2.0 TDI, Leistungsverlust, dichte Filter, Zylinderkopfschäden...jetzt ist die Presse dran...
in der aktuellen autobild (heft 34, ab seite 38 und folgende) ist ein sehr interessanter artikel zum thema 2.0 tdi
leistungsverlust, dichte dpf filter, schlechtes kaltstartverhalten, ölverbrauch usw. usw.
es sind einige fälle beschrieben, europcar berichtet von problemen in großem umfang, es gibt interessengemeinschaften mit derzeit knapp 30 klagen gegen den konzern...
bin mal gespannt, wie die geschichte weitergeht...der murks ist konzernweit in 100.tausenden autos verbaut...
...wenn das mal nicht größer wird, als damals die tt geschichte...
Beste Antwort im Thema
dafür hast du jetzt 2 JAHRE gebraucht um diesen SINNLOSEN post jetzt von dir zu geben ????
RESPEKT !!!
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109 Antworten
Zitat:
Original geschrieben von Swallow
Zitat:
Original geschrieben von Paramedic_LU
Die Franzosen DPF funktionieren auch nach anderem Schema. Da musst halt ab und zu teures Zusatzmittel nachschütten
Ich weiß, hätte aber gerne gewußt, warum sich die Frazosen für dieses System entschieden haben, deutsche hersteller aber nicht.
Unfähigkeit deutscher Ingenieure lasse ich als Begründung nicht gelten.
Wahrscheinlich weil es technisch ausgereifter ist und funktioniert. Das Zeug wird im Rahmen der Inspektion aufgefüllt. Der Fahrer hat keine Arbeit mit. Ist wie Addblue oder Bluetec wie das Zeug von den Actros-LKW heisst. Es läuft halt.
Aber bestimmt ist es auch Marketing. Ein Deutscher Weltkonzern kann doch keine Franzosentechnik verbauen....neeee...wo kommen wir dahin???? Falscher Stolz wird der Hauptgrund sein
Das System der Franzosen mit der Harnstoffeinspritzung funktioniert scheinbar wirklich tadellos. Zumindest hatten die FAP-Diesel in den Peugeots-Dieseln in unserer Familie damit nie Probleme, trotz reinem Stadtbetrieb oder hohen Laufleistungen.
Hallo,
auf jeden Fall kommen mit neuen Abgaswerten die gefordert werden wieder mehr neue Autos in den Umlauf. Aber diese Chaos war wohl nicht geplant.
Ach übrigens haben die Franzosen auch Ihre Porbleme, irgendwo hab ich einen Rückruf von jaguardiesel gelesen. Der V6 kommt doch von PSA?
Ich bin der Meinung das alle Hersteller mit den ersten Motoren Probleme haben. Die einen mehr die anderen weniger. Und immer wird es genauso ablaufen wie bei VW/Audi, weil bis dato noch keiner ein Gegenmittel hat. Aber es wird kommen.
Woanders bin ich für die Medinung angegriffen worden aber es ist einfach so.
Gruß
Wusler
Zitat:
Original geschrieben von wusler
Ich bin der Meinung das alle Hersteller mit den ersten Motoren Probleme haben. Die einen mehr die anderen weniger.
Tja, nur das der 170PS Diesel nicht die erste Motorengeneration ist, sondern von grundauf neu entwickelt wurde. Das stimmt einen dann ja noch bedenklicher. ;)
Zitat:
Original geschrieben von MdN
Das System der Franzosen mit der Harnstoffeinspritzung funktioniert scheinbar wirklich tadellos. Zumindest hatten die FAP-Diesel in den Peugeots-Dieseln in unserer Familie damit nie Probleme, trotz reinem Stadtbetrieb oder hohen Laufleistungen.
Soviel ich weiss, spritzen die Franzosen da keinen Harnstoff ein. Harnstoffeinspritzung dient zum Reduzieren der NoX-Werte und nicht zum Abreinigen des DPF. IMHO sind die Bluetec-Diesel die ersten, die das machen (nächstes Jahr auch bei Audi).
Im Übrigen hat VW in den letzten Passat 3B das "Franzosen"-System verbaut. Meines Wissens waren Lizenzkosten der Grund, dieses System nicht weiter zu verwenden.
Gruß
Pete
Zitat:
Original geschrieben von wusler
....
Ach übrigens haben die Franzosen auch Ihre Porbleme, irgendwo hab ich einen Rückruf von jaguardiesel gelesen. Der V6 kommt doch von PSA?
...
Nicht irgendwo, hier:
Zitat:
Original geschrieben von Swallow
Übrigens, auch andere haben ihre Prpbleme mit den von der Umweltlobby aufgedrängten Filtern:
Zitat:
Original geschrieben von Swallow
Zitat:
Jaguar Diesel-Rückruf: Filter macht dicht
Jaguar ruft weltweit 17.555 Fahrzeuge der Typen S-Type und XJ mit dem 2,7-Liter-Turbodieselmotor wegen Problemen mit dem Partikelfilter in die Werkstätten zurück.
Werden die Fahrzeuge nur langsam und im Kurzstreckenbetrieb bewegt, so können sich größere Mengen Ruß und Kohlenwasserstoff im Partikelfilter sammeln. Ignorieren die Fahrer die darauf folgende Warnmeldung, könne es zu einer Überhitzung des Filters und im Extremfall zu Feuer kommen. In Deutschland seien aber keine solchen vorfälle bekannt geworden. Der Rückruf betrifft Fahrzeuge aus den Modelljahren 2005 bis 2007. In Deutschland sind 2.496 Fahrzeuge betroffen.
http://www.auto-motor-und-sport.de/.../hxcms_article_504856_14055.hbs
Zitat:
Original geschrieben von MdN
Das System der Franzosen mit der Harnstoffeinspritzung funktioniert scheinbar wirklich tadellos. Zumindest hatten die FAP-Diesel in den Peugeots-Dieseln in unserer Familie damit nie Probleme, trotz reinem Stadtbetrieb oder hohen Laufleistungen.
