ForumA6 4F
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. 2.7/3.0TDI Injektoren-Werte

2.7/3.0TDI Injektoren-Werte

Audi A6 C6/4F
Themenstarteram 13. Oktober 2013 um 17:34

Hallo Freunde,

ich habe mich durchgelesen aber leider kein Antwort gefunden.

Es geht um die Injektoren beim 4F 3.0tdi.

Ich habe selber kein vcds und habe mir mal die Messwertblöcke 72-77 auslesen lassen.

In verschiedenen Themen werden werte genannt... erste wert sollte nicht schlechter als -45ms und Messwert 2 nicht schlechter als -15ms sein.

 

Das Vorzeichen macht mir jetzt sorge. Ich habe beim ausgelesenen kein minus davor.

Messwertblock 72 2.0ms 6.0ms 4.0ms

Messwertblock 73 2.0ms 16.0ms 2.0ms

Messwertblock 74 4.0ms 12.0ms 6.0ms

Messwertblock 75 16.0ms 18.0ms 2.0ms

Messwertblock 76 14.0ms 18.0ms 2.0ms

Messwertblock 77 8.0ms 14.0ms 6.0ms

zu hören ist das ein Injektor klackert.

was sagen mir die werte... von minus ist hier garnichts zu sehen.

Könnt ihr mir da helfen?

LG

 

p.s.

habe noch 2 bilder angefügt

Foto-2
Foto-1
Beste Antwort im Thema

Zitat:

@-4Ringe- schrieb am 29. Juli 2015 um 22:40:43 Uhr:

Sehe kein Sinn darin hier die Teilenummern rein zu schreiben

In wie fern würde es helfen?

Wenn du Hilfe oder Meinungen lesen möchtest müssen Infos her... wenn du es für dich behalten willst kannst du deine Beiträge auch im Stadt-Anzeiger posten !

MfG Senti

2750 weitere Antworten
Ähnliche Themen
2750 Antworten

@mercedese230w21 :

Eigentlich müsstest du dir nur meine Tabelle anschauen (bzw. den Text darunter), um dir die Frage selbst zu beantworten. Die Grenzwerte für Nadelsitzverschleiß für den VFL-Motor sind 1. Wert -45 ms und 2. Wert -15ms, bei hohen Pluswerten sind die Injektoren verkokelt.

Für den FL gibt es keine Grenzwerte, da müssen die VFL-Grenzwerte als grobe Richtlinie herhalten.

Ich bin überzeugt davon das alles hier in diesem Thread schon paarmal geschrieben wurde, ein wenig lesen kann also auch nicht schaden :)

am 8. Mai 2021 um 14:08

Zitat:

@Atomickeins schrieb am 8. Mai 2021 um 11:55:38 Uhr:

@mercedese230w21 :

Eigentlich müsstest du dir nur meine Tabelle anschauen (bzw. den Text darunter), um dir die Frage selbst zu beantworten. Die Grenzwerte für Nadelsitzverschleiß für den VFL-Motor sind 1. Wert -45 ms und 2. Wert -15ms, bei hohen Pluswerten sind die Injektoren verkokelt.

Für den FL gibt es keine Grenzwerte, da müssen die VFL-Grenzwerte als grobe Richtlinie herhalten.

Ich bin überzeugt davon das alles hier in diesem Thread schon paarmal geschrieben wurde, ein wenig lesen kann also auch nicht schaden :)

Die liste ist mir zu kompliziert.

 

Also bitte wenn jemand mir einfach nur Antworten kann, währe ich dankbar

es würde schon reichen zu lesen und zu verstehen, was ich geschrieben habe. Hier gerne nochmal:

Zitat:

Die Grenzwerte für Nadelsitzverschleiß für den VFL-Motor sind 1. Wert -45 ms und 2. Wert -15ms, bei hohen Pluswerten sind die Injektoren verkokelt.

Für den FL gibt es keine Grenzwerte, da müssen die VFL-Grenzwerte als grobe Richtlinie herhalten.

Wenn du dir dann deine Werte anschaust, wirst du schnell feststellen, dass die alle noch im guten Bereich liegen. Auch wenn du es bis jetzt noch nicht geschafft hast uns zu erzählen ob es um einen VFL (Vorfacelift ab 2004) oder einen FL (Facelift ab Herbst 2008) geht.

am 8. Mai 2021 um 16:23

Zitat:

@Hawk3 schrieb am 18. April 2021 um 23:59:53 Uhr:

Ok dann weiß ich bescheid danke

 

[Von Motor-Talk aus dem Thema 'Injektorwerte A6 FL 3.0 TDI Quattro' überführt.]

