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2,2Dti Leistungsteigerung durch einen größerem Turbo? Wer hat Erfahrung?
Hallo habe einen Astra G 2,2DTI Sport mit chip, aber das der Turbo fast hinüber ist, möchte ich einen neuen Einbauen. Aber befor ich mir wieder einen Orginalen einbaue möchte ich mich informieren ob man einen größeren Turbo einbauen könnte. Bin mir nur nicht sicher ob das so einfach funktioniert, wie ich mir das so vorstelle ? Habt ihr da irgent welche Erfahrungen ? möchte ihn dann im Frühjahr neu optimieren lassen! Danke schon mal im vorraus
Beste Antwort im Thema
Grösserer Turbo / und oder LLK alleine bringt nur mehr Luft.
Die Energie steckt aber im Kraftstoff;)
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30 Antworten
Muss mich öfters mal mit 2,0TDI´s 140 PS anlegen, und da hat meiner zu kämpfen und dieses Problem möchte ich aus der Welt schaffen mit etwas mehr bums.
Fahre mein Astra im Winter nicht weil ich Anfang des jahres eine Orginal OPC Front, Heckstoßstange Orginal Heckspoiler zugelegt habe und noch die Orginalen Schweller vom OPC Kombi. Und das ist mir einfach zu schade im Winter zu Fahren, ein kleiner Ausrutscher und all die teuren, seltenen Sachen sind kaputt. Darauf habe ich keine Lust drauf.
Ab Oktober fahre ich einen Corsa-b C14NZ, der Perfekt ist um auch mals drifts oder ähnliches durchzufühen(Spaß steht im Vordergrund).
Hallo
Warum musst du dich mit denen anlegen? Rennfahrer?:D
Es gibt genug erschwingliche Autos mit denen man die 140 PS TDI´s im Rückwärtsgang überholen kann.
Warum kaufst du dir, mir Verlaub gesagt, so ne lahme Kiste?
All zu viele Kilometer scheinst du ja auch nicht zu fahren.
Ein Frontkratzer für den Winter ist nicht Cool. Kauf dir mal ne Heckschleuder, das macht fun.
das mit denn VW´s und co ist immer n bischen wie katz und maus spiel, macht mir spaß die zu ärgern, weil jeder denkt ist ja sowiso wie alle anderen nur n 75 PS lumpiger Astra. Hab das Auto günstig erworben hat zwar schon 175000km runter aber ist ja auch erst eingefahren jetzt.
Möcht auch für´n Auto nicht so viel ausgeben(bsw.20000 euro) zumindest nächste zeit noch nicht. Man kann auch mit wenig viel Spaß haben. Hab in 6 Monaten auch 15000km auf den Astra drauf gefahren!
Hallo
Gibts den G-Astra überhaupt noch mit 75PS? Wenn ja kann sich kaum noch jemand vortstellen das damit noch jemand fährt. Also werden die dich schon richtig einschätzen.
Ja gab es benziner bis 2003 und diesel bis 2005 mit 75Ps mfg
Hallo
Mein Vorschlag:
Kauf dir den OPC mit 2 Liter Turbo, dann noch ein moderates Chip Tuning. Das ist um Längen besser:cool:
...lieber nicht, erst erwachsen werden ;);)
Diese Ampel-Duelle gehen nur aufs Material, viel wichtiger ist doch der Durchzug, beispielsweise aus einem Ort heraus.
Zum LLK, nicht nur dessen Breite+Höhe spielen eine Rolle, sondern auch dessen Dicke...ist wie im richtigen Leben :eek: :cool: :D
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
...lieber nicht, erst erwachsen werden ;);)
Hallo
Na gut, gewonnen.
Aber mal ehrlich, so ein Golf GT mit turbo u Kompressor oder einen GTI zu versägen? Ich kann dem auch nicht immer widerstehen. Beim Porsche erst recht nicht.
Also Plug and Play Lader gibt es nicht. Habe mich schon recht ausführlich damit beschäftigt. Beim Y22DTR ist ein GT1849 Lader verbaut. Entweder man baut den vorhandenen auf 52mm oder noch größerer Verdichterseite um,oder man lässt den bearbeiten. Vor kurzem habe ich mit dem Herrn Buchner gesprochen und er meint das da schon was geht. Ich weiss aber nicht,was er genau mit dem Lader macht.
Ich frage mich aber,ob die Engstelle wirklich der Lader ist... Ich habe jetzt locker 150PS und 350Nm und das mit Serien Ladedruck. Wenn ich jetzt nochmal die Einspritzmenge hochsetzen würde,müsste ich wahrscheinlich nicht mal den Ladedruck erhöhen da bisher auch null komma null Ruß hinten rauskommt. Ein größerer LLK bewirkt manchmal echt Wunder... Vorallem wird die Leistung auch viel länger obenraus gehalten. Habe jetzt von 3500-4100 U/min immer 150PS. Fährt sich total geil und das ohne den LD angeglichen zu haben.
