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2.0 TDI - richtiger Umgang mit Dieselpartikelfilter?

VW Golf 7 (AU/5G)
Themenstarteram 5. Dezember 2012 um 18:59

Hallo zusammen!

Habe mir den Golf VII 2.0 TDI BMT mit 150 PS und manueller Schaltung bestellt.

Jetzt haben ja alle neuen Fahrzeuge einen DPF, mein derzeitiger Golf V 2.0 TDI BJ 2004 hat diesen - Gott sei Dank - noch nicht.

Was muss man beim Fahren mit einem DPF beachten? Was sollte man nicht machen, was muss man machen und was hat es mit dem "regenerieren" auf sich?

Wird eigentlich jeder DPF mal "voll" oder schlichtweg kaputt?

Bin da etwas beunruhigt, im Netz ließt man ja Schauergeschichten :(

Sorry für die vielleicht naiven Fragen, aber das ist Neuland für mich.

Beste Antwort im Thema

Ich glaube bei der Anzahl von mehreren hunderttausend Fahrzeugen die mittlerweile mit DPF viele Millionen km hinter sich gelegt haben sollte das Thema DPF eigentlich keins mehr sein. Funktioniert, ist gut für die Umwelt und das mit dem Mehrverbrauch kann man absolut vernachlässigen.

Einfach fahren und gut ist. Die allermeisten merken gar nicht, dass sie einen DPF haben. Mein bisheriger hat jetzt 143000 runter. Null - absolut null Probleme damit.

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am 27. Oktober 2018 um 11:55

@Achswellenmanschette

Heißt die 30% bei Oil Ash Reaidue, dass er erst zu 30% mit Asche beladen ist? Rein rechnerisch zumindest?

@Schattenparker50214

Das kann uns nur ein VW Techniker beantworten.

 

Ich vermute mal, daß der DPF bei ca. 80% Aschebeladung voll ist.

Zitat:

@gromi schrieb am 27. Oktober 2018 um 13:55:42 Uhr:

Heißt die 30% bei Oil Ash Reaidue, dass er erst zu 30% mit Asche beladen ist? Rein rechnerisch zumindest?

Ich glaube nicht, dass man das bis 100 % hochrechnen kann. Umgerechnet habe ich nämlich eine ähnliche, sogar etwas geringere Aschebeladung, bei der rein rechnerisch der DPF erst bei 385.000 km voll wäre.

am 27. Oktober 2018 um 15:33

Ich hatte seinerzeit in meinem Polo 1.4 TDI bei ca. 200.000 km den Stand auslesen lassen und der betrug ca. 60 %.

Also theoretisch könnte das schon sein mit > 350.000 km

Wie wäre es denn wenn ihr eure Autos einfach fahrt anstatt eine Wissenschaft daraus zu machen, viel Einfluss könnt ihr eh nicht nehmen, es sei denn ihr macht aus Kurzstrecken verlängerte Strecken, dann habt ihr aber den falschen Motor gewählt.

am 27. Oktober 2018 um 16:17

@Buschfreak

Wie wärs wenn du uns, die wir den letzten Pups von unseren Autos auslesen und wissen wollen, dies einfach tun lässt?

Wir tun dir nicht weh und lassen dich ja komplett in Ruhe.

Wenn du dich davon gestört fühlst, hast du das Problem eindeutig auf deiner Seite...

Zitat:

@Achswellenmanschette schrieb am 27. Oktober 2018 um 12:48:11 Uhr:

Deine oil-ash ist mit 23.9 sehr gering für die Laufleistung.

 

Ich vermute auf deinem ScreenShot extreme Kurzstrecke, da nach

82 km "Distance Since Last Regeneration", bereits 173 min. vergangen sind.

Das fahr ich ja mit dem Fahrrad schneller.... ;-)

 

Was hast du normalerweise für Zyklen in "Km".

 

 

Den Adapter kannst du stecken lassen, wenn er beim Ein/Aussteigen nicht stört.

Hi..

 

Mit den kurzen Strecken in letzter Zeit hast du recht.

Mein weg zur Arbeit ist momentan nur knapp 19 km über Land.

Wenn ich aber merke dass er regeneriert fahr ich noch weiter bis er fertig ist...

Kenne die Zyklen noch nicht da wir das Auto erst 3 Wochen haben.

Nächstes Jahr fährt meine Frau wieder 120 km jeden Tag..

 

Gruss

am 1. November 2018 um 15:10

@Achswellenmanschette

Habe mir auch die App zugelegt und einen CFFB ausgelesen.