Ok hört sich dann gut an.

 

Ja sorry. Es ist ein vfl 3,0 tdi asb 2005er ohne dpf

Deine Werte sind erstmal unbedenklich. Also alle noch in den Toleranzen. Wichtiger ist es auf die Symptome zu achten, die da wären Ölverdünnung bzw Vermehrung, ruckeln, weißer Rauch hinten raus, warmstart probleme.

Hallo nochmal..meine werte haben sich deutlich verbessert außer Injektir 3 - denke der hat nadelsitzverschleiss ???????

5fb70898-87fc-4478-a065-99ed657f97eb
am 8. Mai 2021 um 17:43

Zitat:

@pantera30 schrieb am 8. Mai 2021 um 18:49:25 Uhr:

Deine Werte sind erstmal unbedenklich. Also alle noch in den Toleranzen. Wichtiger ist es auf die Symptome zu achten, die da wären Ölverdünnung bzw Vermehrung, ruckeln, weißer Rauch hinten raus, warmstart probleme.

Ok danke

Zitat:

@flavius_rs schrieb am 8. Mai 2021 um 19:40:34 Uhr:

Hallo nochmal..meine werte haben sich deutlich verbessert außer Injektir 3 - denke der hat nadelsitzverschleiss ???????

Kann man seriöserweise so nicht daraus schlussfolgern. Solange es keine Symptome oder arg schiefe Werte (aus den von Dir geposteten Blöcken) gibt, lassen und weiterfahren.

Ölverdünnung ist eines der Symptome, auf welches unbedingt zu achten ist.

am 8. Mai 2021 um 20:09

Zitat:

@a3Autofahrer schrieb am 8. Mai 2021 um 21:26:49 Uhr:

Zitat:

@flavius_rs schrieb am 8. Mai 2021 um 19:40:34 Uhr:

Hallo nochmal..meine werte haben sich deutlich verbessert außer Injektir 3 - denke der hat nadelsitzverschleiss ???????

Kann man seriöserweise so nicht daraus schlussfolgern. Solange es keine Symptome oder arg schiefe Werte (aus den von Dir geposteten Blöcken) gibt, lassen und weiterfahren.

Ölverdünnung ist eines der Symptome, auf welches unbedingt zu achten ist.

Was heisst ölverdünnung? Wie merkt das das , wie schaut das aus

der Ölstand steigt und das Öl riecht eventuell nach Diesel.

am 8. Mai 2021 um 20:33

Zitat:

@Atomickeins schrieb am 8. Mai 2021 um 22:14:44 Uhr:

der Ölstand steigt und das Öl riecht eventuell nach Diesel.

Aso ok

Hatte damals 13% Diesel im Öl, als ich eine Ölprobe im Labor prüfen lassen habe. Das Öl roch nach Ruß, aber Dieselgeruch konnte ich nicht feststellen.

Aber Ölverdünnung lässt, wie schon erwähnt, den Ölpegel anwachsen.

am 9. Mai 2021 um 2:34

Ok .

Viele Kurzstrecken und häufige DPF-Regenerationen tragen auch zur Ölverdünnung bei, weil dabei mehr Diesel eingespritzt wird, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Ich hatte bei meinem ehemaligen 3.0 TDI im 2010er 4F keine Probleme damit (2 x 40 km pro Arbeitstag).

am 9. Mai 2021 um 18:33

Zitat:

@Atomickeins schrieb am 9. Mai 2021 um 10:12:00 Uhr:

Viele Kurzstrecken und häufige DPF-Regenerationen tragen auch zur Ölverdünnung bei, weil dabei mehr Diesel eingespritzt wird, um die Abgastemperatur zu erhöhen. Ich hatte bei meinem ehemaligen 3.0 TDI im 2010er 4F keine Probleme damit (2 x 40 km pro Arbeitstag).

Ok. Meiner hat zum Glück kein Dpf noch

Deine Antwort
Ähnliche Themen
  1. Startseite
  2. Forum
  3. Auto
  4. Audi
  5. A6
  6. A6 4F
  7. 2.7/3.0TDI Injektoren-Werte