2.0 TDI Handschalter vs 2.7 TDI Handschalter
Ich habe einen großen teil der Thread´s die bisher zu den Thema geschrieben wurden aufmerksam gelesen und bin konfus und durcheinander. Leider versuche ich verzeweifelt einen 2.7 Handschalter mal probe zu fahren, ist aber bei den Händlern nicht zu bekommen.
Gefahren bin ich: 2.0 TDI 143 PS Handschalter (war positiv überrascht), 2.7 TDI Multironic (ist für mich als sprotlichen dynamischen Fahrer nichts, sondern eher zum cruisen.) und häufig schon 3.0 TDI HS.
Ich fahrer momentan noch ein Vorgängermodell BMW 320d 150 PS. Der Nachfolter mit 177 PS konnte mein Herz nicht gewinnen. ( immer noch zu brummig u nervig , zwar schnell aber ohne Dynamik.)
Der A4 143 PS lies sich irgendwie entspannter bewegen.
Da ich in den nächsten 2 Wochen mir einen A4 Avant zulegen möchte bitte ich nur diejenigen zu antworten die persönlich beide Varianten schon gefahren haben und aus erlebten Erfahrungen berichten zu können.
Es geht um 170 PS 2.0 TDI Handschalter und 190 PS 2.7 TDI Handschalter.
Hat der 2.7 TDI Handschalter nur den Vorzug der besseren Laufkultur oder ist er auch noch ein bisschen souveräner und schneller als der 170 PS TDI. Mein Händler sagte sogar das der 170 PS TDI bissiger ist und sportlicher und der 2.7 TDI eher etwas für ältere Leute sei. Ich bin total verunsichert.
Es geht weiniger um V/max sondern eher um die Beschleunigung und Souveränität zwischen 40 km/h und 200 km/h.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von 333_half_evil
Habe vor kurzem meinen 2.0 mit 125kW bekommen und kann absolut nicht klagen. Ich muss dazu sagen, dass ich vorher nur was in der Golfklasse mit <100PS hatte. Der Diesel ist (außen) ein bisschen lauter als der alte Benziner, innen aber deutlich leiser. Der Durchzug ist in jeder Situation vorhanden - ich kann mir nur schwer vorstellen, dass der 2.7er in "normalen" Fahrsituationen noch so viel mehr bringt, dass die Mehrkosten sich auch lohnen. Wenn ich besonders viel und schnell auf der Autobahn unterwegs wäre, dann würde ich darüber evtl. anders denken...
Steuern zahle ich jetzt bis Ende '10 erstmal nix, danach sind es ca. 220€ - Ich denke das ist schonmal ein Wort. Mit dem neuen Modelljahr und Start/Stopp sollte der CO2 Ausstoß ja nochmal weniger sein, also noch etwas weniger Steuern.
Habe bisher 2 mal getankt, siehe hier: *klick*
Nun, ich denke, du bist hier eindeutig beeinflusst durch den starken Wechsel vom <100PS Golf auf ein 2.0TDI. Und die Frage ist natürlich auch, wo und wie du damit fährst. 😉
Zitat:
Original geschrieben von chem1
Thema Komfort: der seidige Lauf und die etwas bessere Laufruhe machen sich nur in der Stadt und bei niedrigem Tempo bemerkbar. Ab 160 km/h überwiegen alle anderen Geräusche. Zum Komfort zähle ich auch die angesprochene Souveränität d.h. Durchzugsvermögenhierzu: der 6. Gang ist derart lang übersetzt, dass er zum Cruisen und Geschwindigkeitshalten ok ist, nicht jedoch fürs Beschleunigen. Nach Baustellen mit z.B. Tempo 80 passiert - nichts. Im 2.0 war das kein Problem. Damit kommen wir zum Thema Souveränität. Ohne viel Schalten wird Dir jeder 2.0 (und da sprechen wir nicht von einem 220 cdi oder gar 320d - die sind sowieso schneller) davonfahren (heute noch mit einem Touran beim Beschleunigen ab 120 erlebt). D.h. um "souverän" zu fahren 3. Gang 60-120, 4.Gang 100-160, 5. Gang 140-220, 6. Gang ab 200. Damit bleibt aber der Komfort auf der Strecke...