Knackpunkt wird wohl irgendwann die Einspritzpumpe sein. Die VP44 ist wohl beim 4 Zylinder mit 150PS am Limit und beim 6 Zylinder (2.5 TDI) gehen wohl maximal 190-200PS.
Mit EDS Phase 2 hatte ich zwar 158PS gehabt (und 380Nm) die aber nur zwischen 2000-3000 U/min anlagen. Obenraus ist die Box fixer und es liegt mehr Leistung an.
Das wichtigste ist hald das der Motor nicht hops geht!
Wenn man bedenkt ist auch eigentlich ne uhr alte Einspritztechnik aber bewährt wenn nur nicht ab und zu immer die Pumpe defekt wäre!!! Es sind hald wenig intentensive Erfahrungen das was an dem Motor noch alles veränderbar ist bzw Turbolader größeres Laderrad. Das Getriebe hält hald auch nur um die 350 Nm stand.
Hast du es schon mal mit Diesel Ultimate auf dem Prüfstand probiert? Mehrleistung? mfg
Ich habe eigentlich immer zugesehen das ich immer Ultimate drin hatte und merkt es auch sonst ein bisschen beim fahren. Erstmal ist der Cetan Anteil höher und zweitens sind keine 7% Biodiesel enthalten.
Man kann also davon ausgehen das oben alle Messungen mit Ultimate oder Excelcium Diesel waren.
Zitat:
Original geschrieben von schraxx1977
Ich habe eigentlich immer zugesehen das ich immer Ultimate drin hatte und merkt es auch sonst ein bisschen beim fahren. Erstmal ist der Cetan Anteil höher und zweitens sind keine 7% Biodiesel enthalten.
Man kann also davon ausgehen das oben alle Messungen mit Ultimate oder Excelcium Diesel waren.
Es gibt im Diesel keinen Cetan-Anteil. Das ist hier eine Maßeinheit. "ultimate" bietet geringfügig mehr Leistung aufgrund einer anderen Energiedichte. Es enthält ebenso Biodiesel, nur wird der nicht so nach der gesetzlichen Definition genannt (der Begriff wird für FAME benutzt, welches im ultimate tatsächlich nicht enthalten ist)
Im ultimate ist aber Palmöl oder Sojaöl enthalten (weiß nicht mehr welches von beiden und werde das auch wegen Unwichtigkeit jetzt nicht raus suchen, jedenfalls ist hydriertes Pflanzenöl drin.)
Nochmal. Ein größerer Lader brächte bei einem Diesel ohnehin nur mehr Luft, könnte allenfalls der Rußentwicklung entgegen wirken. An der Motorleistung tut sich da nix, solange die Einspritzmenge nicht erhöht wird. Man würde eher Gefahr laufen ein schlechteres Ansprechverhalten zu erhalten, da ein größerer Lader auch eher träger sein wird.
Zitat:
Original geschrieben von monza3cdti
...
Man würde eher Gefahr laufen ein schlechteres Ansprechverhalten zu erhalten, da ein größerer Lader auch eher träger sein wird.
Äh, Du meinst größerer LLK, oder?
Größerer (Turbo)lader hat schlechteres Ansprechen zu Folge, klar.
Größerer LLK kann auch dazu führen, da mehr Luftmasse im System bewegt werden muß.
Vor allem merkt man es dort, wo der LLK noch nicht arbeitet, nämlich bei niederigen Fahrgeschwindigkeiten.
Bei höheren Geschwindigkeiten jedoch, wenn der LLK stärker angeströmt wird, passiert man schneller die Rauchbegrenzung, d.h. man merkt einen kleinen Vorteil bis ca 1700 U/min.
Das ist aber kein Leistungszuwachs, sondern "nur" ein Dynamikgewinn. Quasi die selbe Geschichte mit der geringeren Rußentwicklung, nur umgekehrt:cool:
Nur zusammen mit tuning hat ein größerer LLK auch Sinn, da er zu einer Temperaturabsenkung führt und dadurch die Standfestigkeit des Motors erhöht.
Jo, eben. Eins sollte das andere nach sich ziehen, oder umgekehrt, auf jeden Fall nicht nur einseitig verändern. :cool: ...aber wem sag ich das.
Also laut Leistungsmessung habe ich mit meinen großen LLK 4PS und 10Nm mehr. Leistung wird obenraus auch länger gehalten. Dafür das der nicht zu 100% im Wind steht,ist das Ergebnis schon gut. Wetterfühlig ist der Bock jetzt jedenfalls nicht mehr und meistens liege ich immer unter 50-60°C Ansauglufttemp egal wie ich fahre.