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2.0 TDI, Leistungsverlust, dichte Filter, Zylinderkopfschäden...jetzt ist die Presse dran...

Themenstarteram 25. August 2007 um 14:30

in der aktuellen autobild (heft 34, ab seite 38 und folgende) ist ein sehr interessanter artikel zum thema 2.0 tdi

 

leistungsverlust, dichte dpf filter, schlechtes kaltstartverhalten, ölverbrauch usw. usw.

es sind einige fälle beschrieben, europcar berichtet von problemen in großem umfang, es gibt interessengemeinschaften mit derzeit knapp 30 klagen gegen den konzern...

 

bin mal gespannt, wie die geschichte weitergeht...der murks ist konzernweit in 100.tausenden autos verbaut...

...wenn das mal nicht größer wird, als damals die tt geschichte...

Beste Antwort im Thema

dafür hast du jetzt 2 JAHRE gebraucht um diesen SINNLOSEN post jetzt von dir zu geben ????

 

RESPEKT !!!

 

 

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Zitat:

Original geschrieben von Domis_golf

mein damaliger Fahrlehrer hatte nen 307 HDI.

Mit 120000km hat er ihn verkauft weil er unfahrbar war. Laufend Fehlermeldungen wegen dem DPF,ruckeln,stehen bleiben, Notprogramm } Abschleppen.

 

So toll ist Pöscho doch nicht...

 

 

Grüße

Domi

 

Nur das es dort Einzelfälle sind, während sich hier wohl der nächste Serienfehler anbahnt. :rolleyes:

am 27. August 2007 um 5:52

Hallo,

der 170 PS 2.0 tdi ist doch nicht neu, der hatte nur sowiel Mängel das er nie rausgekommen ist und dann hat man noch schnell den Filter rangebaut.

Gruß

Wusler

Das wird immmer undurchsichtiger das Thema :(

am 27. August 2007 um 7:02

Naja, undurchsichtig ist das eigentlich nicht. Ich hab' das damals genau verfolgt, weil ich meinen A3 125kW im Februar 2006 "blind" bestellt hatte.

Der 125kw 2.0 TDI kam im November 2005 auf die Strassen - im neuen Passat 3C. Allerdings nur in homöophatischen Dosen und NICHT FÜR LANGE!.

Dann war Auslieferungsstop. Beim Golf GT konnte man ihn zeitweise sogar nicht mal mehr bestellen. Die Passat-Besteller mussten auf einmal bis ca. April/Mai 06 warten, danach wurde wieder ausgeliefert. Man munkelte von Problemen mit dem Partikelfilter!

Dann haben noch einige Passats kapitale Motorplatzer erlitten, weil irgendein Kunststoffteil in der Ölpumpe gestorben ist. Dies wurde dann in der Serie nachgebessert.

Seitdem war eigentlich Ruhe - bis auf Meldungen vom Leistungsverlust, v.a. bei Audi A4.

Ich selbst hab' mich dann im Winter 2006 noch gewundert, warum meine Kiste beim Kaltstart hochläuft als wenn sie nur auf 3 Töpfen liefe. Das war deutlich schlechter als beide Golf IV PD Vorgänger. Ohne Filter würde ich wetten, dass er dabei eine rießen RUßwolke hinten raushauen würde. Jetzt erfahre ich, dass das mehr oder weniger auch ein Serienproblem ist und ich noch glücklich sein kann, weil er ja überhaupt anläuft.

Und ich dachte nach meinen Golfs hätte ich jetzt mal einen 'gescheiten Audi. *FALSCH*!

Und wegen obiger Passat-Story würde ich wetten, dass einige Leute in WOB/IN genau WISSEN, was für eine SCH* sie gebaut haben...

Gruß

Pete

am 27. August 2007 um 7:31

Hallo,

ich glaub am Anfang wußten sie es wirklich nicht. Ab und zu bin ich bei Bosch in Bamberg, dort werden die CR-Systeme z.B. für 6Zyl TDI von Audi gebaut. Die Fertigungstechnik die dahinter steckt ist vom allerfeinsten und wenn man sieht wie die Fertigungsleute sich sogar mit allerkleinsten Problemen beschäftigen muß man sagen Hut ab. Nicht umsonst ist Bosch der absolute Marktführer und die alten Systeme haben sogar Rapsöl sehr gut verdaut.

Jetzt entwickelt Siemens VDO eine neu PD-Generation. Die ersten Muster werden "handgfefertigt" und gehen in den Versuch von VW. Die haben wohl funktioniert sonst hätte VW die wohl nicht verwendet. Auf der grünen Wiese wird eine Halle hingestellt und Leute die noch nie mit Einspritzanlagen zu tun hatten stellen die PD her. Mit den ersten Mustern aus der Serienfertigung kam dann wohl der stopp. Dann hat VW/Audi weiterentwickelt und die verantwortlichen bei VDO haben alles versucht die Fertigung in den Griff zu kriegen.

In der Hektik ist dann wohl der Fehler passiert man dachte wohl die Fehler gefunden zu haben und hat dann den Motor wieder verkauft.