Ansonsten kann man sehr schnell unterwegs sein, muß dann aber Expresszuschlag zahlen (z.B. Schnitt 143 km/h über 350 km durch die Kasseler Berge -> 11,3 l). Das normale Fahrwerk ist klasse, man kann damit auch einem Carrera 4s mit >200 km/h auf der Sauerlandlinie folgen. Meiner fährt lt. Navi mit 19" 243 km/h mit Anlauf.
Zusammenfassend muß ich sagen, versuch unbedingt einen zu fahren (vielleicht Gebrauchtwagen?). Die Kombination mit HS kann ich nicht uneingeschränkt empfehlen und werde diese auf alle Fälle nicht mehr nehmen - sondern nur mit Automatik. Oder aber einen 2.0 - mal sehen, man wird ja auch ruhiger...
Kann deine Eindrücke irgendwie nicht nachvollziehen. Die Souveränität ist meiner Meinung nach auch auf der AB da, und schneller als ein 220 CDI oder ein 320d ist der 2.7TDI HS definitiv (außer mit MT vielleicht).
Also auch bei deinem Schalten weiß ich nicht, was du unter Souverän verstehst...souveränes vorrankommen, oder ziemlich weit drehen lassen?! Bei einer Automatik wäre das bei dir wohl dauerhafter Kick-Down-Zustand, und dann hast du auch im 2.0TDI einen ähnlichen Verbrauch wie deine 11.3L in den Kasseler Bergen...aber dafür musst du's shcon recht wild getrieben haben
76 Antworten
Was bitte ist eine "Doppelauspuffanlage"? btw wie sieht die aus?
*kopfkratz*
Zitat:
Original geschrieben von derwahreeasy
Was bitte ist eine "Doppelauspuffanlage"? btw wie sieht die aus?
*kopfkratz*
Vergleich
Habe den A4 Baujahr 2010 Avant 2.7 TDI HS heute bestellt.
Die guten Schilderungen der 2.7 tdi HS Fahrer hier im Thread haben mir eindeutig die Entscheidung leicht gemacht.
Ich denke mal das dieser Motor für mein berufstätiges Fahrprofil optimal ist.
Besten Dank nochmal an alle Teilnehmer.
@ Tony
Danke, ich hätte wohl aber dennoch deutlicher auf die Ironie hinweisen sollen.
Ich mein, wer kauft sich deswegen ein Auto, nur weil das 1,2,3,4,5,6....20 sichtbare Enstücke, egal auf welcher Seite hat??!!
Ähnliche Themen
Zitat:
Original geschrieben von derwahreeasy
@ TonyDanke, ich hätte wohl aber dennoch deutlicher auf die Ironie hinweisen sollen.
Ich mein, wer kauft sich deswegen ein Auto, nur weil das 1,2,3,4,5,6....20 sichtbare Enstücke, egal auf welcher Seite hat??!!
Eben...ehrlich gesagt, mir ist's wurscht, ob die sichtbar sind, ob da einer oder zwei und wenn zwei ob da einer recht und einer links ist 😉
Nach knapp zwei Wochen und ca. 4300 km muss ich fest stellen, das der 2.7 HS ab dem 4. Gang sehr lang übersetzt ist. Gepaart mit der künstlichen "Verknappung" der Kraftstoffzufuhr im oberen Drehzahlbereich seitens Audi ist die Spritzigkeit bis jetzt noch nicht wirklich eingetreten. Vielleicht wird ja ab einer gewissen km-Leistung im Steuergerät "Stufe2" frei geschaltet, derzeit bin ich jedoch immer noch auf dem Standpunkt: hier muss dezent optimiert werden.
