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2.0TDI BPW DPF Problem

Audi A4 B7/8E
Themenstarteram 14. Oktober 2023 um 9:12

Servus,ich hab mir vor kurzen einen Audi A4 B7 quattro zugelegt mit dem 2.0 Liter Bpw Motor. Das ganze wurde vom Vorbesitzer von 140 auf ca 170 PS mit einer Stage 1 gechippt. Seit gestern Abend leuchtet bei mir am Display das Symbol für den DPF auf, später kam noch die Lampe zum Vorglühen dazu und seit heute Morgen leuchtet alle 2 bis 3 mal nach dem Fehlercodes löschen die Motorkontrollleuchte. Fehler hat er nur einen drinnen und der ist das der Dpf den Wirkungsgrad nicht erfüllt(verstopft ist). Den Fehler kann ich löschen aber er ist sofort wieder da die Motorkontrolle kommt alle 2 bis 3 mal starten wieder das Vorglühen Symbol geht gar nie weg und das Dpf Symbol auch nicht

Meine Fragen: Hatte jemand schon mal so ein Problem wenn ja was habt ihr gemacht? Würde sich Zwangsregenrieren mit einem Tester noch was bringen? Hat jemand Erfahrungen bezüglich Downpipes zu diesem Motor?

LG Marcel

Audi a4 b7 Dpf
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11 Antworten

Wenn dein DPF voll ist, kannst so oft löschen, bis du schwarz wirst! Wenn der Aschegehalt zu viel ist, nützt auch eine Zwangsregeneration nichts!

Das solltest du erstmal auslesen/beheben! Die MKL wird wohl durch den DDS geschmissen!

Aber die Heizöl-Profis werden sich wohl noch melden!

Und bei deinem Kilometerstand wird der RPF rappelvoll sein, wenn nicht schon irreperabel defekt!

Man sollte es zuerst mit einer Zwangsregeneration versuchen.

Ich hatte mal erlebt, dass sich beim Stadtverkehr der DPF zusetzt und im Fahrbetreib nicht frei brennt. Die Lösung war ein laufen lassen im Stand mit erhöhter Drehzahl, ca. 2.000 U/min, Schuh zwischen das Gaspedal / Bremspedal geklemmt. Das Fahrzeug stank nach verbranntem Öl und nach ca. 20 min. ging die Kontrolllampe aus und das Fahrzeug lief wieder normal.

Als ERSTES mal die Werte zum Differenzdrucksensor aus dem MSG auslesen.

 

Zu hoher Offsetwert deutet oft auf Defekt des Sensors hin. Hier sollte im Idealfall eine NULL stehen.

Der gelieferte Wert des DDS sollte plausibel sein. Sprich im Stand max 14...21mbar.

Themenstarteram 15. Oktober 2023 um 18:57

Servsus nochmal, nachdem ich gestern versucht habe ihn beim fahren zu regenerieren hatte ich plötzlich einen kompletten Leistungsverlust. Mein Verdacht war das er Falschluft zog oder es von der Stage 1 käme das er mehr Rußt und der Dpf voll ist. Schlussendlich bat ich den Pannenhelfer und auch guten Kollegen mir die Werte mal auszulesen. Wie erwartet war der Dpf zu 93%voll. Differenzdruck hatte ich zwischen 40 und 50. Nach etlicher Planung und Kopfzereisen wie ich den Dpf am besten rausbaue kamen wir noch auf die aussichtslose Idee der Zwangsregeneration. Wir setzten alle Werte zurück als hätte das Auto schon einen neuen Dpf drinnen und starteten die Zwangsreneration mit Hilfe von Tricks wie angezogener Handbremse Bergauf im 2. Bis 3. Gang mit ca 60 km/h haben wir es geschafft ihn fast komplett zu regenerieren(ca noch 10%voll). Differenzdruck ist jetzt auch wieder niedrig. Ich hoffe das war es vorerst mal. Die Lampen sind alle erloschen und die Software lass ich mir nächste Woche runterspielen um auf Nummer sicher zu gehen. Was ich aich noch mache ist ein Ölwecshsel da das Öl schon ziemlich flüssig aussieht.(warscheinlich vom Diesel der nicht verbrannt wurde).

Nochmal zum verstehen: die Rußbeladung war bei 93%!?

Durch Regeneration werden die Rußpartikel durch hohe Temperatur verbrannt, daraus wird dann Asche! Die hat weniger Masse und wird dann im Dpf "eingelagert"! Dieser hat aber eine begrenzte Kapazität (60gr?)! Die Beladung wird m.W.n. in Gramm und nicht in % angezeigt!?

Oder bin ich jetzt auf dem Holzweg?

@opaaudi

@garyk

@A4TDI-Fahrer

@patru

@Kpaul

Korrekt. Und wenn zu viel Asche drin ist, dann ist der DPF voll. Ob Gramm oder Prozent angezeigt wird - ich hab keine Ahnung, nie VCDS oder einen Diesel gehabt.

Das ist übrigens auch das dumme an Ölverbrauch - im Öl sind Salze enthalten, die beim Verbrennen "Asche" bilden. Gerade wenn man statt ACEA C-Ölen meint, andere mit z.B. einem "B" Profil (vor-DPF Zeit) oder gar irgendein hochadditiviertes W50 "Rennöl" einfüllen zu müssen. Wenn sich dazu noch eine kaputte Kurbelgehäuseentlüftung (Ölabscheider) gesellt, dann ist der DPF ganz schnell voll. Der Wert wird übrigens berechnet, heisst die Annahmen dieser Berechnung sind dann wahrscheinlich hinfällig.

Der Russ wird oxidiert zu CO2.

 

Die Asche entsteht durch das mit verbrannte Öl. Deswegen soll HC Syntheseöl verwendet werden. Dieses ist besonders rein und enthält sehr wenige Rückstände wie bspw. Schwefel.

Zitat:

@A4TDI-Fahrer schrieb am 16. Oktober 2023 um 08:59:32 Uhr:

Der Russ wird oxidiert zu CO2.

Hab ich noch nie gehört!

 

Zitat:

@A4TDI-Fahrer schrieb am 16. Oktober 2023 um 08:59:32 Uhr:

Der Russ wird oxidiert zu CO2.

Die Asche entsteht durch das mit verbrannte Öl.

Und die verbleibenden 10 mg / l Schwefel des Treibstoffs. Dessen Schwefelanteil ist nahe Null, aber eben nicht Null.

Wenn du den Ruß/Koks im Filter nicht abbrennen würdest, der Filter wäre schneller voll als Harald Juhnke in seinen "besten" Zeiten.

@GaryK

 

Soso.

Ich habe meine Million Kilometer fast voll... ohne den DPF auch nur einmal gereinigt zu haben.

Auspuff hinten ist blitzeblank, Differenzdrücke im grünen Bereich, Regeneration erfolgt zwischen 350 und 400km.

 

Ja, es ist kein 2.0tdi, aber das spricht nur dafür, dass die von VAG berechnete Ölasche nicht wirklich im DPF vorhanden ist bzw. sein muss!

 

PS: Es fehlen noch 14tkm.

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