Auto hat 60.000km, kein besonderes Langstreckenauto, eher wechselnder Betrieb. Ölwechsel alle ca. 12.000km mit Castrol Edge Professional FST 5W30 LL03. Wirtschaftliche Fahrweisw bei einen Durchschnittsverbrauch von 5,3l/100km auf die ganzen 60.000km.

Bei mir ist die Oil Ash Residue in “l“ (Liter?) angegeben...mal sehn ob ich das in “g“ umstellen kann.

Weiß jemand ob es zwischen Euro5 und Euro6 TDI's Unterschiede in den Regerationsintervallen gibt?

Mein Euro6 regeneriert alle 350-400km (Bj2016 Euro6, fahre 55km einfach - 60% AB, 30% LS, 10% Stadt)

Der 2013er Euro5 2.0TDI meines besten Freundes hat trotz "schlechterem" Fahrprofil (30km Überland, 5km Stadt) längere Intervalle mit 500-600km

Ich weiß dass ich sehr sparsam fahre, aber bei wenig Einspritzmenge entsteht doch auch wenig Ruß (leider auch wenig Temperatur)?!

DPF-Temperatur liegt laut TorquePro im Fahrbetrieb bei ~320-360°C ohne Regeneration

"Leider" kann ich nicht mehr verbrauchen, da der Verkehr einfach mit 60, 80, <120km/h vor sich hinrollt und da komme ich automatisch auf 3.8-4.3 ab Start wenn ich nur im Verkehr mitschwimme

Wenn man auf der AB immer 130 km/h fährt müsste doch immer die passive Regeneration laufen ab 1.800 u/min Drehzahl. Stimmt das und startet dann die Regeneration eventuell schon bevor der Filter voll ist um die aktive Regeneration zu vermeiden?

 

MfG

Ich denke die passive Regeneration passiert dabei noch nicht, ergibt zuwenig Temperatur am DPF.

Aber egal, bei 130 merkt man eine aktive auch nicht wirklich)

(Die Ad Blue Einspritzung dient doch dazu den Regenerationsprozess bei niedrigeren DPF Temperaturen ablaufen zu lassen, dennoch wird zusätzlich noch "nachgeheizt" um eben den DPF zumindest auf diese Temperaturen zu bringen (also zumindest bei meinem 2.0 TDI erreiche ich im "normalen Fahrbetrieb" (wir hier in Ö haben ja max 130) die Temperaturen nicht, die bei einer Regeneration anliegen müssen. zumindest nicht lt anzeige mit Torque pro)

am 1. November 2018 um 19:03

@AwesomeInfernus

Also die passive Regeneration läuft ab bestimmter Temperatur an, aber läppisch dahingerollte 130km/h bei 1800U/min reichen da nicht. Am Berg unter Last geht das schon eher.

Und ja, die läuft unabhängig von der Beladung an.

(Bezieht sich auf Skandaldiesel Euro5 TDI)

Zitat:

@Acid_Speedfight schrieb am 1. November 2018 um 17:51:04 Uhr:

Weiß jemand ob es zwischen Euro5 und Euro6 TDI's Unterschiede in den Regerationsintervallen gibt?

Ja, das ist wohl so. Niedrige Stickoxid-Emissionen und geringe Rußentwicklung sind ein Zielkonflikt. Für das eine wären niedrige Verbrennungstemperaturen günstig, für das andere hohe. Insgesamt dürfte die AGR-Rate bei den Euro-6-Motoren höher sein, der Rußanfall dementsprechend auch, und somit auch die Häufigkeit der DPF-Regenerationen. Ich schaffe bei meinem Fahrprofil meistens nicht mal 250 km zwischen zwei aktiven Regenerationen.

Passive Regeneration wird in der App VAG-DPF ja angezeigt.

Bei mir meist bei längeren Fahrten bergauf oder so ab 160 km/h.

Die DPF Temperaturen liegen dann über 350 Grad.

 

Bei längeren AB Fahrten mit höherer Last, erfolgt die

passive Regeneration auch länger, dabei geht die %Anzeige und "soot mass" zurück.

 

Fahrten mit niedriger Drehzahl und hoher Last (untertourig mit Vollgas) ist ungünstig.

Die Rußmenge steigt stark an.

Hallo.

 

Weiss jemand was die rote Sanduhr über dem DPF in der VAG App zu bedeuten hat?

 

Hat das was mit der Regeneration zu tun ?

 

Gruss

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