Ansonsten klasse Auto, und die Geräuschkulisse bei 200 km/h und 3200 U/min ist faszinierend. Noch nie habe ich in dieser Klasse in einem so leisen Auto gesessen...
Grüße
sline27
Kannst du mal etwas genauer darauf eingehen was es mit der Stufe1 und Stufe 2 auf sich hat. Wird diese Stufe2 automatisch freigeschaltet? oder von der Werkstatt?
Zitat:
Original geschrieben von chem1
Guten Abend zusammen,zum Thema 2.7 HS muß ich Folgendes loswerden. Ich fahre diesen seit 10/08, jetzt 53.000 km, Verbrauch im Schnitt 7,8 l. Vorher habe ich zwei 2.0 PD (140PS) gefahren und als wir durften (Firmenwagen), ohne Probefahrt den 2.7 HS bestellt. Voranstellen möchte ich, dass es sich um ein sehr gutes Auto handelt, aber:
Thema Komfort: der seidige Lauf und die etwas bessere Laufruhe machen sich nur in der Stadt und bei niedrigem Tempo bemerkbar. Ab 160 km/h überwiegen alle anderen Geräusche. Zum Komfort zähle ich auch die angesprochene Souveränität d.h. Durchzugsvermögenhierzu: der 6. Gang ist derart lang übersetzt, dass er zum Cruisen und Geschwindigkeitshalten ok ist, nicht jedoch fürs Beschleunigen. Nach Baustellen mit z.B. Tempo 80 passiert - nichts. Im 2.0 war das kein Problem. Damit kommen wir zum Thema Souveränität. Ohne viel Schalten wird Dir jeder 2.0 (und da sprechen wir nicht von einem 220 cdi oder gar 320d - die sind sowieso schneller) davonfahren (heute noch mit einem Touran beim Beschleunigen ab 120 erlebt). D.h. um "souverän" zu fahren 3. Gang 60-120, 4.Gang 100-160, 5. Gang 140-220, 6. Gang ab 200. Damit bleibt aber der Komfort auf der Strecke...
Ansonsten kann man sehr schnell unterwegs sein, muß dann aber Expresszuschlag zahlen (z.B. Schnitt 143 km/h über 350 km durch die Kasseler Berge -> 11,3 l). Das normale Fahrwerk ist klasse, man kann damit auch einem Carrera 4s mit >200 km/h auf der Sauerlandlinie folgen. Meiner fährt lt. Navi mit 19" 243 km/h mit Anlauf.
Zusammenfassend muß ich sagen, versuch unbedingt einen zu fahren (vielleicht Gebrauchtwagen?). Die Kombination mit HS kann ich nicht uneingeschränkt empfehlen und werde diese auf alle Fälle nicht mehr nehmen - sondern nur mit Automatik. Oder aber einen 2.0 - mal sehen, man wird ja auch ruhiger...
Allzeit gute Fahrt
Chem1
Ich bin mir nicht ganz sicher, glaube aber, dass du zu den Autofahrern gehörst, vor denen ich Angst habe auf der Autobahn.
Wer der Auffassung ist, dass er mit einem A4 und wir sprechen nicht von einem RS4, einem Porsche oder ähnlichen Sportwagen folgen kann, der ist mir suspekt. Bist du schon mal längere Zeit ein Auto mit wirklich gutem Fahrwerk, wirklich guten Bremsen (ist viel wichtiger als alles andere und du schreibst nichts davon), und mehr als 300 PS, gefahren?
Und wenn die Kurven auf der AB so heftig sind, dass schon ein Porschefahrer (Voraussetzung er ist in Übung) "nur" 200 fährt,
dann solltest du dir Gedanken macht, was mal passiert, wenn du mit deinen ohnehin schlaffen Bremsen und dem aufschaukelndem Fahrwerk, mitten in einer dieser Kurven, in denen du 200 fährst, BREMSEN MUSST.