Wie soll nun VW/Audi darauf reagieren? Es gibt ja auch Leute die zufrieden sind. Woran liegt es? Der Hersteller kann nicht den Motor so einfach rausnehmen, damit macht er die bereits verkauften Autos definitiv zu Schrott. Das Auto wird unverkäuflich. Neue Teile zu entwickeln kostet Zeit und der selbe Fehler wie oben darf ja nicht nochmal passieren. Auch kann er nicht öffentlich sagen das hier ein Problem ist, weil siehe oben. Er kann nur im stillen enwickeln und dann eine Rückrufaktion machen. Schließlich soll der Motor ja noch bis 2010 laufen (endgültige Umstellung auf CR). Vielleicht hat auch deshalb Siemens VDO veräußert? da kommt auf den Hersteller sicher noch das eine oder andere zu.

Ja und dann kommt noch der Filter dazu der allen Problemen bereitet. Ich glaub dass hängt mit den Fertigungstoleranzen zusammen. Wenn Teile zusammengebaut werden die zufälligerweise zusammenpassen hat man wenig Probleme, wenn nicht dann Pech gehabt. Ganz wichtig dürfte auch das persönliche Streckenprofil sein.

Mittlerweile dürften sich die Verantwortlichen bei VW/AUdi sicher sonst wo hinbeissen, aber es ist zu spät. Mich würde mal interessieren ob da jemand seinen Stuhl nehmen hat müßen. Auf jeden Fall kam durch dan ganzen Krampf der CR viel früher als gedacht. Hoffentlich ist der dann am Anfang in Ordnung. Mich würde mal interessieren wo die Einspritztechnik herkommt, soviel ich weiß hat Bosch noch keinen Auftrag.

Gruß

Wusler

Ich hab mittlerweile meinen dritten TDI (darunter 2 140er A3-TDI´s) und: Keine Probleme mit dem Auto und dem Motor. Im Bekanntenkreis fahren auch 2 140er TDI´s (Golf): Keine Probleme...

Zitat:

Original geschrieben von Cascada

Ich hab mittlerweile meinen dritten TDI (darunter 2 140er A3-TDI´s) und: Keine Probleme mit dem Auto und dem Motor. Im Bekanntenkreis fahren auch 2 140er TDI´s (Golf): Keine Probleme...

 

Das Filterproblem scheinen auch mehr die 125kw-TDI's zu haben. Die 103kw-TDI's hatten das Problem mit den Zylinderköpfen. Wenn Deine keine Probleme hatten, dann hast Du sie entweder nicht lange genug gefahren, oder Du hast einfach Glück gehabt! ;)

Zitat:

Original geschrieben von Krally

in der aktuellen autobild (heft 34, ab seite 38 und folgende) ist ein sehr interessanter artikel zum thema 2.0 tdi

 

leistungsverlust, dichte dpf filter, schlechtes kaltstartverhalten, ölverbrauch usw. usw.

es sind einige fälle beschrieben, europcar berichtet von problemen in großem umfang, es gibt interessengemeinschaften mit derzeit knapp 30 klagen gegen den konzern...

 

Nanana...klagen tun wir schon, momentan aber nur über das Fahrzeug und nicht gegen den Konzern ;)

Grüße

absolute

Das der A3 anfangs so viele Probleme gemacht hat, wundert nicht > denn es ist ein VAG Produkt.

Hier galt schon IMMER, dass man einige Jahre abwarten muss, bevor neu eingesetzte Technik zuverlässig funktioniert.

Es gibt hierfür unzählige Beispiele (VR6, VW Eos, erste Pumpe Düse Motoren, Fensterheber Golf 4 usw usw).

So schön die neuen Audis auch sind, ich kann nur jedem raten, wenn er sich für ein VAG Produkt interessiert, einige Jahre zu warten, auch wenns schwer ist.

Wie man auch schön sehen kann, fließen die Verbesserungen in die Serie ein, wer also ein Auto kurz vor Ablöse zum neuen Modell kauft, hat die besten Chancen, ein weitgehend fehlerfreies Auto zu bekommen.

Sehr anschaulich ist es auch an den Teilenummern, vergleicht mal wie oft VW Teilenummern geändert wurden (manchesmal erkennbar, wenn hinten ein Buchstabe steht) mit BMW Teilenummern.

Da fällt sofort auf das es schon viele Änderungen gab. Nur ein BMW würde ich aufgrund des Aussehens natürlich nicht kaufen, einfach warten, bis ein paar Jahre vergangen sind und gut.

Beneidenswert ist zur Zeit jeder, der noch einen "Sturm und Drang" 1,9 TDI ohne Filter hat.

Sorry, Doppelpost.

Kann man so auch nicht sagen , mein erster (siehe Signatur) war eines der ersten Modelle des 8P`s und ich hatte keinerlei Probleme- weder mit dem Motor noch mit der Technik, er hat mich nie im Stich gelassen.

 

 

am 27. August 2007 um 15:45

ich hatte wohl auch Glück, noch nen 16V und wohl ne Serie mit vernünftigem Zylinderkopf gehabt...jetzt 70 tausend runter, nie geschont den Motor und macht Spaß wie am 1. Tag. Mal gespannt wie lange der Motor fehlerfrei bleibt!!!

Welchen Motor hast du denn 170er oder 140 PS TDI ???

 

 

am 27. August 2007 um 15:57

Mein 8PA feiert bald seinen dreijährigen Geb....ist BJ 10/2004. Also 140 PS! :-)

Ich frage mich ob es noch EU-Neuwagen mit 125 Kw TDI aber ohne Filter gibt.

Weiß das jemand?

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