Dat ist kein Harnstoff, sondern ein Additiv zur Senkung der Partikelverbrenntemperatur. Harnstoff wird zur Reduzierung von CO2 verwendet.
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Dat ist kein Harnstoff, sondern ein Additiv zur Senkung der Partikelverbrenntemperatur. Harnstoff wird zur Reduzierung von CO2 verwendet.
Schön wär's. Ist aber NoX. Der Harnstoff reduziert zu Ammoniak und der wiederum macht die Stickoxide unschädlich.
Gruß
Pete
Zitat:
Original geschrieben von TDI-Pete
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Dat ist kein Harnstoff, sondern ein Additiv zur Senkung der Partikelverbrenntemperatur. Harnstoff wird zur Reduzierung von CO2 verwendet.
Schön wär's. Ist aber NoX. Der Harnstoff reduziert zu Ammoniak und der wiederum macht die Stickoxide unschädlich.
Gruß
Pete
Ups, stimmt, hast recht. CO2 kann man ja nicht reduzieren außer durch geringen Kraftstoffverbrauch.
Zitat:
Original geschrieben von Businessman
Ups, stimmt, hast recht. CO2 kann man ja nicht reduzieren außer durch geringen Kraftstoffverbrauch.
Och... Ich hätt' da schon eine Idee...
Wenn dank Bluetec die Diesel bald so sauber sind, dass nur noch Stickstoff+CO2 hinten rauskommt, verordnet die Deutsche Politik (TM) jedem Diesel-Fahrer einen Holland-Anhänger mit Gewächshausaufbau.
Den hinten angehängt, Auspuff per Schlauch angekuppelt und schön die Pflanzen begast.
DIE WÜRDEN WACHSEN, DIE TOMATEN!
Zitat:
Ein Deutscher Weltkonzern kann doch keine Franzosentechnik verbauen....neeee...wo kommen wir dahin????
Da wo wir schon waren...die Passats (Bj. 2003 BGW-Motoren) hatten das doch - schicken 4 L Additiv Tank.
Der Liter Additriv kostet im übrigen stolze 48 Euro !!
Naja, sollte auch für biszu 120tkm halten - eben genauso lange wie der DPF selbst der dann
ausgetauscht werden musste.
Naja, war meistens dann doch VOR 90tkm ;)
Bei Peugeot wird so bei 100.000km für 90€ dieses Zeug aufgefüllt. Dazu wird der Filter gewechselt, da verbranntes Motoröl diesen verstopft. Natürlich bezahlt Peugeot den Filter.
Dank modernerer Öle sind die Intervalle heute aber höher
Zitat:
PEUGEOT HOMEPAGE
Austausch des Partikelfilters (bei Fahrzeugen mit HDi-FAP-Motoren)
Um einen optimalen Betrieb des Partikelfilters zu gewährleisten, sollten Sie ein vorzeitiges Verschmutzen vermeiden, das dessen Leistungsfähigkeit beeinträchtigt. PEUGEOT empfiehlt von den genehmigten Ölen besonders die Verwendung des von PEUGEOT zugelassenen Öls TOTAL ACTIVA/QUARTZ INEO ECS (mit geringem Sulfatasche-, Phosphor- und Schwefelgehalt). Das HDi-System mit Partikelfilter benötigt unbedingt einen Dieselkraftstoff mit geringem Schwefelgehalt. Die Zugabe von Additiven, wie beispielsweise Reinigern oder Metalladditiven, ist untersagt. Wir empfehlen Ihnen, die Arbeiten von einem PEUGEOT-Vertragshändler ausführen zu lassen. Der Partikelfilter ist in folgenden Abständen auszutauschen:
zum Beispiel für alle Modelle ab Baujahr 2007
DIESELMOTOREN INTERVALLE
HDi 1.6 l (außer 407) - 2.0 l - 2.2 l (außer 407) 180 000 km
HDi 1.6 l (407) 140 000 km
HDi 2.7 l - HDi 2.2 l (407) 210 000 km
Bei Audi muß man den wahrscheinlich aus eigener Tasche bezahlen.
Und diese Bluetec Motoren sind auch nicht besser. Den ADBlue gibt es auch nicht umsonst und dann auch noch auf dunklen schmierigen Truckerhöfen.
Mit der Erfahrung unseres THP muß ich ehrlich sagen. Warum Diesel kaufen?
Gruß
Manuel
Peugot bezahlt den neuen DPF nach 100tkm ???
Was soll das sein ? Belohnung das man die Kiste solange wirklich gefahren hat ?
Oder zahlen die auch andere "Verschleissteile" ? Vieleicht auch die Bremsen
wenn die nach 50tkm runter sind ? :)
Zitat:
Original geschrieben von vagtuning
Peugot bezahlt den neuen DPF nach 100tkm ???
Was soll das sein ? Belohnung das man die Kiste solange wirklich gefahren hat ?
Genau das wird es sein! :rolleyes:
mein damaliger Fahrlehrer hatte nen 307 HDI.
Mit 120000km hat er ihn verkauft weil er unfahrbar war. Laufend Fehlermeldungen wegen dem DPF,ruckeln,stehen bleiben, Notprogramm } Abschleppen.
So toll ist Pöscho doch nicht...
Grüße
Domi