauber winkt hier aber ab, wegen fehlendem Asphalt-Belag am Krümmer. Trotzdem schon mal danke für die Infos.

Jetzt habe den Punkt 2 kapiert. Der Zusammenhang war mir schon vorher klar, alsomehr Ruß, schnellere DPF-Beladung, die durch DDS detektiert wird, dadurch höhere Frequenz beim Reg. Aber den Satz hatte ich falsch gelesen: Lambda ersetzt, aber Schuld war der DDS. :)

Ja so war es gemeint :)

Ich komme grad von der zweiten Runde Injektoren abdichten. Jetzt sind wieder alle frisch.

Ich habe auch wirklich noch einen erwischt der undicht gewesen ist. Das erklärt evtl. Auch den starken diesel Geruch heute bei der Regeneration.

Der schwarze schmodder war auch zu sehen.

Das Startverhalten des Motors hat sich jetzt auch sehr beruhigt. Viel gleichmäßiger und runder.

Das nageln im teillastbereich hat auch deutlich nachgelassen.

Ich weiß nicht wie viele km dein dicker hat. Aber bei mir mit 370 tkm hat ein neues abdichten doch einiges bewirkt.

Da die Kosten zum neuen abdichten überschaubar sind, kann man das ruhig versuchen wenn einem etwas komisch vor kommt.

Ob das übliche tickern nachgelassen hat würde ich verneinen.

Aber das nageln ist besser geworden :)

Mein BPP hat gerade mal so 288 tkm runter, also noch wie neu! :D

Mein Schrauber hatte Undichtigkeiten verneint, weil der Schmodder nicht auftritt. Das besagte Tickern kann man einem "Topf" zuordnen. Mein Schrauber vermutete einen Hydrostößel (Stößel hat er ja eigentlich nicht, dafür aber solche hydraulische Ventilspielausgleichselemente).

Die Spannpratzen hast Du belassen? Dichtungen aber neu gemacht? Reinigung im Ultraschallbad? Gibts einen Grund für die Teilung, also erst diese Injektoren und danach erst jene?

Also das tickern bei mir kommt von beiden Bänken und ist vermutlich auch das ganz normale tickern der Injektoren.

Ich könnte es auch keinem Zylinder zuordnen.

Bisher habe ich auch immer den Schmodder gehabt, wenn der injektor undicht war.

Aber wenn man das tickern genau zuordnen kann, dann kann man auch genau diesen injektor ziehen und nachsehen. Das ist schnell gemacht. Besonders auf der Beifahrerseite.

Die Spannplatten habe ich mit erneuert. Laut Repleitfaden müssen diese nicht neu wenn der selbe Injektor wieder verbaut wird. Aber sicher ist besser. Denn sonst muss man ja gleich wieder alles neu machen.

Für die Teilung gab es keinen speziellen Grund.

Vor einigen Wochen habe ich Zylinder 6 neu angedichtet weil undicht. Die anderen wollte ich vor dem Winter noch nachziehen weil der Wagen eh schon ein paar km auf der Uhr hat.

Manch ein anderer wäre einfach damit immer weiter gefahren ohne das zu bemerken.

Achso und pro Feierabend und Zeit bis es Dunkel ist schafft man halt nur eine Zylinderbank. Deswegen gestern die Beifahrer und heute die Fahrerseite.

Hier gilt lieber etwas langsamer als nachher das große heulen :)

LubbY, Du fährst noch Werksinjektoren, also die ursprünglichen?

An die Injektoren "traue" ich mich selbst nicht ran, obgleich es wahrscheinlich auch kein Hexenwerk ist. Habe ich mal trotzdem auf der Liste, einfach weil mehr als 10 Jahre und knapp 300 tkm.

Ohne jetzt nerven zu wollen, aber wie hast Du die Injektoren gereinigt? Mit dem Lappen mal so rüber ;) oder Ultraschallbad?

Zitat:

@foggi schrieb am 22. September 2016 um 16:04:47 Uhr:

Beginne ich mal mit der ersten Frage, meine Injektoren sind von Bosch, wurden von einem Audiservice Mitarbeiter eingebaut Daten werde ich Logen, meine Lamda zeigt ab und zu den Fehler Bank 1 zu fett so alle 2000km Audimann meine Soll ich noch drin lassen!

Den guten Audimann mal bitte ignorieren und bitte erneuern! Hast jetzt auch von LubbY lesen können, was eine unrichtig funktionierende Lambdasonde anrichten kann.

Kosten unter 100,-:

https://www.autoteile-teufel.de/.../0281004150

Einbau ist easy, man muss den Kühlmittelvorratsbehälter abbauen (Schläuche bleiben drann) und wegschwenken, dann kommt man ran.

Mit ner Spezialnuss, wohlgemerkt.

Habe ich auch schon gemacht.

Mit einem normalen Maulschlüssel wird das nichts.

MfG

Henrik

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. 2,7 TDI raucht extrem