- Startseite
- Forum
- Auto
- Volvo
- S60, S80, V70 2, XC70, XC90
- 2.4T vibriert beim Beschleunigen
2.4T vibriert beim Beschleunigen
Hallo zusammen,
Meine Schwägerin hat einen V70 II von 2001 mit dem 2.4T - Motor mit Automatik gekauft.
Problem : Der Wagen vibriert beim Beschleunigen.
Hier mal einige Details was ich alles so rausgefunden habe :
- Vibrationen nur beim Beschleunigen
- Die Vibrationen treten eigentlich immer mal mehr, mal weniger stark auf, recht unabhängig von Geschwindigkeit.
- Bei ca. 100 km/h ist es am stärksten. Da vibriert die ganze Karrosserie
- Die Lenkung vibriert nicht
- Es spürt sich an als ob die Vibrationen von Hinten kommen, ist aber nur subjektiv
- Bei 110 ist das Wackeln so stark dass beime Wade mit wackelt
- Die Frequenz des Vibrieren ist unabhängig von der Motordrehzahl
bei ca. 40-60 km/h ist das Wackeln eher im Hintergrund, tritt gelegentlich auch schon beim Anfahren auf, so wie wenn es vom Motor kommen würde.
- ab ca. 130 läuft der Wagen total ruhig. Ohne Last beim Bergabfahren z.B. ebenfalls.
- Wenn ich auf dem Gas bleibe und die Geschwindigkeit halte ist das Wackeln ebenfalls da
Was ich schon gemacht habe:
Der Wagen hatte laut Serviceheft die letzten 10 Jahre keine Inspektion. Aktuell hat er 202.000 km und wurde die letzten 10 Jahre nur 50.000km gefahren.
Beim Kauf wurde der Zahnriemen gemacht, Ölwechsel und Filter.
Ich habe jetzt noch die Zündkerzen gewechselt, die hatten ebenfalls 110.000 km runter und ein Reinigungsadditiv ins Benzin gekippt (Bardahl 5 in 1 cleaner). Dies vor etwa 100km.
Zusätzlich hat der Händler noch auf Kulanz die linke Antriebswelle getauscht. Motorlager waren vor dem Kauf neu.
Reifen (aktuell 6 Jahre alte 16" Sava Adapto Reifen) schließe ich aus, da diese ja immer vibrieren müssten, nicht nur unter Last. Getriebe und die andere Antriebswelle denke ich auch nicht, all diese Teile drehen ja immer, nicht nur unter Last.
Das Wagen hat kein Allrad, also kann es die Kardanwelle auch nicht sein.
Zu sagen ist allerdings dass vor allem mit dem Wechsel der Zündkerzen das Vibrieren/Wackeln weniger intensiv gerworden ist. Beim 120 wackelt meine Wade z.B. nicht mehr mit, das war vorher schon echt heftig.
Ich hatte eventuell noch die Kraftstoffpumpe im Verdacht oder ein Defekt an einem Reifen. Was meint ihr? Oder gibt es da vielleicht sogar eine Historie beim V70 von einem bekannten Problem? Ich würde der Schwägerin gerne das Problem lösen, weiß aber nicht wie.
Ähnliche Themen
111 Antworten
Was mir beim Lesen so einfällt:
- Ist die Vibration bei der Probefahrt nicht aufgefallen? Weshalb hat der Verkäufer dann die eine Antriebswelle erneuert und die andere nicht?
Vibrationen entstehen nicht automatisch, wenn ein sich drehendes Teil eine Unwucht hat. Es kommt auf die Frequenz an, tlws. löschen sich die überlagernden Kräfte aus, teilweise verstärken sie sich.
- Gibt es irgendwelche Anzeigen im BC (DIM links unten, oder die MKL)?
- Wenn die Wade wackelt, liegt der Impuls erfahrungsgemäß an der Hinterachse an. Mal so gedacht:
- Haben die Felgen (bzw. Bremsen) nach Betätigung die gleiche Temperatur? -> hängender Bremssattel, ggf. Handbremse bzw. Handbremsbeläge defekt
- Könnte eine der Hinterachsbuchsen ausgeschlagen sein (selten, aber möglich).
- Hat der Wagen einen hinteren Stabilisator, ist da etwas defekt? Evtl. hintere Koppelstangen?
- Räder können eine Unwucht haben, einmal achsweise tauschen?
- Reifenmarke … kenne ich nicht, auch Reifen können Höhen-/ Seitenschlag haben, siehe oben
- Stoßdämpfer hinten defekt - normale Gasdruckdämpfer, oder Nivomaten?
- Hinteres Radlager defekt?
Ansonsten - welche Zündkerzen sind drin? Gerade die Turbos mögen keine Fremdfabrikate, besser original Volvo.
Funktion Handbremsbeläge (Beläge hinten in den Trommeln) prüfen?
Diese brechen bzw. blockieren gerne nach einigen Jahren Wartungsstau & seltene Benutzung bei Automatik. Falls diese Blockade einseitig geschieht, könn(t)en drehzahlabhängige Interferenzen entstehen.
Um fehlerbehaftete Reifen, Felgen, Bremsbeläge, Lager, Unwuchten etc. auszuschließen wäre ein Rollenprüfstand geeignet. Z. B. bei Dekra, TÜV, ausgestattete Werkstätten...
Hallo,
Bei der Probefahrt ist es mir tatsächlich nicht aufgefallen. Da war allerdings auch eine Landstraße mit maximal 70 km/h. Bei den unteren Geschwindigkeiten ist es mir damals allerdings tatsächlich nicht aufgefallen.
Mir ist jedoch aufgefallen dass es sich bei niedrigen Geschwindigkeiten auch nicht immer gleich äußert. Vielleicht ist da auch erst was am entstehen?
