2.0 TFSI: Unterschiede zu anderen EA888
Hallo zusammen,
ich fahre auf meinem 2.0 TFSI mit serienmäßigen 190ps aktuell eine Leistungssteigerung (Stage 1) mit 230ps und 400NM.
Bekanntlich gibt es den EA888 Gen 3 ja auch in anderen Fahrzeugen mit serienmäßigen 300ps mit Luft nach oben.
Jetzt eine Frage an die Profis:
wisst ihr, ob die Pleuel, Kolben usw beim 190ps identisch zu den stärkeren Motoren sind, oder wurde hier gespart?
Mich würde es wirklich brennend interessieren, weil ich gerne wüsste, wie viel Leistung ich auf den Serienkolben und Pleuel fahren kann, ohne, dass mir der Motor um die Ohren fliegt.
Danke euch :)
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9 Antworten
Der 190 Ps ist nicht identisch zu den anderen EA888 da er nach dem Millerprinzip funktionniert. Leistungssteigerung wuerde ich da net machen auch wegen des Temperaturproblems.
245 und 300/320 EA888 sind im uebrigen auch nicht gleich da blieb fast nix gemeinsam. Normal da die 3xx Varianten einen enormen Leistungsschub haben. Gibt leider immer noch Leute die glauben es waere nur Vhiptuning vom Hersteller. Isses definitiv nicht!
Meines Wissens nach habe ich einen normalen gen3, keinen gen3b, sollte also kein Miller sein...
Zitat:
@dauntless schrieb am 29. November 2023 um 08:03:41 Uhr:
Der 190 Ps ist nicht identisch zu den anderen EA888 da er nach dem Millerprinzip funktionniert. Leistungssteigerung wuerde ich da net machen auch wegen des Temperaturproblems.
245 und 300/320 EA888 sind im uebrigen auch nicht gleich da blieb fast nix gemeinsam. Normal da die 3xx Varianten einen enormen Leistungsschub haben. Gibt leider immer noch Leute die glauben es waere nur Vhiptuning vom Hersteller. Isses definitiv nicht!
Auf jeden Fall haste keinen Sport-EA888 so wie GTI und S3/R. Somit auch net deren Verstaerkungen am Motor und Kuehlung.
Zitat:
@StevenBae schrieb am 29. November 2023 um 08:20:33 Uhr:
Meines Wissens nach habe ich einen normalen gen3, keinen gen3b, sollte also kein Miller sein...
Da irrst du dich, der 140kw 2.0 TFSI im A3 8V arbeitet im Millerzyklus.
Worin besteht denn genau das Problem bei einer Leistungssteigerung des „Miller-Motors“?
Das Problem, das einer Leistungssteigerung im Weg liegt, besteht ganz einfach darin dass der Motor schon leistungsgesteigert ist. Es ist ein hocheffizienter Ökomotor mit relativ hohem Ladedruck. Noch mehr Leistung würde den Motor irgendwann einfach sprengen.
Außerdem ist der Motor so gebaut, dass die Warmlaufzeit über Kühlleistung Priorität hat. Er kann sich zwar adäquat kühlen, aber auch nur bei “normalem Gebrauch”, weil er einfach viel schneller warm wird. Ein kalter Motor kann Abgasnormen nicht einhalten
tldr: Bauartbedingt kein Tuningpotential
Das hängt davon ab, was der Tuner macht und das behandeln die meisten ja als Geschäftsgeheimnis. Die simple Methode wäre, die Öffnungszeiten der Einlassventile zu verlängern, also praktisch aus dem Millerzyklus einen Ottozyklus zu machen. Mit dem hohen Verdichtungsverhältnis des Millermotors (ich glaube 11,6 oder so etwas in der Größenordnung) und der vergrößerten Gemischmenge hast du dann zwar mit wenig Aufwand mehr Leistung, aber auch mehr Verbrauch, höhere thermische Belastung, höhere mechanische Belastung nebst Klopfneigung, höhere Abgastemperaturen und eine Peripherie (Lader, Kühlsystem), die nicht auf einen hochverdichteten Motor mit großer statt serienmäßig kleiner Gemischmenge ausgelegt ist.
Zitat:
@RFR schrieb am 29. November 2023 um 13:07:34 Uhr:
Die simple Methode wäre, die Öffnungszeiten der Einlassventile zu verlängern
Man würde also praktisch einfach nur die Nockenwellenverstellung dauerhaft aktivieren :D So wie die konstruiert ist seh ich da ein zusätzliches Problem, dass die frühzeitig verschleißt und eventuell die Nockenwelle garnicht mehr verstellt und somit ironischerweise einen Leistungsverlust bei höherer Last nach sich zieht… von dem Hitzethema ganz zu schweigen
VW hatte beim Miller schon mit der Thermik zu kaempfen als sie ihn von 190 auf 200 Ps brachten im Polo GTI. Das Ding ist Serie schon am Limit.
Kein Vergleich zum ‚echten‘ GTi-motor mit 245 Ps