Um aber sachlich zu bleiben. Ich fahre auch einen A4. 2.0 TDI 170 PS. Habe auch schon 2.7 TDI direkt vor mir gehabt. Der 2,7 ist ein gaaaaaanz kleines Stückchen schneller. Hat aber den ruhigeren Motorlauf und dieses sonore Diesel-6-Zyld.-Brummeln. Ich liebe guten 6-Zyld.-Diesel-Sound. Am geilsten hat sich in dem alten A4/A6 der 2,5 TDI angehört.
Ich würde den 2.7 TDI bzw. 3.0 TDI das nächste mal nehmen.
Der 2,0 TDI mit 170 Ps
ist bei 200 ebenfalls kaum zu hören !
Und mit Sicherheit ca. 2 Liter sparsamer.
Zitat:
Original geschrieben von sline27
Nach knapp zwei Wochen und ca. 4300 km muss ich fest stellen, das der 2.7 HS ab dem 4. Gang sehr lang übersetzt ist. Gepaart mit der künstlichen "Verknappung" der Kraftstoffzufuhr im oberen Drehzahlbereich seitens Audi ist die Spritzigkeit bis jetzt noch nicht wirklich eingetreten. Vielleicht wird ja ab einer gewissen km-Leistung im Steuergerät "Stufe2" frei geschaltet, derzeit bin ich jedoch immer noch auf dem Standpunkt: hier muss dezent optimiert werden.Ansonsten klasse Auto, und die Geräuschkulisse bei 200 km/h und 3200 U/min ist faszinierend. Noch nie habe ich in dieser Klasse in einem so leisen Auto gesessen...
Grüße
sline27
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Der 2,0 TDI mit 170 Ps
ist bei 200 ebenfalls kaum zu hören !
Und mit Sicherheit ca. 2 Liter sparsamer.
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Zitat:
Original geschrieben von sline27
Nach knapp zwei Wochen und ca. 4300 km muss ich fest stellen, das der 2.7 HS ab dem 4. Gang sehr lang übersetzt ist. Gepaart mit der künstlichen "Verknappung" der Kraftstoffzufuhr im oberen Drehzahlbereich seitens Audi ist die Spritzigkeit bis jetzt noch nicht wirklich eingetreten. Vielleicht wird ja ab einer gewissen km-Leistung im Steuergerät "Stufe2" frei geschaltet, derzeit bin ich jedoch immer noch auf dem Standpunkt: hier muss dezent optimiert werden.Ansonsten klasse Auto, und die Geräuschkulisse bei 200 km/h und 3200 U/min ist faszinierend. Noch nie habe ich in dieser Klasse in einem so leisen Auto gesessen...
Grüße
sline27
Da irrst Du aber.
Mein 2,7er HS liegt verbrauchsmäßig unter dem 2,0 allerdings MT.
Ich habe beide lange genug gefahren.
Mit gleichen Getrieben verglichen liegt der 2,7er maximal 1 Liter über dem des R4.
Wenn überhaupt.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Vila Bacho
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Der 2,0 TDI mit 170 Ps
ist bei 200 ebenfalls kaum zu hören !
Und mit Sicherheit ca. 2 Liter sparsamer.
Zitat:
Original geschrieben von Vila Bacho
Da irrst Du aber.Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Mein 2,7er HS liegt verbrauchsmäßig unter dem 2,0 allerdings MT.Ich habe beide lange genug gefahren.
Mit gleichen Getrieben verglichen liegt der 2,7er maximal 1 Liter über dem des R4.
Wenn überhaupt.Gruß
Kommt immer auf das Fahrprofil an.
Siehe meine Verbrauchswerte im spritmonitor.
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Der 2,0 TDI mit 170 Ps
ist bei 200 ebenfalls kaum zu hören !
Und mit Sicherheit ca. 2 Liter sparsamer.