Was ist DIM und MKL? Eine Fehlermeldung, und im Display links unten gibt es bislang nicht. Allerdings piept der Wagen 4 oder 5x wenn ich Kontakt mache. Ich habe allerdings noch bei Google keine Info dazu gefunden.
Felgentemperatur werde ich bei der nächsten Fahrt mal messen, gute Idee. Handbremse war tatsächlich seeeeehr leichtgängig, ich habe an der Handbremse das Kabel mal nachgezogen über die Stellschraube am Bremshebel. Ich werde mal im N-Modus testen ob die überhaupt greift.
Stabi hintn ... keine Ahnung. Kann dir gerne die VIN senden wenn du magst?
Räder achsweise tausche kann ich mal testen. Die Reifenmarke musste ich auch googlen. Scheint eine Untermarke von Goodyear/Dunlop zu sein. Habe die aber auch noch nie gehört.
Radlager defekt, müsste das nicht brummen? Da ist mir bislang nichts aufgefallen.
Bei Piepen vermute ich übrigens die Batterie. Ich denke die ist ebenfalls fällig, es kam mal eine Meldung "Batteriespannung schwach". Momentan ist die zwar weg, aber ich denke die Batterie muss noch gewechselt werden.
Bitte stelle möglichst umgehend die Handbremse wieder auf die alte Einstellung zurück. Und dann inspizierst du die hinteren Bremsscheiben und -beläge. Sind die austauschreif, bestellst du in der Werkstatt zusätzlich die komplette Revision der Handbremse. Teile sind nicht teuer.
Hintergrund hatte Alarich oben schon geschrieben. Es gibt hier User, deren Bremse bei defekten Handbremsbelag komplett blockiert hat. Also Vorsicht.
DIM = Driver Information Module (Kombiinstrument/ KI)
MKL = Motorkontrollleuchte
Schwache Batterie baldmöglichst ersetzen, weil der CAN Bus bei Unterspannung gern Phantomfehler setzt und auf einmal der Tannenbaum angeht. Und einmal die Ladespannung prüfen, ob ggf. der Generator genügend Strom liefert.
OK mache ich gleich heute Abend mal.
Wie genau soll ich die Bremsen inspizieren? Worauf muss ich achten, bzw. was kann ich erkennen?
Wie viel Belag ist auf den Belägen? Ist die Scheibe riefig, rostig und/ oder abgefahren? Gibt es einen kleinen Steg auf der Außenkante?
OK ich schau mir das heute Abend mal an. Im Zweifel mache ich mal ein Foto.
In wiefern kann denn die Bremse Vibrationen nur beim Beschleunigen machen? Ich sehe hier den Zusammenhang mit der Beschleunigung nicht, bzw. wieso es nicht mehr vibriert wenn ich vom Gas gehe. Das Rad dreht sich ja genauso weiter wie vorher wenn ich vom Gas gehe?
Ich tippe auf ausgelutschte Querlenkerbuchsen wegen der Vibration beim Beschleunigen.
Würde mal die komplette Achsaufhängung überprüfen (lassen).
10 Jahre und 50tsnd km ohne vernünftigen Service verheißen IMHO nix gutes.
Ein Volvo ist zwar recht robust, aber Pflege braucht der auch.
Vllt. ist das Thema nicht eindeutig für Dich erklärt?
In den hinteren Bremsscheiben (bitte prüfen) befinden sich zusätzlich in den Trommeln die Trommelbremsbeläge für die Handbremse. Verschleißen diese, brechen sie auch gerne und verkanten sich u.U.
Ist mir - nach einem mehrfachen Extrembelastungstest durch den TÜV-Prüfer hervorgerufen - 3 Tage später passiert. Allerdings haben sich in meinem Falle die Trommelbremsbeläge im unbelasteten Zustand!!! mit einem lauten Knall und blockierendem Hinterrad verabschiedet. Der Wagen ist sogar ausgebrochen!!!
Nur durch rohe Gewalt konnte ich diese plötzliche Blockade (glücklicherweise 50m vor der Haustüre) mit Vollgas überwinden. Mir war bewusst, dass ich damit ALLES geschrottet hatte.
Nach der Demontage fiel auf, dass auch die andere Seite bereits gebrochen & sich quergelegt hatte - aber bis dahin "keinen Mucks" von sich gegeben hatte.
Fazit: 2 mal Scheiben, Beläge, Trommelbremsbeläge, Federn, Mechanik, etc. alles neu! Ca. 450,-€ Materialkosten.
Vibrationen (gefühlt von hinten kommend) sollte es daran liegen.
Nur zur Orientierung - Foto vom Handbremsschrott.
Und jetzt sogar mit Foto
Ich habe allerdings Scheiben drauf hinten. Ich schau mir diese aber mal an
Zitat:
@AlarichV70II schrieb am 28. August 2023 um 16:47:54 Uhr:
Vllt. ist das Thema nicht eindeutig für Dich erklärt?
In den hinteren Bremsscheiben (bitte prüfen) befinden sich zusätzlich in den Trommeln die Trommelbremsbeläge für die Handbremse. Verschleißen diese, brechen sie auch gerne und verkanten sich u.U.
Ich weiß grade nicht, wie man das besser erklären kann.
Die Feststell-(Hand-)Bremse arbeitet nicht über die Betriebs-(Scheiben-)Bremse!
Die Innenseite der hinteren Bremsscheiben fungieren quasi als Trommel für die Handbremse.
Dann solltest Du diese Scheiben mal abmontieren. Von aussen siehst Du da nix.
Evt. spürst oder hörst Du beim Drehen des angehobenem montierten Rades etwas.
