2.4 schon wieder undicht obere Ölwanne
Hallo liebe Community,
ich hatte letzten Sommer 2 Tage lang den Motor am Stirndeckel und den beiden Ölwannen abgedichtet. Nun 1 Jahr später tropft das schei* Ding wieder! Jetzt spuckt er an der Ecke zum Ölfilter und das natürlich an der oberen Ölwanne…
Nun weiß ich nicht mehr weiter… ich denke nicht, das ich was falsch gemacht habe - schließlich funktionierte alles nach dem zusammenbauen letztes Jahr. Weshalb er nun undicht wurde ist mir ein trauriges Rätsel.
Ich geb der Abdichtaktion nun eine Chance und zwar in Form einer Papierdichtung! Nun gibts die nicht passend zu kaufen und muss daher selber erstellt werden.(Auch kein Problem)
Daher kommt jetzt die alles entscheidende Frage.
Hat das jemand zuvor schon gemacht? Gibts Tipps?
Und wie sieht die Stelle zwischen Motorblock und Stirndeckel(Übergang) aus? Die Stelle betrachte ich als kritisch, weil theoretisch eine Unebenheit durch Dichtmasse besser abdichtet als eine Papierdichtung. Oder liege ich da falsch? Und vor allem welche Stärke nehme ich an Papierdichtung? Die Dichtung für die untere Ölwanne ist 0,35cm dick…
Die interessante Frage auch wie ihr eure Dichtmasse verarbeitet? Hab ich evtl was falsch gemacht?
Mein Vorgang war: Ölwanne schleifen, sauber machen mit Bremsenreiniger (auch Motorblock) und dann die Raupe ziehen. Und dann direkt drauf damit sich die Dichtmasse verteilt und mit den Schrauben festziehen … fertig!
Hoffe ihr könnt mir weiterhelfen. Wollt mit dem Auto in den Urlaub aber dann wird er wohl noch ein Jahr stehen müssen bis zum nächsten Sommer… ??
Ich danke euch bereits für die moralische Unterstützung!
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8 Antworten
Also ich kann nur sagen bei meinem 2,5 hab ich auch 2 x ran müssen. Auch ca. nach einem Jahr. Hatte auch gemeint sauber gearbeitet zu haben. Dichtmittel von Audi verwendet, Raupe exakt nach Leitfaden usw.
Mein Rat: Nochmal machen. So wie Du schreibst war das schon richtig. Beim zweiten Mal flutscht alles besser ;)
PS: der zweite Versuch hat dann bis zum Verkauf nach 5 Jahren und 150 TKM dicht gehalten.
Eins noch: was hast Du geschliffen und wie viel/ wie fein? Die Fläche war meine ich etwas rau und muss so sein
Hatte ich auch schon. Allerdings lag es bei mir am Dichtmittel. Entweder das von Audi nehmen oder das rote von Elring. Alles andere wird nix. Papierdichtung würde ich nicht nehmen, damit bekommst du das nicht hin/dicht. Wie Pasat-Schrau-Baer schon schrieb, die Dichtfläche darf gerne etwas rauer sein, dann haftet und dichtet der Kram besser.
Hatte das bei ca. 200000 km gemacht, jetzt hab ich 408000km drauf. Knochentrocken die Kiste.
@passat schrau baer hast du beim ersten mal auch die Audi Paste benutzt? Ich hatte die Fläche mit 60 oder 80er Papier geschliffen. Offensichtlich aber nicht ausreichend genug. Aber was ich nicht verstehen kann, ist die Verklebung. Das muss doch allein deswegen dichthalten weil nichts durch kann weil eben kein Platz/Spalt da ist… ich hatte die schwarze von Elring benutzt. Dirko HT.
@tenne01 was macht dich so sicher das die Papierdichtung nicht abdichtet? Das Papier quirlt sogar auf.
Bei Audi kostet das Silikon jedenfalls 40€ und damit 4-5 teurer wie die von Elring…
Meine Überlegung ist im Moment sogar die, es mit epoxy Metallharz zu versuchen auch wenn die nie wieder runtergehen wird dadurch…
Ich bin so krass am verzweifeln weil ich keine Lust habe ein zweites und drittes mal Hand anzulegen… das ist kein Spaß den ganzen Tag auf dem Parkplatz unter dem Auto :/
Ja war beides Mal die Audi Paste. Dirko HT sollte hier aber auch gut gehen.
Ich hatte nicht herausfinden können, wo das Problem war, hatte aber die Vermutung, dass von einer Ölbohrung etwas Öl runtergelaufen ist, bevor das Dichtmittel ausgehärtet war. Genau an so einer Bohrung wurde es nämlich undicht, Stirnseitig.
Normal ist laut Leitfaden vorgegeben, dass wenn Flüssigdichtung dran war auch wieder Flüssigdichtung dran muss und wenn Festdichtung dran war eben wieder diese. Wurde wohl werkseitig unterschiedlich ausgeliefert. Ich meine im Leitfaden war dazu ein Bild, dass verdeutlichen sollte, dass wenn die Dichtfläche rau ausgeführt ist, flüssig dran kommt und wenn glatt, dann fest.
Ich hatte die rote benutzt, weil die nach dem austrocknen immer noch wie Gummi wirkt. Papier ist Papier und mit der Zeit wird auch diese irgendwann mal brüchig werden oder durch die Hitze nicht mehr ganz dicht. Audi weiß schon warum sie da nur Paste nehmen und kein Papier.
Hatte mal nachgefragt bei einem Schulkollegen von mir. Der arbeitet bei Audi in Ingolstadt, er meinte nur das durch die Temperatur sich das ja alles in sich*arbeitet* und Papier ist eben fest und Masse flexibler.
Offenbar ist Dirko HT ziemlich identisch in den Eigenschaften.
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 19. Juli 2023 um 14:50:11 Uhr:
Offenbar ist Dirko HT ziemlich identisch in den Eigenschaften.
Die durchsichtige wäre interessant :D
Schraubst du ne LED in die Ablassschraube und dann kannst du sehen wo das Licht durchscheint…
:)
Zitat:
@SolidBadBoy schrieb am 19. Juli 2023 um 17:51:15 Uhr:
Zitat:
@Passat-Schrau-Baer schrieb am 19. Juli 2023 um 14:50:11 Uhr:
Offenbar ist Dirko HT ziemlich identisch in den Eigenschaften.
Die durchsichtige wäre interessant :D
Schraubst du ne LED in die Ablassschraube und dann kannst du sehen wo das Licht durchscheint…