Zitat:
Original geschrieben von pinkybonze
Zitat:
Original geschrieben von sline27
Nach knapp zwei Wochen und ca. 4300 km muss ich fest stellen, das der 2.7 HS ab dem 4. Gang sehr lang übersetzt ist. Gepaart mit der künstlichen "Verknappung" der Kraftstoffzufuhr im oberen Drehzahlbereich seitens Audi ist die Spritzigkeit bis jetzt noch nicht wirklich eingetreten. Vielleicht wird ja ab einer gewissen km-Leistung im Steuergerät "Stufe2" frei geschaltet, derzeit bin ich jedoch immer noch auf dem Standpunkt: hier muss dezent optimiert werden.Ansonsten klasse Auto, und die Geräuschkulisse bei 200 km/h und 3200 U/min ist faszinierend. Noch nie habe ich in dieser Klasse in einem so leisen Auto gesessen...
Grüße
sline27
Wenn Du bei über 200 km/h auf der AB Deinen 2.0 mit 6,5 Litern fährst....dann ja! Und zu der Geräuschkulisse...sorry, ich bin in verschiedensten 8K gefahren, von 2.0 TDI MT bis 3.0 TDI, gerne auch mal 1.8T. Die waren bei der Geschwindigkeit alle nicht so leise. Wie auch, der 2.7 ist noch länger übersetzt in den letzten beiden Gängen als der 3.0 TDI. Und Drehzahl bedeutet auch immer dB. Was ich jedoch nicht beurteilen kann ist in wie weit die Spiegel vom MJ 2010 "leiser" sind bzw. ob an der Dämmung noch etwas verändert wurde.
Grüße
sline27
Zitat:
dann ja! Und zu der Geräuschkulisse...sorry, ich bin in verschiedensten 8K gefahren, von 2.0 TDI MT bis 3.0 TDI, gerne auch mal 1.8T. Die waren bei der Geschwindigkeit alle nicht so leise. Wie auch, der 2.7 ist noch länger übersetzt in den letzten beiden Gängen als der 3.0 TDI. Und Drehzahl bedeutet auch immer dB. Was ich jedoch nicht beurteilen kann ist in wie weit die Spiegel vom MJ 2010 "leiser" sind bzw. ob an der Dämmung noch etwas verändert wurde.
Grüße
sline27
Ob nun Spiegel oder was auch immer lauter ist...ich kann nicht behaupten, vordergründig etwas vom Motor zu hören...jedenfalls nicht bei gleichmäßiger Autobahnfahrt (ausser natürlich beim Beschleunigen)...
Gruß...
Zitat:
Original geschrieben von markusha
Kannst du mal etwas genauer darauf eingehen was es mit der Stufe1 und Stufe 2 auf sich hat. Wird diese Stufe2 automatisch freigeschaltet? oder von der Werkstatt?
Böse Zungen bei meinem ehemaligen Arbeitgeber (Bosch Automotive) haben immer wieder behauptet, das erst ab einer gewissen km-Leistung vom Hersteller das kpl. Leistungspotenzial frei gegeben wird vom Steuergerät. Hierzu hat es nie Beweise gegeben, jedoch lassen diverse Leistungstests auf der Rolle bei gewissen Kilometerständen eine Vermutung zu.
Ich finde es im übrigen bemerkenswert, das Audi noch einer von wenigen Herstellern ist, die eine Einfahrphase empfehlen.
Grüße
sline27
Zitat:
Original geschrieben von sline27
Ich finde es im übrigen bemerkenswert, das Audi noch einer von wenigen Herstellern ist, die eine Einfahrphase empfehlen.
BMW tut dies auch und gibt sogar eine Einfahrphase von 5.000 Km an. Selbst wenn diese erreicht sind solle man laut Anleitung Geschwindigkeit und Drehzahl nur langsam ans Maximum steigern. Ob was dran ist oder nicht ist mir ehrlichgesagt egal. Ich habe mich daran gehalten und hatte auch kein Problem damit 🙂