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2.5TDI BDG Diverse Probleme
Ich erlaube mir das hier zu posten, da hier mehr BDG Motor Profis präsent sind :-)
MOtor: 05/2005er BDG, 120kW, Laufleistung 195.000km
Kann sich jemand die Log-File ansehen und mir sagen wohin er das ESP Timing einstellen würde.
Ich fummel jetzt seit 3 Tagen daran herum und egal wohin ich es Milimeter für Millimeter stelle, entweder springt er gar nicht oder schlecht mit hacken an oder wirft mir den P0550 oder läuft zu fett und säuft ordentlich.
ESP kam vor 2 Jahren als generalüberholtes Teil neu (vom Vorbesitzer)
Nockenwellen, Kipphebel & Co vor 2 Jahren alles neu (vom Vorbesitzer)
Kühler + Klimakühler vor 2 Wochen neu
Injektoren sind vor 2 Wochen generalüberholt worden (alle 6)
Zahnriemen mit allen Umlenkrollen, Spanndämpfer & Co kam vor 2 Monaten neu und ist tiptop gespannt
Mir geht es um eine Einstellung, mit der man jetzt fahren kann.
Ich vermute, dass das LMM beginnt "alt" zu werden, ebenso die Lambdasonden.
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6 Antworten
Update ... so müssten die Daten doch ok sein oder?
Womöglich liegt das Problem beim Erststart am Morgen am "Knackfrosch"
und das hier machte mich stutzig
Tip-top gespannt ist egal wenn er nicht richtig gewechselt wurde. Seit wann treten die Probleme auf? Ohne die Logs anzusehen, vermute ich bei gerade gewechseltem ZR das Problem dort.
Wurde mit Werkzeug abgedteckt und waren die Nockenwellenräder ab? Falls nein -> keinen Meter mehr bewegen, alles zerlegen, motor + vep abstecken, und korrekt zusammenbauen.
Die VEP wird mit Unterstützung eines Testers zum prüfen der Werte bei Betriebswarmem Motor feineingestellt und soll bei 2° nOT +/-2° stehen. Prüfen geht, indem man den Motor im Leerlauf mit dem Tester in die Grundeinstellung schickt, dabei wechselt der Wert zwischen früh und spät.
Zitat:
@joshy198 schrieb am 15. Juni 2023 um 17:40:12 Uhr:
Tip-top gespannt ist egal wenn er nicht richtig gewechselt wurde. Seit wann treten die Probleme auf? Ohne die Logs anzusehen, vermute ich bei gerade gewechseltem ZR das Problem ...
Wir können hier schon einen Haken dran machen, denn die Vermutung ist falsch.
Zeitverlauf belegt das, unabhängig davon ist der Zahnriemen nach Skoda Vorschrift penibel gewechselt worden.
Die 10 bis 20sek hacken hatte er vor dem ZR Wechsel schon, eben von jetzt auf gleich.
Darum tippte ich auf Injektoren und hatte sie eingeschickt und das exakte Problem blieb.
Dann ZR getauscht weil Kühler undicht war und so herrlich Platz zum arbeiten war und weil noch die erste Wapu verbaut war.
Problem blieb.
Heute habe ich mit dem Injektorenüberholer gesprochen und er vermutet (ohne Gewähr) das es ein Rücklaufventil respektive Luft ziehen sein könnte, was nach näherer Überlegung Sinn macht.
Der durchsichtige Schlauch ist blasenfrei also müsste es davor sein mit der Luft.
Ich tausche den Knackfrosch und die Ventile der Rücklaufleitungen.
Auflösung bzw. Feedback
Die Pumpe 4B0919050B ist baugleich mit der 3U0919050, passt und arbeitet einwanfrei.
Es war nicht zu blöd für Zahnriemen oder Grundeinstellung, etc. da ja das Problem schon vor dem Riemenwechsel existent war, sondern eine schwächelnde Vorförderpumpe im Tank, die es nicht mehr neu zu kaufen gibt.
Top Tip, gab es von Düsenfuchs Steven, der die Düsen überholte ... er meinte, die Ursache für das Erststart-Problem müsse Richtung Tank, ab Knackfrosch liegen. Also arbeitete ich mich dorthin vor und siehe da, die Vorförderpumpe schwächelte.
Es ist nicht ausreichend genug die Pumpe laufen zu hören, sie muss auch vollen, erforderlichen Druck liefern, läuft der BDG erst einmal braucht es vermutlich diese Pumpe nicht mehr sonderlich, aber für den Erststart ist sie wichtig.
Teil wurde gegen Gebrauchte gewechselt und der Superb springt beim Erststart sauber satt an.
Danke für die Rückmeldung.
Es gab aber vorher auch Motoren ohne Vorförderpumpe.
Ich hab den 2003er BCZ.
Keine Ahnung ob der eine hat.
Sieht man das von unten, oder Rückbank Ausbauen?